El eje de transmisión generalmente se retira para reparaciones o para retirar la caja de transferencia o los ejes
Fallos característicos de los engranajes cardán:
- Golpes en la transmisión cardán al arrancar desde parado, durante una aceleración brusca o un cambio de marcha
Suele ocurrir cuando se aflojan las tuercas de los pernos del acoplamiento flexible y las bridas del eje de transmisión.
También debido al aumento del espacio libre circunferencial en la junta estriada de los ejes de transmisión delanteros o traseros;
- ruido y vibración de la transmisión cardán
Surge por deformación de los ejes de transmisión delanteros o traseros, desequilibrio de los ejes de transmisión.
Desgaste de juntas cardán.
- fuga de grasa
Surge debido al debilitamiento de la pista del sello de aceite de la conexión estriada de los ejes de transmisión delantero, trasero o intermedio.
Daños en la cubierta protectora de la junta homocinética del eje intermedio.
Desgaste de juntas de travesaño.
Extracción del eje de la hélice
Preparamos el coche para retirar el palier.
Instalamos el coche en un mirador o en un ascensor.
Deje la caja de cambios en punto muerto.
Con una llave de 13 mm, desatornille las cuatro tuercas que sujetan la horquilla de la junta del eje de la hélice trasera a la brida de la caja de cambios del eje trasero.
Para evitar que los pernos giren, inserte un destornillador entre la parte plana de la cabeza del perno y la horquilla y sosténgalo.
Retire los tornillos.
También desconectamos la horquilla de la junta universal de la brida del eje de transmisión del eje trasero de la caja de transferencia.
Retirar el eje de la hélice trasera
Habiendo desconectado las horquillas de las bisagras del eje delantero de las bridas de la caja de cambios del eje delantero y del eje de transmisión del eje delantero de la caja de transferencia, retire el eje de transmisión delantero
Instale los ejes en orden inverso.
Mantenimiento del eje de transmisión
Lubrique la junta estriada del yugo deslizante del eje de la hélice bombeando grasa con una jeringa a través del engrasador hasta que la grasa salga por debajo del sello.
Utilizando una jeringa de punta estrecha, lubrique los cojinetes de la junta universal a través de un engrasador hasta que la grasa salga por debajo de todas las juntas
Si no hay una punta estrecha para la jeringa, tendrá que quitar el eje de transmisión y la jeringa en el eje de transmisión retirado.
