Нива автокөлігінің отын бүрку жүйесі жанармай багынан, электрлік отын сорғысынан, инжекторлары бар отын жолынан, отын қысымын реттегіштен, дроссель жинағынан, жанармай буларын қалпына келтіру жүйесінен, сүзгілерден және құбырлардан тұрады
Бак қорғасынды болат парақтан штампталған, оның жоғарғы және төменгі жартысы дәнекерленген.
Толтырғыш мойын резервуарға екі резеңке түтік арқылы қосылған; Төменгі қалың шланг жанармай құю үшін, жоғарғы (жұқа) шланг резервуарды отынмен толтыру кезінде ығысқан ауаны шығару үшін қолданылады.
Шлангілер қысқыштармен бекітілген.
Бак тығыны тығыздалған.
Бактың жоғарғы бөлігіндегі екі фитинг (сол және оң) резервуарды желдету үшін қызмет етеді, олар сепараторға жалғанған пластикалық түтіктермен жабдықталған.
Таратылған отын бүркуі бар ВАЗ-2121 қозғалтқышының электрмен жабдықтау жүйесінің схемасы: 1 - инжекторлар; 2 - отын қысымын реттейтін арматураның қақпағы; 3 - отын қысымын реттегіш; 4 - жанармай рельсі; 5 - адсорберден бензин буларын соруға арналған шланг; 6 - электромагниттік клапаны бар адсорбер; 7 - дроссель жинағы; 8 - екі жақты клапан; 9 - гравитациялық клапан; 10 - сақтандырғыш клапан; 11 - аша; 12 - құю құбыры; 13 - жанармай багының және құю құбырының шлангісі; 14 - құю құбырының шлангісі; 15 - сепаратор шлангілері; 16 - сепаратор; 17 - отын деңгейінің сенсоры; 18 - электр отын сорғысы; 19 - жанармай багы; 20 - отын сүзгісі; 21 - отын ағызатын құбыр; 22 - отын беру желісі
Сепаратор корпустың оң жақ артқы бөлігінің ұясында өздігінен бұрап тұратын бұрандалармен бекітілген. Ол шлангілер мен құбырлар арқылы қозғалтқыш бөлігіндегі адсорберге қосылады.
Шлангтың сепаратордың жанындағы бөліктерінде гравитациялық және екі жақты клапандар, сондай-ақ отын буын шығаратын түтікке қосылған тройник орнатылған.
Соңғы корпустың сыртында толтырғыш мойнына жақын жерде шығады және оның бөлігінде қауіпсіздік клапаны орнатылған.
Бактан шыққан отын буы сепараторда ішінара конденсацияланады, ал конденсат қайтадан резервуарға ағызылады.
Қалған булар гравитация және екі жақты клапандар арқылы өтіп, адсорберге түседі.
Гравитациялық клапан көлік аударылғанда жанармайдың резервуардан ағып кетуіне жол бермейді, ал екі жақты клапан жанармай багындағы қысымның шамадан тыс жоғарылауын немесе төмендеуін болдырмайды.
Адсорберде отын булары белсендірілген көмірмен жұтылады.
Адсорбердің екінші фитингі шланг арқылы дроссель жинағына, ал үшіншісі атмосфераға қосылған.
Қозғалтқыш өшірілгенде, соңғысы электромагниттік клапан арқылы жабылады және бұл жағдайда адсорбер атмосферамен байланыспайды.
Қозғалтқыш іске қосылғанда, бүрку жүйесінің контроллері 16 Гц жиіліктегі клапанға басқару импульстерін жібере бастайды.
Клапан адсорбер қуысын атмосферамен байланыстырады және сорбент тазартылады: бензин булары шланг пен дроссель жинағы арқылы қабылдағышқа, содан кейін қозғалтқыш цилиндрлеріне сорылады.
Қозғалтқыштың ауа тұтынуы неғұрлым көп болса, басқару импульстерінің ұзақтығы соғұрлым ұзағырақ болса, тазалау соғұрлым қарқынды болады.
Отын сорғысы электрлік, суға батырылатын, айналмалы, құрылымдық жағынан отын деңгейіне және резервуардағы резервтік балансқа арналған сенсорлармен біріктірілген.
Ол жанармай багының жоғарғы жағындағы шпилькаларға орнатылған.
Сорғы реле арқылы бүрку жүйесі контроллерінің бұйрығымен (оталдыру қосулы) қосылады.
Сорғыдан төменгі астында орналасқан шлангтар мен құбырлар арқылы қысыммен отын қозғалтқыш бөлігіндегі жұқа сүзгіге, содан кейін отын рельсіне беріледі.
Жақсы жанармай сүзгісі бөлінбейді, болат корпуста, қозғалтқыш бөлігінің сол жағында орналасқан қағаз сүзгі элементі бар.
Сүзгі корпусында көрсеткі бар, ол жанармай қозғалысы бағытымен сәйкес келуі керек.
