En un automóvil Niva, el par se transmite desde la caja de transferencia a los ejes delantero y trasero mediante ejes cardán
Los ejes cardán delantero y trasero son idénticos en diseño, diferenciándose sólo en la longitud.
El eje de transmisión es un tubo de acero de paredes delgadas en un lado con una punta estriada soldada y en el otro lado una horquilla con bisagra.
La horquilla deslizante de la segunda bisagra se coloca sobre la punta estriada.
La junta estriada se sella con un sello de aceite, se presiona con una jaula y se presiona un tapón de acero en el orificio de la horquilla deslizante en el lado de la junta cardán.
Ambas bisagras están conectadas a bridas, una de las cuales (en el lado de la horquilla deslizante) está sujeta al eje a la brida de la caja de transferencia y la otra (en el lado soldado de la horquilla) a la brida de la caja de cambios.
Ejes de transmisión: 1 – brida-yugo de la junta cardán; 2 – eje de transmisión delantero; 3 – punta del eje cardán; 4 – jaula del sello de aceite; 5 – sello de aceite; 6 – horquilla deslizante; 7 – engrasador; 8 – caja de transferencia; 9 – eje de hélice trasero; 10 – travesaño del eje cardán; 11 – eje intermedio
El conjunto del eje de transmisión con bridas se equilibra dinámicamente sobre soportes especiales. El desequilibrio se compensa soldando placas de equilibrio al tubo del eje.
Al desconectar piezas del eje de la hélice, es necesario marcar (con pintura o un núcleo) sus posiciones relativas para poder instalarlas en su lugar durante el montaje.
El eje de transmisión debe reequilibrarse (o reemplazarse) si los platos de equilibrio se pierden, se deforman (se corrige primero) o se reemplazan partes del eje de transmisión (horquilla deslizante, brida, cruz con cojinetes).
Si al reemplazar el travesaño no fue necesario seleccionar nuevos anillos de retención (las dimensiones de los nuevos y viejos son las mismas), entonces, como regla general, puede prescindir del equilibrio.
El desequilibrio del accionamiento cardán provoca vibraciones perceptibles a altas velocidades (por encima de 60-80 km/h).
Un desequilibrio severo puede causar la destrucción de la línea motriz y las unidades vecinas.
La junta cardán consta de dos horquillas unidas entre sí mediante una cruz.
El travesaño tiene cuatro púas sobre las que se colocan los alojamientos de los cojinetes con agujas (rodillos finos).
El rodamiento está sellado con un sello de aceite para protegerlo de la suciedad.
Desde 1988, el diseño de las bisagras ha ido cambiando.
Se ha aumentado el diámetro de los espárragos del travesaño y de los cojinetes, y estos últimos han quedado estampados (antes estaban torneados).
El tamaño de las horquillas y los agujeros en ellas han cambiado en consecuencia.
Por lo tanto, las piezas individuales del eje de transmisión de los modelos nuevos y antiguos no son intercambiables, pero los ejes se pueden reemplazar como un conjunto.
Además, se cambió el diseño del sello: se agregó otro borde de trabajo, que permitió sellar el rodamiento tanto en la dirección radial como en la dirección final.
Para reducir la fricción, se instala una arandela de plástico entre la carcasa del cojinete y el extremo de la espiga del travesaño; no se producen altas temperaturas en el punto de contacto y el lubricante no “suelda”.
En la superficie de la arandela que mira al perno del travesaño, hay ranuras desde el centro hacia la periferia para suministrar lubricante desde la cavidad del perno a las agujas del cojinete. Se instalan engrasadores para reponer el lubricante en las bisagras y en la horquilla deslizante; .
Para lubricar las bisagras utilice Fiol-2U o grasa No. 158, para juntas estriadas - Fiol-2U o Fiol-1.
Debido a cambios en el diseño de la bisagra, el procedimiento para desmontarla y seleccionar los anillos de retención ha cambiado.
Los anillos de retención están disponibles en ocho tamaños, diferentes colores según el grosor: 1,45 mm - sin pintar, 1,48 mm - amarillo, 1,52 mm - marrón, 1,56 mm - azul, 1,60 mm - negro, así como 1,40 mm y 1,67 mm sin marcas (el espesor se controla mediante medición).
Al reemplazar una bisagra, se recomienda marcar la posición de los anillos de bloqueo e instalarlos en sus lugares originales.
Después de presionar el rodamiento (fuerza no superior a 1500 kgf), los anillos deben encajar firmemente en el espacio entre el extremo de la ranura de la horquilla y la parte inferior del rodamiento.
Si los anillos viejos no encajan en el espacio o no encajan bien, seleccione unos nuevos (si necesita anillos de menor grosor, puede afilar con cuidado los viejos).
Después de instalar los anillos, golpeamos las horquillas de las bisagras con un martillo con un percutor de plástico (o un martillo común a través de un bloque de madera) para que las carcasas de los cojinetes queden presionadas firmemente contra los anillos de retención (verificamos si los anillos están sujetos ), y en los rodamientos aparece un juego axial de 0,01-0 ,04 mm.
Un rodamiento correctamente montado no debe tener ningún juego apreciable (la holgura es muy pequeña y, además, la carcasa del rodamiento está presionada con un sello de aceite) y debe girar con facilidad y sin atascarse.
