Überprüfen des Zustands des pneumatischen Stellantriebs ZIL-131
Vor dem Verlassen müssen Sie sicherstellen, dass der Druck im System nicht niedriger als 4,5 kg / cm² ist
Während der Bewegung sollte der Druck im pneumatischen Bremssystem im Bereich von 5,6-7,4 kg / cm² liegen
Nur kurzzeitige Druckabfälle sind bei häufig wiederholtem Bremsen tolerierbar.
Um zu vermeiden, dass bei häufigem Bremsen die Luft ausgeht, ist es strengstens verboten, den Motor bei langen Abfahrten abzustellen.
Ein Druckanstieg über 7,4 kg/cm² weist auf eine Fehlfunktion des Druckreglers oder -entlasters hin; ein Druckanstieg von mehr als 10 kg/cm² weist ebenfalls auf eine Fehlfunktion des Sicherheitsventils hin.
In diesem Fall ist es notwendig, das Problem sofort zu beheben.
Bei starkem Druck auf das Bremspedal (bei ausgeschaltetem Motor) sollte der Druck in den Zylindern leicht abnehmen (obere Skala des Manometers) und der Druck in den Bremskammern (untere Skala des Manometers ) sollte gleich dem Druck in den Zylindern werden.
Danach dürfen die Manometernadeln während der Zeit, in der das Pedal gedrückt wird, nicht mehr spürbar bewegt werden, ein weiterer Druckabfall weist in diesem Fall auf eine Verletzung der Dichtheit im pneumatischen System hin.
Nach dem abrupten Loslassen des Bremspedals sollte die Zeit für den Druckabfall in den Bremszylindern (auf der unteren Skala des Manometers) 2 Sekunden nicht überschreiten.
Wenn sich das Bremspedal bei ausgeschaltetem Motor in freier Position befindet, sollte der Druckabfall im Bremssystem aufgrund von Systemleckagen (gemäß dem oberen Pfeil des Manometers) 30 Minuten lang 0,5 kg / cm² nicht überschreiten.
Ein schneller Druckabfall im pneumatischen System, wenn der Motor abgestellt ist, weist auf eine erhöhte Luftleckage aus dem System hin.
Die Position eines großen Luftlecks kann nach Gehör bestimmt werden.
Kleine Lecks können mit Seifenlauge festgestellt werden, die bei eventuellen Lecks angefeuchtet werden sollte.
Luftleckagen durch die Anschlüsse werden durch Dehnen der Anschlussstücke eliminiert.
Sie sollten regelmäßig prüfen, ob die Schläuche der vorderen Bremszylinder die nach links und rechts eingeschlagenen Räder berühren.
Um den normalen Betrieb der Bremsanlage zu gewährleisten, ist es notwendig, bei technischen Kontrollen die Ablassventile in den Luftzylindern zu öffnen und das Kondensat abzulassen.
Es ist zu beachten, dass Kondensat nur aus Zylindern abgelassen werden kann, wenn diese Druckluft enthalten.
In den Zylindern darf sich keine große Menge Kondensat ansammeln, da dies dazu führen kann, dass Kondensat in die Arbeitsorgane der Bremsanlage gelangt.
Die Kondensatmenge hängt vom Zustand des Kompressors und der Feuchtigkeit der Umgebungsluft ab; Daher ist es bei nassem Wetter notwendig, das Kondenswasser täglich nach Arbeitsende abzulassen.
Eine große Menge Öl im Kondensat weist auf einen Kompressorausfall hin.
Im Winter muss das Ablassen von Kondensat aus Luftzylindern sorgfältig überwacht werden, um ein Einfrieren im Leitungssystem des pneumatischen Bremsantriebs zu vermeiden.
Falls das Kondensat gefriert, die Zylinder nicht mit offenem Feuer (Brenner, Lötlampe etc.) erhitzen.
Kontrolle und Einstellung des pneumatischen Antriebs der Radbremsen
Es ist notwendig, die Einstellung des pneumatischen Bremsantriebs und den Hub der Bremskammerstangen regelmäßig zu überprüfen.
Der Luftdruck im pneumatischen Bremssystem muss in der folgenden Reihenfolge eingestellt werden.
Wenn der Motor im Leerlauf läuft, muss der Luftdruck im pneumatischen System auf 7-7,4 kg / cm² (gemäß der oberen Skala des Manometers auf der Instrumententafel) erhöht werden. In diesem Fall sollte die Anzeige auf der unteren Skala gleich der Kugel sein (Luftdruck in den Bremskammern).
Dann sollten Sie das Bremspedal ganz durchtreten.
Wenn eine Kraft von 20-30 kg auf das Pedalende ausgeübt wird, sollte der Luftdruck in den Bremszylindern dem Luftdruck in den Zylindern entsprechen und die Pfeile auf beiden Manometerskalen sollten dieselben Werte anzeigen.
In diesem Fall sollte das Ende des Pedals den Boden nicht um 10-30 mm erreichen.
Wenn das Pedal auf dem Boden aufliegt oder der Abstand nicht der Spezifikation entspricht, muss der Bremspedalweg eingestellt werden, indem die Länge der Stange, die den Bremsventilhebel mit dem Zwischenantriebshebel verbindet, mit einer Einstellschraube geändert wird Gabel auf das Gewindeende der Stange geschraubt.
Wenn der Bremsventilantrieb richtig eingestellt ist, sollte bei Vorhandensein von Druckluft in den Luftzylindern das Spiel am Ende des Bremspedals innerhalb von 40-60 mm liegen.
Zusätzlich ist der Luftdruck in der Verbindungsleitung des pneumatischen Ausgangs zur Steuerung der Anhängerbremsen zu prüfen und einzustellen, dazu ein Manometer am Kupplungskopf anschließen und das Löseventil öffnen.
Im gebremsten Zustand sollte dieses Manometer einen Druck im Bereich von 4,8-5,3 kg/cm² anzeigen.
Wenn der Messwert auf dem Manometer nicht mit dem angegebenen Wert übereinstimmt, müssen Sie Stellen Sie den Ventilabschnitt ein, der die Anhängerbremsen steuert.
Die Anpassung sollte in dieser Reihenfolge erfolgen:
- Entfernen Sie das Gehäuse 24 (siehe Abb. 1) der Bremsventilhebel, lösen Sie die Kontermutter 22 der Stangenführung und stellen Sie durch Drehen der Stangenführung 6 den der Anhängerleitung zugeführten Luftdruck innerhalb von 4,8- ein. 5,3 kg/cm².
Ziehen Sie dann die Kontermutter fest und ersetzen Sie das Hebelgehäuse (stellen Sie sicher, dass Sie die Dichtung des Hebelgehäuses ersetzen).
Wenn Sie das Bremspedal leicht betätigen, sollte der Druck auf dem Manometer, das mit dem Anschlusskopf verbunden ist, allmählich abnehmen und Null erreichen, wenn Sie das Pedal vollständig durchtreten.
Zwischenpedalpositionen müssen den Zwischenwerten des Manometers entsprechen.
Die Überprüfung der Bremspneumatikanlage ist bei geschlossenem Druckregelventil der Reifendruckregelanlage erforderlich.
