El sistema de inyección de combustible de un automóvil Niva consta de un tanque de combustible, una bomba de combustible eléctrica, un riel de combustible con inyectores, un regulador de presión de combustible, un conjunto de acelerador, un sistema de recuperación de vapores de combustible, filtros y tuberías
El tanque está estampado de chapa de acero con plomo, sus mitades superior e inferior están soldadas entre sí.
La boca de llenado está conectada al tanque mediante dos mangueras de goma; La manguera inferior gruesa se usa para llenar combustible, la manguera superior (delgada) se usa para eliminar el aire desplazado al llenar el tanque con combustible.
Las mangueras se fijan con abrazaderas.
El tapón del depósito está sellado.
Dos accesorios en la parte superior del tanque (izquierda y derecha) sirven para ventilar el tanque; están equipados con tubos de plástico conectados al separador.
Diagrama del sistema de alimentación del motor VAZ-2121 con inyección distribuida de combustible: 1 - inyectores; 2 - tapón del racor de control de presión de combustible; 3 - regulador de presión de combustible; 4 - riel de combustible; 5 - manguera para aspirar vapores de gasolina del adsorbedor; 6 - adsorbedor con válvula solenoide; 7 - conjunto del acelerador; 8 - válvula de dos vías; 9 - válvula de gravedad; 10 - válvula de seguridad; 11 - enchufe; 12 - tubo de llenado; 13 - manguera del depósito de combustible y tubo de llenado; 14 - manguera del tubo de llenado; 15 - mangueras separadoras; 16 - separador; 17 - sensor de nivel de combustible; 18 - bomba de combustible eléctrica; 19 - tanque de combustible; 20 - filtro de combustible; 21 - línea de drenaje de combustible; 22 - línea de suministro de combustible
El separador se fija con tornillos autorroscantes en el nicho de la parte trasera derecha del cuerpo. Está conectado mediante mangueras y tuberías al adsorbedor en el compartimiento del motor.
En las secciones de la manguera cercanas al separador, se instalan válvulas de gravedad y de dos vías, así como una T conectada a la manguera de liberación de vapores de combustible.
Este último sale al exterior del cuerpo cerca de la boca de llenado, y en su sección se instala una válvula de seguridad.
El vapor de combustible del tanque se condensa parcialmente en el separador y el condensado se drena nuevamente al tanque.
Los vapores restantes pasan a través de las válvulas de gravedad y de dos vías y entran en el adsorbedor.
La válvula de gravedad evita que el combustible se escape del tanque cuando el vehículo se vuelca, y la válvula de dos vías evita un aumento o disminución excesivos de la presión en el tanque de combustible.
En el adsorbedor, los vapores del combustible son absorbidos por el carbón activado.
El segundo accesorio del adsorbedor está conectado mediante una manguera al conjunto del acelerador y el tercero está conectado a la atmósfera.
Cuando el motor está apagado, éste se cierra mediante la electroválvula, y en este caso el adsorbedor no se comunica con la atmósfera.
Cuando el motor arranca, el controlador del sistema de inyección comienza a enviar pulsos de control a la válvula con una frecuencia de 16 Hz.
La válvula comunica la cavidad del adsorbedor con la atmósfera y el sorbente se purga: los vapores de gasolina se aspiran a través de la manguera y el conjunto del acelerador hacia el receptor y luego hacia los cilindros del motor.
Cuanto mayor sea el consumo de aire del motor, mayor será la duración de los impulsos de control, más intensa será la purga.
La bomba de combustible es eléctrica, sumergible, rotativa, estructuralmente combinada con sensores para el nivel de combustible y su equilibrio de reserva en el tanque.
Se monta sobre pernos en la parte superior del tanque de combustible.
La bomba se enciende por orden del controlador del sistema de inyección (con el encendido puesto) a través de un relé.
Desde la bomba, a través de mangueras y tuberías ubicadas debajo, el combustible bajo presión se suministra al filtro fino en el compartimiento del motor y luego al riel de combustible.
El filtro fino de combustible es inseparable, en una carcasa de acero, con un elemento filtrante de papel, ubicado en el lado izquierdo del compartimiento del motor.
Hay una flecha en la carcasa del filtro, que debe coincidir con la dirección del movimiento del combustible.
