ЗИЛ-131 пневматикалық жетектің саулығын тексеру

Шығар алдында жүйедегі қысым 4,5 кг / см² төмен емес екеніне көз жеткізу керек

Қозғалыс кезінде пневматикалық тежеу ​​жүйесіндегі қысым 5,6-7,4 кг / см² диапазонында болуы керек.

Тек жиі қайталанатын тежеу ​​кезінде қысымның қысқа мерзімді төмендеуіне жол беруге болады.

Жиі тежеу ​​кезінде ауаның толық тұтынылуын болдырмау үшін ұзақ түсу кезінде қозғалтқышты тоқтатуға қатаң тыйым салынады.

Қысымның 7,4 кг / см²-ден жоғары көтерілуі қысым реттегішінің немесе түсіргіштің дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді; қысымның 10 кг/см² жоғарылауы да қауіпсіздік клапанының дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.

Бұл жағдайда ақаулар дереу жойылуы керек.

Тежегіш педальға күрт толық қысыммен (қозғалтқыш өшірілген кезде) цилиндрлердегі қысым аздап төмендеуі керек (манометрдің жоғарғы шкаласы), ал тежегіш камераларындағы қысым (манометрдің төменгі шкаласы) төмендеуі керек. цилиндрлердегі қысымға тең.

Осыдан кейін педаль басылған уақыт ішінде манометр инелерінің айтарлықтай қозғалысы болмауы керек, бұл жағдайда қысымның одан әрі төмендеуі пневматикалық жүйедегі тығыздықтың бұзылуын көрсетеді.

Тежегіш педаль кенеттен босатылғаннан кейін тежегіш камераларындағы қысымның төмендеуі уақыты (манометрдің төменгі шкаласы бойынша) 2 секундтан аспауы керек.

Қозғалтқыш өшірілген тежегіш педалі бос күйде жүйенің ағып кетуіне байланысты тежегіш жүйесіндегі қысымның төмендеуі (манометрдің жоғарғы көрсеткісіне сәйкес) 30 минут ішінде 0,5 кг / см² аспауы керек.

Қозғалтқыш тоқтатылған кезде пневматикалық жүйедегі қысымның жылдам төмендеуі жүйеден ауа ағуының жоғарылағанын көрсетеді.

Күшті ауа ағып жатқан жерді құлақ арқылы анықтауға болады.

Ықтимал ағып кетумен сулануы керек сабынды эмульсияны қолдану арқылы кішкене ағып кетуді анықтауға болады.

Қосылымдар арқылы ауаның ағуы байланыстырушы фитингтерді созу арқылы жойылады.

Алдыңғы тежегіш камераларының шлангілерінің солға және оңға толығымен бұрылған дөңгелектерге тиіп тұрғанын мезгіл-мезгіл тексеріп тұру керек.

Тежеу жүйесінің қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін техникалық тексерулер кезінде ауа цилиндрлеріндегі су төгетін клапандарды ашып, конденсатты төгу қажет.

Цилиндрлерде сығылған ауа болған жағдайда ғана конденсатты төгуге болатынын есте ұстаған жөн.

Цилиндрлерде көп мөлшерде конденсаттың жиналуына жол бермеңіз, себебі бұл конденсаттың тежеу ​​жүйесінің жұмыс құрылғыларына түсуіне әкелуі мүмкін.

Конденсаттың мөлшері компрессордың күйіне және қоршаған ауаның ылғалдылығына байланысты; сондықтан ылғалды ауа-райында жұмысты аяқтағаннан кейін конденсатты күн сайын төгу керек.

Конденсаттағы майдың көп мөлшері компрессордың дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.

Қыста пневматикалық тежегіш жетегінің құбыр жүйесінде қатып қалмас үшін ауа цилиндрлерінен конденсатты ағызуды мұқият бақылау қажет.

