Перевірка справності пневматичного приводу ЗІЛ-131
Перед виїздом необхідно переконатися, що тиск у системі не нижче 4,5 кг/см²
Під час руху тиск у пневматичній системі гальм має бути в межах 5,6—7,4 кг/см²
Можна допустити лише короткочасне зниження тиску при частих повторних гальмуваннях.
Щоб уникнути повного витрати повітря при частих гальмуваннях, категорично забороняється зупиняти двигун на довгих спусках.
Підвищення тиску вище 7,4 кг/см² вказує на несправність регулятора тиску або розвантажувального пристрою; підвищення тиску більше 10 кг/см² вказує, крім того, на несправність запобіжного клапана.
У цьому випадку необхідно негайно усунути несправності.
При різкому повному натисканні на педаль гальма (при непрацюючому двигуні) тиск у балонах повинен дещо знизитися (верхня шкала манометра), а тиск у гальмівних камерах (нижня шкала манометра) має стати рівним тиску в балонах.
Після цього не повинно бути помітного руху стрілок манометра протягом часу, поки педаль натиснута, подальше зниження тиску в цьому випадку свідчить про порушення герметичності в пневматичній системі.
Після того, як педаль гальма різко відпущена, час падіння тиску в гальмівних камерах (за нижньою шкалою манометра) не повинен перевищувати 2 сек.
При вільному положенні гальмівної педалі при непрацюючому двигуні падіння тиску в системі гальм через негерметичність системи (за показанням верхньої стрілки манометра) не повинно перевищувати 0,5 кг/см2 протягом 30 хв.
Швидке падіння тиску в пневматичній системі при зупинці двигуна вказує на підвищений витік повітря із системи.
Місце сильного витоку повітря може бути визначене на слух.
Невеликий витік може бути визначений за допомогою мильної емульсії, якою слід змочити місця можливого витоку.
Витік повітря через з'єднання усувають, простягаючи сполучну арматуру.
Слід періодично перевіряти, чи немає торкання шлангів передніх гальмівних камер об колеса, повернені до відмови ліворуч і праворуч.
Для забезпечення нормальної роботи системи гальм необхідно при технічних оглядах відкривати крани в повітряних балонах і зливати конденсат.
Потрібно пам'ятати, що злити конденсат із балонів можна лише за наявності в них стисненого повітря.
Не слід допускати накопичення великої кількості конденсату в балонах, оскільки це може призвести до потрапляння конденсату до робочих апаратів гальмівної системи.
Кількість конденсату залежить від стану компресора та вологості навколишнього повітря; тому за вологої погоди необхідно зливати конденсат щодня, після закінчення роботи.
Наявність великої кількості олії в конденсаті вказує на несправність компресора.
Взимку потрібно особливо ретельно стежити за зливом конденсату з повітряних балонів, щоб уникнути замерзання його в системі трубопроводів пневматичного приводу гальм.
У разі замерзання конденсату не можна підігрівати балони відкритим вогнем (факелом, паяльною лампою та ін.).
Перевірка та регулювання пневматичного приводу гальм коліс
Періодично необхідно перевіряти регулювання пневматичного приводу гальм та хід штоків гальмівних камер.
Тиск повітря в пневматичній системі гальм треба регулювати в наступному порядку.
Під час роботи двигуна на холостому ходу треба підняти тиск повітря в пневматичній системі до 7— 7,4 кг/см² (за показанням верхньої шкали манометра на щитку приладів); при цьому показання нижньої шкали має дорівнювати кулі (тиск повітря в гальмівних камерах).
Потім слід натиснути до відмови на педаль гальма.
При додатку до кінця педалі зусилля 20 — 30 кг тиск повітря в гальмівних камерах має зрівнятися з тиском повітря в балонах та стрілки на обох шкалах манометра мають показувати однакові величини.
При цьому кінець педалі має не доходити до підлоги на 10—30 мм.
Якщо педаль упирається в підлогу або якщо зазор не відповідає зазначеному, необхідно відрегулювати величину ходу педалі гальма, змінюючи довжину тяги, що з'єднує важіль гальмівного крана з проміжним важелем приводу за допомогою вилки регулювання, навернутої на різьбовий кінець тяг.
Якщо привід гальмівного крана відрегульовано правильно, то за наявності стисненого повітря в повітряних балонах вільний хід кінця гальмівної педалі має бути в межах 40—60 мм.
Крім того, необхідно перевірити та відрегулювати тиск повітря у сполучній магістралі пневматичного виведення для керування гальмами причепа, для цього треба приєднати манометр до сполучної головки та відкрити роз'єднувальний кран.
У відгальмованому стані цей манометр повинен показувати тиск у межах 4,8—5,3 кг/см².
Якщо показання манометра не відповідає вказаному, необхідно провести регулювання секції крана, що управляє гальмами причепа.
Регулювання слід проводити в такому порядку:
- зняти корпус 24 (див. рис. 1) важелів гальмівного крана, послабити контргайку 22 напрямної штока і, обертаючи напрямну штока 6, встановити тиск повітря, що подається в магістраль причепа, в межах 4,8-5,3 кг/ см².
Потім слід загорнути контргайку і поставити на місце корпус важелів (обов'язково поставити на місце прокладку ущільнювача корпусу важелів).
При плавному натисканні на педаль гальма тиск по манометру, підключеному до з'єднувальної головки, повинен плавно зменшуватися і дійти до нуля при повному натисканні на педаль.
Проміжним положенням педалі повинні відповідати проміжні показання манометрів.
Перевірити гальмівну пневмосистему необхідно при закритому крані керування тиском системи регулювання тиску повітря в шинах.