Belüftungssystem des Autos VAZ-2121 – Zu- und Abluft
Wenn das Auto fährt, wird Luft durch natürlichen Druck durch die Lufteinlassschlitze auf der Motorhaube in den Innenraum gedrückt und durch die Löcher in den hinteren Dachsäulen abgesaugt
Um die Luftzirkulation beim Fahren zu erhöhen, können Sie die Fenster der Vordertüren absenken und bei niedrigen Geschwindigkeiten den elektrischen Lüfter einschalten.
Heiz- und Belüftungssystem: 1 – Seitendüse; 2 – seitlicher Düsenluftkanal; 3 – Luftkanal zur Erwärmung der Windschutzscheibe; 4 – zentrale Düsen; 5 – Steuerstange für Luftzufuhrklappe; 6 – Luftzufuhrklappe; 7 – Kühler; 8 – Heizungsdichtung; 9 – Kühlergehäuse; 10 – Auslassrohr; 11 – Versorgungsrohr; 12 – tippen; 13 – Luftverteilungsabdeckung; 14 – Lüftergehäuse; 15 – Laufrad; 16 – Elektromotor; 17 – Steuerstange des Krans; 18 – Steuerstange für die beheizte Windschutzscheibenklappe; 19 – Halterung für Heizhebel; 20 – Steuergriff für die Luftzufuhrklappe; 21 – Bediengriff für die beheizte Windschutzscheibenklappe; 22 – Kransteuergriff
Die Luftströme in der Kabine werden durch Luftkanäle im Armaturenbrett verteilt.
Luft strömt durch die oberen schlitzförmigen Düsen auf der Instrumententafel zur Windschutzscheibe, zu den Seitenfenstern – durch die seitlichen und teilweise zentralen Düsen (mit Luftstromführungen), zu den Füßen – durch die Löcher in der Heizkörpergehäuse (mit heruntergeklappter Abdeckung).
Betriebsdiagramm des Heizgeräts: 1 – Luftverteilungsabdeckung; 2 – Lüftergehäuse; 3 – Elektromotor des Ventilators; 4 – Laufrad; 5 – Kühler; 6 – Versorgungsrohr; 7 – Auslassrohr; 8 – Kühlergehäuse; 9 – Luftzufuhrklappe; 10 – Luftversorgungskasten; 11 – Luftkanal zur Erwärmung der Windschutzscheibe; 12 – zentrale Düsenklappe; 13 – zentrale Düse; 14 – Kransteuergriff; 15 – Bediengriff für die beheizte Windschutzscheibenklappe; 16 – Steuergriff für die Luftzufuhrklappe; 17 – Steuerhebelhalterung; 18 – Heizklappe der Windschutzscheibe; 19 – Steuerstange für die beheizte Windschutzscheibenklappe
Um die Verteilung der Luftströme zu steuern, werden die mittleren und unteren Hebel auf der Mittelkonsole der Instrumententafel sowie die Führungen der zentralen Düsen und deren Regler verwendet.
Das Heizsystem ist flüssig, kombiniert mit dem Motorkühlsystem.
Der Heizkörper ist in einem Kunststoffgehäuse in der Instrumententafelkonsole eingebaut und umlaufend mit Schaumstoffband abgedichtet.
Die Lufterwärmung hängt vom Öffnungsgrad des Ventils ab, das den Flüssigkeitsfluss durch den Kühler reguliert.
Das Ventil ist am Einlass des Kühlers installiert und wird über den oberen Hebel auf der Mittelkonsole gesteuert.
Elektromotor des Ventilators ME-255 – Kommutator, Gleichstrom, mit Erregung durch Permanentmagnete.
Die Lüftergeschwindigkeit wird über einen Drei-Positions-Schalter auf der Instrumententafel gesteuert.
Je nach gewählter Geschwindigkeit wird der Elektromotor direkt (Hochfrequenz) oder über einen zusätzlichen Widerstand (Niederfrequenz) mit dem Bordnetz des Fahrzeugs verbunden.
Drehzahl der Elektromotorwelle mit einem Laufrad bei einer Spannung von 12 V und einer Lufttemperatur von 25±10°C – 3000±150 min –1 .
Der Stromverbrauch beträgt bei maximaler Drehzahl nicht mehr als 4,5 A.
Das Lüfterrad ist auf der Motorwelle montiert.
Der Elektromotor kann nicht repariert werden; wenn er ausfällt, muss er ersetzt werden.
Störungen des Heizungs- und Lüftungssystems
- Ursache der Fehlfunktion
Eliminierungsmethode
Heizungsgebläsemotor funktioniert nicht:
- Der Heizungsschalter ist defekt (mit einem Ohmmeter prüfen)
Ersetzen Sie den Schalter
- Die Drähte sind beschädigt, ihre Spitzen sind oxidiert oder locker, Sicherung Nr. 1 ist durchgebrannt (an den Elektromotor wird keine Spannung angelegt)
Crimpen Sie die Anschlüsse, ziehen Sie die Spitzen ab, ersetzen Sie fehlerhafte Drähte, eine durchgebrannte Sicherung (überprüfen Sie die Stromkreise, die sie schützt, auf Kurzschlüsse)
- Verschleiß, Einfrieren der Bürsten des Elektromotors, Bruch in der Ankerwicklung, Oxidation, Verschleiß des Kommutators (der Elektromotor wird mit Spannung versorgt, dreht sich aber nicht)
Ersetzen Sie den Elektromotor
- Masseschluss der Ankerwicklung (beim Einschalten brennt die Sicherung sofort durch)
Ersetzen Sie den Elektromotor
Heizungsgebläsemotor funktioniert nicht bei niedriger Geschwindigkeit:
- Burnt wird hinzufügen Fichtenwiderstand, seine Drähte sind beschädigt oder ihre Spitzen sind locker
Ersetzen Sie den Widerstand, Crimpen Sie die Anschlüsse, abisolieren Sie die Spitzen, ersetzen Sie fehlerhafte Drähte
- Heizungsschalter ist defekt
Ersetzen Sie den Schalter
Der Anker des Heizgebläsemotors dreht sich langsam:
- Der Kollektor ist verschmutzt oder oxidiert, die Ankerwicklung weist einen Kurzschluss zwischen den Windungen auf (die Sicherung kann durchbrennen). Festsitzen der Ankerwelle in den Lagern (Knarzen, Quietschen, die Sicherung kann durchbrennen)
Ersetzen Sie den Elektromotor
Der Innenraum des Autos heizt sich nicht gut auf:
- Unzureichende Kühlmitteltemperatur
Thermostatventil klemmt in der geöffneten Position. Ersetzen Sie den Thermostat
- Nicht genügend Flüssigkeit im Kühlsystem
Füllen Sie Kühlsystemflüssigkeit hinzu und prüfen Sie die Verbindungen auf festen Sitz.
- Kran klemmt in der geschlossenen Position, Kabelklappen klemmen oder Steuerkabel reißen, ihre Befestigung lockert
Ersetzen Sie defekte Wasserhähne, Kabel und Ventile. Kabelmäntel fest befestigen, Kabel mit Motoröl schmieren, Antriebe einstellen
- Heizkörper ist defekt
Ersetzen Sie den Kühler
Die Temperatur in der Kabine ist nicht einstellbar:
- Blockieren des Heizventils, der Dämpfer, Kabel in Ummantelungen oder deren Bruch, lockere Befestigung der Kabelummantelungen
Ersetzen Sie defekte Wasserhähne, Kabel und Ventile. Kabelmäntel fest befestigen, Kabel mit Motoröl schmieren, Antriebe einstellen