Sistema de ventilación del automóvil VAZ-2121: suministro y escape
Cuando el automóvil está en movimiento, el aire ingresa a la cabina mediante presión natural a través de las ranuras de entrada de aire en el capó y se aspira a través de los orificios en los pilares del techo trasero
Para aumentar la circulación del aire al conducir, puede bajar las ventanillas de las puertas delanteras y, a baja velocidad, encender el ventilador eléctrico.
Sistema de calefacción y ventilación: 1 – boquilla lateral; 2 – conducto de aire de la boquilla lateral; 3 – conducto de aire para calentar el parabrisas; 4 – boquillas centrales; 5 – varilla de control de la compuerta de suministro de aire; 6 – compuerta de suministro de aire; 7 – radiador; 8 – junta del calentador; 9 – carcasa del radiador; 10 – tubo de salida; 11 – tubería de suministro; 12 – toque; 13 – tapa de distribución de aire; 14 – carcasa del ventilador; 15 – impulsor; 16 – motor eléctrico; 17 – varilla de control de la grúa; 18 – varilla de control del amortiguador del parabrisas calefactado; 19 – soporte para palancas de control del calentador; 20 – manija de control de la compuerta de suministro de aire; 21 – palanca de control de la compuerta térmica del parabrisas; 22 – manija de control de la grúa
Los flujos de aire en la cabina se distribuyen mediante conductos de aire ubicados en el interior del salpicadero.
El aire fluye hacia el parabrisas a través de las boquillas superiores en forma de ranura en el panel de instrumentos, a las ventanas laterales, a través de las boquillas laterales y, parcialmente, centrales (con guías de flujo de aire), a los pies, a través de los orificios en el carcasa del calentador (con la tapa plegada).
Esquema de funcionamiento del calentador: 1 – tapa de distribución de aire; 2 – carcasa del ventilador; 3 – motor eléctrico del ventilador; 4 – impulsor; 5 – radiador; 6 – tubería de suministro; 7 – tubo de salida; 8 – carcasa del radiador; 9 – compuerta de suministro de aire; 10 – caja de suministro de aire; 11 – conducto de aire para calentar el parabrisas; 12 – trampilla de boquilla central; 13 – boquilla central; 14 – manija de control de la grúa; 15 – manija de control del amortiguador del parabrisas calefactable; 16 – manija de control de la compuerta de suministro de aire; 17 – soporte de la palanca de control; 18 – trampilla calefactora del parabrisas; 19 – varilla de control del amortiguador del parabrisas calefactado
Para controlar la distribución de los flujos de aire se utilizan las palancas media e inferior de la consola central del cuadro de instrumentos, así como las guías de los inyectores centrales y sus reguladores.
El sistema de calefacción es líquido, combinado con el sistema de refrigeración del motor.
El radiador del calentador se instala en la consola del panel de instrumentos en una carcasa de plástico y se sella alrededor del perímetro con cinta de espuma.
El calentamiento del aire depende del grado de apertura de la válvula que regula el flujo de líquido a través del radiador.
La válvula se instala en la entrada del radiador y se controla mediante la palanca superior de la consola central.
Motor eléctrico del ventilador ME-255 – conmutador, DC, con excitación por imanes permanentes.
La velocidad del ventilador se controla mediante un interruptor de tres posiciones en el panel de instrumentos.
Dependiendo de la velocidad seleccionada, el motor eléctrico se conecta a la red de a bordo del vehículo directamente (alta frecuencia) o mediante una resistencia adicional (baja frecuencia).
Velocidad de rotación del eje del motor eléctrico con un impulsor a un voltaje de 12 V y una temperatura del aire de 25±10°C – 3000±150 min –1 .
El consumo de corriente a máxima velocidad de rotación no supera los 4,5 A.
El impulsor del ventilador está montado en el eje del motor.
El motor eléctrico no se puede reparar; si falla, se debe sustituir.
Fallos en el sistema de calefacción y ventilación
- Causa del mal funcionamiento
Método de eliminación
El motor del ventilador del calentador no funciona:
- El interruptor del calentador está defectuoso (comprobar con un óhmetro)
Reemplace el interruptor
- Los cables están dañados, sus puntas están oxidadas o sueltas, el fusible nº1 está fundido (no se suministra tensión al motor eléctrico)
Engarzar los terminales, pelar las puntas, reemplazar cables defectuosos, un fusible quemado (verificando los circuitos que protege para detectar cortocircuitos)
- Desgaste, congelamiento de las escobillas del motor eléctrico, rotura del devanado del inducido, oxidación, desgaste del conmutador (se suministra tensión al motor eléctrico, pero este no gira)
Reemplazar el motor eléctrico
- Cortocircuito a masa del devanado del inducido (cuando se enciende, el fusible se funde inmediatamente)
Reemplazar el motor eléctrico
El motor del ventilador del calentador no funciona a baja velocidad:
- Quemado se agregará resistencia de abeto, sus cables están dañados o sus puntas están sueltas
Reemplace la resistencia, engarce los terminales, pele las puntas, reemplace los cables defectuosos
- El interruptor del calentador está defectuoso
Reemplace el interruptor
La armadura del motor del ventilador del calentador gira lentamente:
- El colector está sucio u oxidado, el devanado del inducido tiene un cortocircuito entre espiras (el fusible puede quemarse). Agarre del eje del inducido en los cojinetes (crujidos, chirridos, riesgo de quemarse el fusible)
Reemplazar el motor eléctrico
El interior del coche no calienta bien:
- Temperatura del refrigerante insuficiente
La válvula del termostato está atascada en la posición abierta. Reemplace el termostato
- No hay suficiente líquido en el sistema de refrigeración
Agregue líquido del sistema de enfriamiento, verifique que las conexiones estén apretadas.
- Grúa atascada en posición cerrada, trampillas de cables atascadas o rotura de cables de control, aflojamiento de su fijación
Reemplazar grifos, cables y válvulas defectuosos. Sujete firmemente las fundas de los cables, lubrique los cables con aceite de motor, ajuste las transmisiones
- El radiador del calentador está defectuoso
Reemplazar el radiador
La temperatura en la cabina no es regulable:
- Atasco de la válvula del calentador, compuertas, cables en vainas o rotura de los mismos, sujeción floja de las vainas de los cables
Reemplazar grifos, cables y válvulas defectuosos. Sujete firmemente las fundas de los cables, lubrique los cables con aceite de motor, ajuste las transmisiones