Конденсат қатқан жағдайда цилиндрлерді ашық отпен (факел, үрлегіш және т.б.) қыздыру мүмкін емес.

Доңғалақ тежегіштерінің пневматикалық жетегін тексеру және реттеу

Мерзімді түрде пневматикалық тежегіш жетегінің реттелуін және тежегіш камерасының штангаларының жүрісін тексеру қажет.

Пневматикалық тежеу ​​жүйесіндегі ауа қысымын келесі ретпен реттеу керек.

Қозғалтқыш бос тұрған кезде пневматикалық жүйедегі ауа қысымын 7-7,4 кг / см² дейін арттыру қажет (құралдар панеліндегі манометрдің жоғарғы шкаласына сәйкес); бұл жағдайда төменгі шкаланың көрсеткіші оққа тең болуы керек (тежегіш камералардағы ауа қысымы).

Содан кейін тежегіш педальды толығымен басу керек.

Педалдың соңына 20-30 кг күш жұмсалғанда, тежегіш камераларындағы ауа қысымы цилиндрлердегі ауа қысымына тең болуы керек, ал екі манометр шкаласындағы көрсеткілер бірдей мәндерді көрсетуі керек.

Бұл жағдайда педальдың соңы еденге 10-30 мм-ге жетпеуі керек.

Егер педаль еденде тұрса немесе саңылау көрсетілгендей болмаса, тежегіш клапанының тұтқасын аралық жетек рычагына бұрап тұратын реттеу шанышқысы арқылы жалғайтын штанганың ұзындығын өзгерту арқылы тежегіш педалының жүру көлемін реттеу қажет. өзекшенің бұрандалы ұшы.

Тежеу клапанының жетегі дұрыс реттелсе, онда ауа цилиндрлерінде сығылған ауа болған жағдайда тежегіш педаль ұшының еркін ойнауы 40-60 мм шегінде болуы керек.

Сонымен қатар, тіркеме тежегіштерін басқару үшін пневматикалық розетканың қосу желісіндегі ауа қысымын тексеру және реттеу қажет, бұл үшін муфта басына манометрді қосу және босату клапанын ашу қажет.

Тежеу күйінде бұл манометр қысымды 4,8-5,3 кг / см² диапазонында көрсетуі керек.

Манометрдің көрсеткіші көрсетілген мәнге сәйкес келмесе, тіркеме тежегіштерін басқаратын клапан бөлігін реттеу қажет.

Түзету келесі ретпен орындалуы керек:

Доңғалақ тежегіштерінің пневматикалық жетегін тексеру және реттеу

- тежегіш клапан рычагтарының корпусын 24 (1-суретті қараңыз) алып тастаңыз, штанга бағыттағышының бекіткіш гайкасын 22 босатыңыз және штанга бағыттағышын 6 айналдыру арқылы тіркеме желісіне жеткізілетін ауа қысымын 4,8–5,3 кг/см² шегінде орнатыңыз. .

Содан кейін бекіткіш гайканы бұрап, рычагтың корпусын ауыстырыңыз (рычаг корпусының тығыздағышын ауыстыруды ұмытпаңыз).

Тежеу педальын ақырын басқан кезде қосылатын бастиекке қосылған манометрдегі қысым бірте-бірте азайып, педальды толық басқан кезде нөлге жетуі керек.

Педалдың аралық позициялары манометрлердің аралық көрсеткіштеріне сәйкес болуы керек.

Тежегіш пневматикалық жүйесін шинаның қысымын реттеу жүйесінің қысымды реттеу клапаны жабық күйде тексеру қажет.

new

УАЗ көліктері үш білікті механикалық беріліс қораптарымен жабдықталған:

K-126GU карбюраторына техникалық қызмет көрсету (мод. 4178 қозғалтқыштар үшін) K-126GU карбюраторы K-151V карбюраторын ауыстыру опциясы ретінде 4178 модельді қозғалтқыштарды аяқтау үшін пайдаланылады