El diagrama de un sistema de refrigeración líquida diésel con circulación forzada de refrigerante procedente de una bomba centrífuga se muestra en la Figura 1
La temperatura del refrigerante en el sistema se controla mediante un indicador de temperatura, cuyo sensor está instalado en la parte trasera de la culata.
Además, en la carcasa de la bomba de líquido hay instalado un sensor de sobrecalentamiento de emergencia del refrigerante
En los automóviles y autobuses de última generación, en lugar de una válvula reguladora de nivel de líquido, en el depósito de expansión se instala un sensor de control del nivel de líquido refrigerante 5.
Está prohibido operar un motor diésel cuando se enciende el testigo de sobrecalentamiento de emergencia del refrigerante.
La temperatura del refrigerante en el sistema de refrigeración debe mantenerse entre 75°-95°C.
Al abrir el tapón del depósito de expansión cuando el motor se sobrecalienta, debes recordar que puede escapar vapor por el cuello del depósito, provocando quemaduras en la cara y las manos.
Para acelerar el calentamiento del motor diésel después del arranque y regular automáticamente el régimen de temperatura con diversas cargas y temperaturas ambiente, se utiliza un termostato con relleno sólido.
La bomba de líquido, el ventilador y el generador se accionan desde la polea del cigüeñal diésel mediante dos correas trapezoidales.
El lubricante Litol-24 se coloca en la cavidad del cojinete de la carcasa de la bomba cuando la bomba se ensambla por parte del fabricante y no requiere reposición durante todo el período de funcionamiento del motor diésel.
El lubricante se reemplaza solo después de desmontar la bomba de líquido.
Comprobación de la estanqueidad del sistema de refrigeración diésel y del estado de las válvulas del tapón del radiador mediante el indicador DSO-2
Se coloca un flotador en el cuerpo del dispositivo, con la ayuda del cual se registra el momento de funcionamiento de las válvulas del tapón del tanque de expansión, ajustado a una determinada presión.
Cuando las válvulas 3 y 13 están cerradas, se crea presión en el cilindro de aire.
Utilizando una caja de cambios se establece en 0,15-0,16 MPa.
El tapón extraído del cuello del depósito de expansión se fija al cristal 5.
Cuando se cierra el grifo 8, se suministra aire a la cavidad superior del vaso.
La cavidad inferior del vidrio se conecta al indicador mediante el grifo 8. La presión que actúa sobre la válvula de vapor se registra mediante un manómetro en el momento en que se levanta el flotador del indicador.
Luego, el indicador se conecta a la cavidad inferior del vidrio, y se suministra aire desde el cilindro de aire a la cavidad superior y se registra la presión a la que se abre la válvula de aire del tapón.
Para comprobar la estanqueidad del sistema de refrigeración utilizando el dispositivo DSO-2, es necesario instalar la boquilla del dispositivo conectada al grifo 3 en el cuello del depósito de expansión en lugar del tapón.
Con las válvulas 3 y 13 cerradas, el reductor crea una presión de 0,6-0,7 MPa y abre la válvula 3.
El cambio de presión en el sistema de refrigeración se controla mediante un cronómetro y un manómetro.
Al mismo tiempo que se comprueba la estanqueidad del sistema, se puede comprobar el estado de la junta de culata en un motor diésel en funcionamiento.
Para esta verificación, establezca la velocidad mínima del cigüeñal y observe las lecturas del manómetro.
La oscilación de la aguja del manómetro indica el flujo de gases desde los cilindros hacia el sistema de refrigeración, es decir, sobre daños en la junta o en la propia culata.
