Technische Eigenschaften des ZIL-5301-Getriebes

ZIL-Fahrzeuge und ihre Modifikationen sind mit einem mechanischen Fünfganggetriebe mit Synchronisierungen ausgestattet (Abb. 1).

Getriebe: 1 – Eingangswelle: 2, 21, 30 und 45 – Lager; 3, 28, 31 und 47 - Sicherungsringe; 4 - Abdeckung des hinteren Lagers der Eingangswelle; 5 - Synchronisierer für den vierten und fünften Gang; 6 - Buchse des vierten Gangs; 7 und 40 - Zahnradpaar des vierten Gangs; 8 und 38 - Zahnradpaar des dritten Gangs; 9 - Kopf der Stange zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 10 - Schaltgabel für den zweiten und dritten Gang; 11 - Getriebedeckel; 12 - Installationshülse; 13 - Sperrkugel; 14 - Klemmfeder; 15 - Stift der Verriegelungsvorrichtung der Schaltstangen; 16 - Kugel der Verriegelungsvorrichtung; 17 - Synchronisierer für den zweiten und dritten Gang; 18 und 34 - Zahnradpaar des zweiten Gangs; 19 - Gabel zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 20 - Zahnrad des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 22 - Tachometer-Antriebsschnecke; 23 und 59 - Tachometer-Antriebsräder; 24 - Sekundärwellenlagerdeckel; 25 - Flansch mit Reflektor; 26 - Flanschmutter der Sekundärwelle; 27 und 51 - Manschetten; 29 - Zwischenwellenmutter; 32 - Getriebegehäuse; 33 - Sekundärwelle; 35, 39 und 41 Stützscheiben; 36 und 42 - Sicherungsringe; 37 - Zahnrad für den Rückwärtsgang der Zwischenwelle; 43 - Zwischenwelle; 44 - Zahnrad mit ständigem Eingriff; 46 - Stecker; 48 - Dichtung; 49 - Verriegelungsfinger; 50 und 53 - Rollenlager; 52 - Sicherungsplatte; 54 und 67 - Federn; 55 - Achse des Zahnradblocks für den Rückwärtsgang; 56 - Zahnradblock für den Rückwärtsgang; 57 - Kontrolleinfüllstopfen; 58 - Abdeckung der Zapfwellenluke; 60 - Ablassschraube mit Magnet; 61 - Verschnaufpause; 62 - Sicherung zum Ausschalten des ersten a. Zahnräder und Rückwärtsgänge; 63 - Achse des Zwischenhebels; 64 – Gehäuse der Schalthebelspitze; 65 - Hebelverriegelung; 66 - Schalthebelabdeckung; 68 - Spitze des Schalthebels; 69 - Zwischenhebel; 70 - Zwischenhebelblock; 71 - Schaltstange für ersten Gang und Rückwärtsgang; 72 - Schaltstange für den vierten und fünften Gang; 73 - Schaltstange für den zweiten und dritten Gang; 74 - Anschlussstück der Tachometer-Antriebswelle; 75 - Schalthebel; 76 - Schlüssel

Der Einsatz von Synchronisierungen im Getriebe erleichtert das Fahren, sorgt für leises Schalten und erhöht die Haltbarkeit der Zahnkupplungen.

Es ist zu beachten, dass die Getriebe mit einer Schnecke 22 und einem Zahnrad 59 für den Tachoantrieb ausgestattet sind, ausgelegt für ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis in der Hinterachse.

Getriebetyp: mechanisch mit fünf Gängen für die Vorwärtsfahrt und einem für den Rückwärtsgang

Übersetzungsverhältnisse:

  • - erster Gang 6,45
  • - zweiter Gang 3,56
  • - dritter Gang 1,98
  • - vierter Gang 1.275.
  • - fünfter Gang 1,00 (direkt)
  • - Rückwärtsgang 6,15

Maximales Drehmoment, das auf das Getriebe übertragen wird, Nm 410

Die Gangschaltung erfolgt mechanisch mit einem Kipphebel, der am Gehäusedeckel montiert ist

Nebenantrieb. Vom Rückwärtsgangblock

Maximale Leistung des Nebenantriebs, kW (PS) 22,08 (30)

Mögliche Getriebestörungen

Fehlerursache – Beseitigungsmethode

Das Einlegen aller Gänge ist schwierig, der Rückwärtsgang und der erste Gang sind mit einem knirschenden Geräusch einrastbar.

Unvollständiges Ausrücken der Kupplung (die Kupplung „voreilt“) – Stellen Sie das Leerspiel der Kupplung des Ausrücklagers ein.

Gangwechsel mit einem Knall und einem knirschenden Geräusch

Verschleiß der Synchronkegelringe oder Sperrfasen von Stiften und Schlitten – Synchronisierer ersetzen

Selbstschaltende Gänge für unterwegs

Unvollständiges Einlegen des Gangs aufgrund einer Fehlfunktion des Schaltmechanismus, Verschleiß der Gabelnuten oder Lockerung der Gabeln und Hebel – Störungen beseitigen, verschlissene Teile ersetzen

Zahnräder sind nicht im Lieferumfang enthalten

Zerstörung der Getriebelager der Abtriebswelle, Bruch von Stiften oder Synchronisierungsklammern - Defekte Teile ersetzen - Synchronisierungen ersetzen

Erhöhter Geräuschpegel beim Getriebebetrieb

Verschleiß oder Bruch der Zahnradzähne. Lagerschaden – Defekte Teile ersetzen.

Ölleck am Getriebe

Manschettenverschleiß oder Elastizitätsverlust

Erhöhter Druck im Getriebekurbelgehäuse, Undichtigkeit an den Dichtflächen – Manschetten ersetzen

Spülen Sie den Entlüfter. Befestigungselemente festziehen, Dichtungen austauschen