Características técnicas de la caja de cambios ZIL-5301

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Los vehículos ZIL y sus modificaciones están equipados con una caja de cambios mecánica de cinco velocidades con sincronizadores (Fig. 1).

Caja de cambios: 1 - eje de entrada: 2, 21, 30 y 45 - cojinetes; 3, 28, 31 y 47 - anillos de retención; 4 - tapa del cojinete trasero del eje de entrada; 5 - sincronizador de cuarta y quinta marcha; 6 - casquillo de cuarta marcha; 7 y 40 - par de engranajes de cuarta marcha; 8 y 38 - par de engranajes de tercera marcha; 9 - cabeza de la varilla para cambiar la primera marcha y la marcha atrás; 10 - horquilla de cambio para segunda y tercera marcha; 11 - tapa de la caja de cambios; 12 - manguito de instalación; 13 - bola de bloqueo; 14 - resorte de sujeción; 15 - pasador del dispositivo de bloqueo de las varillas de cambio de marcha; 16 - bola del dispositivo de bloqueo; 17 - sincronizador de segunda y tercera marcha; 18 y 34 - par de engranajes de segunda marcha; 19 - horquilla para cambiar la primera marcha y la marcha atrás; 20 - rueda dentada de primera y marcha atrás; 22 - gusano de accionamiento del velocímetro; 23 y 59 - engranajes impulsores del velocímetro; 24 - tapa del cojinete del eje secundario; 25 - brida con reflector; 26 - tuerca de brida del eje secundario; 27 y 51 - puños; 29 - tuerca del eje intermedio; 32 - caja de cambios; 33 - eje secundario; 35, 39 y 41 arandelas de soporte; 36 y 42 - anillos de bloqueo; 37 - rueda dentada para marcha atrás del eje intermedio; 43 - eje intermedio; 44 - engranaje de engrane constante; 46 - enchufe; 48 - junta; 49 - dedo de bloqueo; 50 y 53 - rodamientos de rodillos; 52 - placa de bloqueo; 54 y 67 - resortes; 55 - eje del bloque de rueda dentada para marcha atrás; 56 - bloque de ruedas dentadas para marcha atrás; 57 - tapón de llenado de control; 58 - tapa de la trampilla de la toma de fuerza; 60 - tapón de drenaje con imán; 61 - respiro; 62 - fusible para apagar el primero a. marchas y marchas atrás; 63 - eje de la palanca intermedia; 64 - carcasa de la punta de la palanca de cambio de marchas; 65 - bloqueo de palanca; 66 - tapa de la palanca de cambio de marchas; 68 - punta de la palanca de cambios; 69 - palanca intermedia; 70 - bloque de palanca intermedio; 71 - varilla de cambio para primera y marcha atrás; 72 - varilla de cambio para cuarta y quinta marcha; 73 - varilla de cambio para segunda y tercera marcha; 74 - racor del eje de transmisión del velocímetro; 75 - palanca de cambio de marchas; 76 - clave

El uso de sincronizadores en la caja de cambios facilita la conducción, garantiza cambios de marcha silenciosos y aumenta la durabilidad de los acoplamientos de engranajes.

Hay que tener en cuenta que las cajas de cambios están equipadas con un tornillo sin fin 22 y un engranaje 59 para el accionamiento del velocímetro, diseñado para una relación de transmisión específica en el eje trasero.

Tipo de caja de cambios: mecánica con cinco marchas para avanzar y una marcha atrás

Relaciones de transmisión:

- primera marcha 6,45
- segunda marcha 3,56
- tercera marcha 1,98
- cuarta marcha 1.275.
- quinta marcha 1,00 (directa)
- marcha atrás 6.15

Par máximo transmitido a la caja de cambios, Nm 410

El cambio de marchas es mecánico, con una palanca basculante montada en la tapa de la caja

Toma de fuerza. Desde el bloque de marcha atrás

Potencia máxima de la toma de fuerza, kW (hp) 22,08 (30)

Posibles averías en la caja de cambios

Causa del mal funcionamiento - Método de eliminación

Dificultad para engranar todas las marchas, la marcha atrás y la primera se engranan con un ruido chirriante

Desacoplamiento incompleto del embrague (el embrague “avanza”) - Regular el juego libre del acoplamiento del cojinete de desembrague

Cambiar de marcha con estrépito y chirrido

Desgaste de los anillos cónicos del sincronizador o de los chaflanes de bloqueo de los pasadores y del carro - Reemplace los sincronizadores

Cambio automático de marchas sobre la marcha

Engranaje de marcha incompleto debido a un mal funcionamiento del mecanismo de cambio, desgaste de las ranuras de las horquillas o aflojamiento de las horquillas y palancas - Elimine las averías, reemplace las piezas desgastadas

Los engranajes no están incluidos

Destrucción de los cojinetes de los engranajes del eje conducido, rotura de pasadores o abrazaderas del sincronizador - Reemplazar piezas defectuosas - Reemplazar sincronizadores

Aumento del nivel de ruido durante el funcionamiento de la caja de cambios

Desgaste o rotura de dientes de engranajes. Fallo del rodamiento: reemplace las piezas defectuosas.

Pérdida de aceite de la caja de cambios

Desgaste del manguito o pérdida de elasticidad

Aumento de presión en el cárter de la caja de cambios, fugas en las superficies de sellado - Reemplace los manguitos

Enjuague el respiradero. Apriete los sujetadores, reemplace las juntas