Comprobación del estado de funcionamiento del accionamiento neumático ZIL-131
Antes de salir, debe asegurarse de que la presión en el sistema no sea inferior a 4,5 kg/cm 2.
Durante el movimiento, la presión en el sistema de freno neumático debe estar entre 5,6 y 7,4 kg/cm2.
Durante frenadas frecuentes y repetidas, sólo se puede permitir una disminución breve de la presión.
Para evitar quedarse sin aire por completo durante frenadas frecuentes, está estrictamente prohibido parar el motor en descensos largos.
Un aumento de presión por encima de 7,4 kg/cm 2 indica un mal funcionamiento del regulador de presión o del dispositivo de descarga; Un aumento de presión de más de 10 kg/cm2 también indica un mal funcionamiento de la válvula de seguridad.
En este caso es necesario corregir inmediatamente el mal funcionamiento.
Al presionar con fuerza el pedal del freno (con el motor parado), la presión en los cilindros debe disminuir ligeramente (escala superior del manómetro) y la presión en las cámaras de freno (escala inferior del manómetro) debe ser igual a la presión en los cilindros.
Después de esto, no debería haber ningún movimiento perceptible de las agujas del manómetro durante el tiempo que se presiona el pedal; una disminución adicional de la presión en este caso indica una fuga en el sistema neumático.
Después de soltar bruscamente el pedal del freno, el tiempo que tarda en bajar la presión en las cámaras de freno (en la escala inferior del manómetro) no debe superar los 2 segundos.
Con el pedal de freno en posición libre y el motor parado, la caída de presión en el sistema de frenos debido a una fuga en el sistema (como lo indica la flecha superior del manómetro) no debe superar los 0,5 kg/cm 2 en 30 minutos.
Una caída rápida de la presión en el sistema neumático cuando se detiene el motor indica una mayor fuga de aire del sistema.
La ubicación de una fuga de aire importante se puede determinar de oído.
Una pequeña fuga se puede identificar utilizando una emulsión de jabón, que debe aplicarse en las zonas de la posible fuga.
Las fugas de aire a través de las conexiones se eliminan tirando de los accesorios de conexión.
Debes comprobar periódicamente que las mangueras de la cámara de freno delantera no toquen las ruedas cuando se giran completamente hacia la izquierda y hacia la derecha.
Para garantizar el funcionamiento normal del sistema de frenos, es necesario abrir las válvulas de drenaje en los cilindros de aire y drenar el condensado durante las inspecciones técnicas.
Es importante recordar que el condensado sólo se puede drenar de los cilindros si contienen aire comprimido.
No permita que se acumulen grandes cantidades de condensado en los cilindros, ya que esto podría provocar que el condensado entre en los dispositivos de trabajo del sistema de frenos.
La cantidad de condensado depende del estado del compresor y de la humedad del aire circundante; Por lo tanto, en clima húmedo, es necesario drenar el condensado diariamente, después de terminar el trabajo.
La presencia de una gran cantidad de aceite en el condensado indica un mal funcionamiento del compresor.
En invierno es necesario tener especial cuidado al drenar el condensado de los cilindros de aire para evitar que se congele en el sistema de tuberías del accionamiento del freno neumático.
Si el condensado se congela, no caliente los cilindros con una llama abierta (soplete, soplete, etc.).
Comprobación y ajuste del accionamiento neumático de los frenos de las ruedas
Es necesario comprobar periódicamente el ajuste del accionamiento del freno neumático y la carrera de las varillas de la cámara de freno.
La presión de aire en el sistema de frenos neumáticos debe ajustarse en el siguiente orden:
Cuando el motor está en ralentí, es necesario aumentar la presión de aire en el sistema neumático a 7-7,4 kg/cm2 (según la escala superior del manómetro del panel de instrumentos). ); En este caso, la lectura de la escala inferior debe ser igual a la bala (presión de aire en las cámaras de freno).
A continuación, deberás presionar el pedal del freno hasta el fondo.
Al aplicar una fuerza de 20-30 kg al final del pedal, la presión de aire en las cámaras de freno debe ser igual a la presión de aire en los cilindros y las flechas en ambas escalas del manómetro deben mostrar los mismos valores.
El extremo del pedal no debe tocar el suelo entre 10 y 30 mm.
Si el pedal descansa sobre el suelo o si la holgura no corresponde a la especificada, es necesario ajustar la cantidad de recorrido del pedal de freno modificando la longitud de la varilla que conecta la palanca de la válvula de freno al intermedio. palanca de accionamiento mediante una horquilla de ajuste atornillada al extremo roscado de la varilla.
Si el accionamiento de la válvula de freno está ajustado correctamente, entonces, en presencia de aire comprimido en los cilindros de aire, el recorrido libre del extremo del pedal de freno debe estar entre 40 y 60 mm.
Además, es necesario comprobar y ajustar la presión de aire en la línea de conexión de la salida neumática para controlar los frenos del remolque; para ello, conecte un manómetro al cabezal de conexión y abra la válvula de aislamiento.
Cuando no está frenado, este manómetro debe mostrar una presión de entre 4,8 y 5,3 kg/cm 2.
Si la lectura del manómetro no coincide con el valor especificado, es necesario ajustar la sección de la válvula que controla los frenos del remolque.
El ajuste debe realizarse en el siguiente orden:
Válvula de freno: las flechas indican la dirección del aire; (A) - en la línea del remolque; (B) a las cámaras de freno del vehículo remolcador; (B) - de un cilindro de aire; (G) - a la atmósfera; 1 - varilla de accionamiento de la válvula de freno; 2- cubierta protectora; 3 - tapa de la carcasa de la palanca; 4 - palanca grande; 5 - resorte de equilibrio de la sección que controla los frenos del remolque; 6 - guía de varilla; 7 - varilla; 8 - cuerpo; 9 - diafragma con copa guía; 19 - asiento de válvula de escape; 11 - anillo de sellado; 12 - válvula de escape; 13 - resorte de retorno de la válvula; 14 - asiento de la válvula de entrada; 15 - válvula de entrada; 16 - corcho; 17 - palanca de accionamiento manual; 18 - cubierta; 19 - válvula de salida; 20 - resorte de equilibrio de la sección que controla los frenos del tractor; 21 - copa de resorte de equilibrio; 22 - tuerca de seguridad; 23 - palanca pequeña; 24 - carcasa de palanca; 25 - limitador de carrera; 26 - eje de palanca de accionamiento manual; 27 - abrazadera de tensión; 28 - tope de palanca de accionamiento manual
- retire la carcasa 24 (ver Fig. 1) de las palancas de la válvula de freno, afloje la tuerca de seguridad 22 de la guía de la varilla y, girando la guía de la varilla 6, ajuste la presión de aire suministrada a la línea del remolque dentro del rango de 4,8-5,3 kg/ ver 2.
Luego apriete la contratuerca y vuelva a colocar la carcasa de la palanca en su lugar (asegúrese de volver a colocar la junta de sellado de la carcasa de la palanca en su lugar).
Cuando se presiona suavemente el pedal del freno, la presión en el manómetro conectado al cabezal de acoplamiento debe disminuir suavemente y llegar a cero cuando el pedal esté completamente presionado.
Las posiciones intermedias de los pedales deben corresponder a las lecturas intermedias del manómetro.
Es necesario verificar el sistema de frenos neumáticos con la válvula de control de presión del sistema de regulación de presión de aire de los neumáticos cerrada.