Отын рельсі инжекторларға отын беру үшін қызмет етеді және сору коллекторына орнатылады.
Оның құрамында отын қысымын бақылауға арналған фитинг (қозғалтқыштың қалқанына қараған жағында) және қысым реттегіші бар.
Қысым реттегіші олардың арасындағы тұрақты қысым айырмашылығын сақтай отырып, жанармай жолындағы қысымды қабылдағыштағы вакуумға байланысты 2,8-3,2 бар (2,8–3,2 атм) аралығында өзгертеді.
Бұл инжекторлар арқылы отынды дәл мөлшерлеу үшін қажет.
Отын қысымының реттегіші серіппелі диафрагмаға қосылған отын клапаны болып табылады. Серіппенің әсерінен клапан жабылады.
Дафрагма реттегіштің қуысын екі оқшауланған камераға бөледі - «отын» және «ауа». «Ауа» вакуумдық шланг арқылы қабылдағышқа, ал «отын» тікелей рампа қуысына қосылады.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, вакуум серіппенің кедергісін жеңіп, клапанды ашып, диафрагманы кері тартады.
Екінші жағынан, отын диафрагманы басады, сонымен қатар серіппені қысады inu.
Нәтижесінде клапан ашылады және отынның бір бөлігі төгу құбыры арқылы қайтадан резервуарға жіберіледі.
Газ педальын басқан кезде дроссель клапанының артындағы вакуум азаяды, диафрагма серіппенің әсерінен клапанды жабады және отын қысымы артады.
Егер дроссель клапаны жабық болса, оның артындағы вакуум максималды болады, диафрагма клапанды қаттырақ тартады - отын қысымы төмендейді.
Қысымның төмендеуі серіппенің қаттылығымен және клапан саңылауының өлшемімен белгіленеді және реттеуге жатпайды.
Қысым реттегіші бөлінбейді; егер ол сәтсіз болса, ол ауыстырылады.
Инжекторлар - қуат берілгенде жанармайдың өтуіне мүмкіндік беретін және қуат өшірілгенде кері серіппенің әрекетімен жабылатын электромагниттік клапандар.
Инжектордың шығысында жанармай қабылдау құбырына айдалатын саптама бар.
Инжекторлар рампада резеңке сақиналармен тығыздалған; инжекторды бөлшектеген сайын оларды ауыстыру ұсынылады.
Инъекция жүйесінің контроллері инжекторларды басқарады.
Орамада үзіліс немесе қысқа тұйықталу болса, инжекторды ауыстыру керек.
Егер инжекторлар бітеліп қалса, оларды бөлшектемей-ақ арнайы қызмет көрсету станциясында жууға болады.
Пластикалық ауа сүзгісінің корпусы қозғалтқыш бөлігінің артқы оң жағында үш резеңке ұстағышқа орнатылған.
Сүзгі элементі - қағаз.
Сүзгіден кейін ауа массалық ауа ағынының сенсоры арқылы өтіп, дроссель корпусына апаратын соратын түтікке кіреді.
Дроссель жинағы ресиверге бекітілген.
Газ педальын басу арқылы жүргізуші дроссельдік клапанды аздап ашады, қозғалтқышқа түсетін ауаның мөлшерін, демек, жанғыш қоспаны өзгертеді - ақыр соңында, отынның берілуін ауа ағынына байланысты контроллер есептейді.
Қоспаның құрамы инжекторларға берілетін басқару импульсінің ұзақтығымен реттеледі (импульс неғұрлым ұзағырақ болса, жанармай соғұрлым көп болады).
Отын «синхронды» (иінді біліктің жағдайына байланысты, инжекторлар жұппен қосулы – 1–4 және 2–3 цилиндрлер үшін) және «асинхронды» (иінді біліктің орналасуына қарамастан, барлық инжекторлар жұмыс істейді).
Соңғы режим қозғалтқышты іске қосу кезінде пайдаланылады.
Егер қозғалтқыштың иінді біліктерін стартермен иіндіру кезінде дроссель клапаны 75%-дан астам ашық болса, контроллер жағдайды цилиндрді тазарту режимі ретінде қабылдайды және инжекторларға импульстар бермейді, отын беруді тоқтатады.
Бұл қоспаның шамадан тыс қаныққанына (қозғалтқышты "су басып қалған") күдік туындағанда орындалады, сондықтан ол тұтанбайды.
Егер сору кезінде қозғалтқыш жұмыс істей бастаса және оның жылдамдығы 400 минутқа жетсе –1 , контроллер отын беруді қосады.
Қозғалтқыш тежеген кезде, контроллер пайдаланылған газдардың уыттылығын азайту үшін қоспаны сүйейді және кейбір режимдерде отын беруді толығымен өшіреді.
Оталдыру өшірілгенде де отын беру өшеді, бұл қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қоспаның өздігінен тұтануын болдырмайды (дизельдеу).