El riel de combustible sirve para suministrar combustible a los inyectores y está montado en el colector de admisión.
Contiene un conector para controlar la presión del combustible (en el lado que mira hacia el escudo del motor) y un regulador de presión.
El regulador de presión cambia la presión en el riel de combustible en el rango de 2,8 a 3,2 bar (2,8–3,2 atm) dependiendo del vacío en el receptor, manteniendo una diferencia de presión constante entre ellos.
Esto es necesario para una dosificación precisa del combustible mediante los inyectores.
El regulador de presión de combustible es una válvula de combustible conectada a un diafragma accionado por resorte. La válvula se cierra bajo la acción del resorte.
El diafragma divide la cavidad del regulador en dos cámaras aisladas: "combustible" y "aire". El "aire" está conectado mediante una manguera de vacío al receptor y el "combustible" está conectado directamente a la cavidad de la rampa.
Cuando el motor está en marcha, el vacío, venciendo la resistencia del resorte, tiende a retraer el diafragma, abriendo la válvula.
Por otro lado, el combustible presiona el diafragma, comprimiendo también el resorte inu.
Como resultado, la válvula se abre y parte del combustible se libera a través del tubo de drenaje de regreso al tanque.
Cuando presionas el pedal del acelerador, el vacío detrás de la válvula del acelerador disminuye, el diafragma cierra la válvula bajo la acción de un resorte y la presión del combustible aumenta.
Si la válvula de mariposa está cerrada, el vacío detrás de ella es máximo, el diafragma tira de la válvula con más fuerza y la presión del combustible disminuye.
La caída de presión está determinada por la rigidez del resorte y el tamaño de la apertura de la válvula y no está sujeta a ajuste.
El regulador de presión es inseparable; si falla, se reemplaza.
Los inyectores son válvulas electromagnéticas que permiten el paso del combustible cuando se aplica energía y se cierran mediante la acción de un resorte de retorno cuando se desenergiza la energía.
A la salida del inyector hay una boquilla a través de la cual se inyecta combustible al tubo de admisión.
Los inyectores están sellados en la rampa con anillos de goma; se recomienda reemplazarlos cada vez que se desmonta el inyector.
El controlador del sistema de inyección controla los inyectores.
Si hay una rotura o un cortocircuito en el devanado, se debe sustituir el inyector.
Si los inyectores se obstruyen, se pueden lavar en un taller de servicio especial sin necesidad de desmontarlos.
La carcasa de plástico del filtro de aire está instalada en la parte trasera derecha del compartimiento del motor sobre tres soportes de goma.
El elemento filtrante es de papel.
Después del filtro, el aire pasa a través del sensor de flujo de masa de aire y entra en la manguera de admisión que conduce al cuerpo del acelerador.
El conjunto del acelerador está fijado al receptor.
Al presionar el pedal del acelerador, el conductor abre ligeramente la válvula del acelerador, cambiando la cantidad de aire que ingresa al motor y, por lo tanto, la mezcla combustible; después de todo, el controlador calcula el suministro de combustible dependiendo del flujo de aire.
La composición de la mezcla está regulada por la duración del pulso de control suministrado a los inyectores (cuanto más largo sea el pulso, mayor será el suministro de combustible).
El combustible se puede suministrar de forma “sincrónica” (dependiendo de la posición del cigüeñal, con los inyectores activados en pares - para los cilindros 1–4 y 2–3) y “asincrónicamente” (independientemente de la posición del cigüeñal, todos los inyectores funcionan).
El último modo se utiliza al arrancar el motor.
Si, al arrancar el cigüeñal del motor con el motor de arranque, la válvula del acelerador está abierta más del 75%, el controlador percibe la situación como un modo de purga de cilindros y no emite pulsos a los inyectores, cortando el suministro de combustible.
Esto se hace si se sospecha que la mezcla está demasiado rica (el motor está “inundado”) y por tanto no enciende.
Si durante la purga el motor comienza a funcionar y su velocidad alcanza los 400 min –1 , el controlador activará el suministro de combustible.
Cuando el motor frena, el controlador inclina la mezcla para reducir la toxicidad de los gases de escape y, en algunos modos, corta completamente el suministro de combustible.
El suministro de combustible también se corta cuando se apaga el encendido, lo que evita el autoencendido de la mezcla en los cilindros del motor (diesel).