Нива автокөлігінде айналу моменті тасымалдау қорабынан алдыңғы және артқы осьтерге кардан біліктері арқылы беріледі
Алдыңғы және артқы кардан біліктері дизайны бойынша бірдей, тек ұзындығы бойынша ғана ерекшеленеді.
Жетек білік - бір жағында дәнекерленген шпильді ұшы бар жұқа қабырғалы болат құбыр, ал екінші жағында топса шанышқысы.
Екінші топсаның жылжымалы шанышқысы шпильді ұшына қойылады.
Шплайн қосылысы майлы тығыздағышпен тығыздалған, тормен басылған, ал болат тығыны кардан қосылысы жағындағы сырғымалы шанышқыдағы тесікке басылған.
Екі топса да фланецтерге қосылған, олардың бірі (жылжымалы аша жағында) білік тасымалдау корпусының фланеціне, ал екіншісі (дәнекерленген шанышқы жағында) беріліс қорабының фланеціне бекітілген.
Жеткі біліктері: 1 – кардан қосылысының фланецті-самоты; 2 – алдыңғы жетек білігі; 3 – кардан білігінің ұшы; 4 – май тығыздағыш тор; 5 – майлы тығыздағыш; 6 – жылжымалы шанышқы; 7 – майлау фитингтері; 8 – аударым ісі; 9 – бұранданың артқы білігі; 10 – кардан білігінің көлденең бөлігі; 11 – аралық білік
Фланецтері бар жетек білігінің жинағы арнайы тіректерде динамикалық түрде теңестіріледі. Тепе-теңдік білік түтігіне теңестіру тақталарын дәнекерлеу арқылы теңестіріледі.
Пропеллер білігінің бөліктерін ажыратқанда, құрастыру кезінде орнына орнату үшін олардың салыстырмалы орындарын белгілеу керек (бояу немесе өзекпен).
Егер тепе-теңдік тақталары жоғалса, деформацияланса (біріншіден түзетіледі) немесе жетек білігінің бөліктері ауыстырылса (жылжымалы шанышқы, фланец, мойынтіректері бар крест) жетек білігін қайта теңестіру (немесе ауыстыру) қажет.
Егер айқышты ауыстырған кезде жаңа ұстағыш сақиналарды таңдау қажет болмаса (жаңа және ескінің өлшемдері бірдей), онда, әдетте, теңгерімсіз жасай аласыз.
Кардан жетегінің теңгерімсіздігі жоғары жылдамдықта (60-80 км/сағ жоғары) айтарлықтай тербелістерге әкеледі.
Қатты теңгерімсіздік жетектің және көрші блоктардың бұзылуына әкелуі мүмкін.
Кардан буыны бір-бірімен крест арқылы жалғанған екі айырдан тұрады.
Кроссовкада инелер (жұқа роликтер) бар мойынтіректердің корпустары орналастырылған төрт шыбық бар.
Мойынтірек кірден қорғау үшін майлы тығыздағышпен тығыздалған.
1988 жылдан бастап топсалардың дизайны өзгертілді.
Айналмалы шпилькалар мен мойынтіректердің диаметрі ұлғайтылды, ал соңғылары штампталған (бұрын олар бұрылған).
Шанышқылардың өлшемі мен олардағы тесіктер сәйкесінше өзгерді.
Сондықтан, жаңа және ескі үлгілердің жетек білігінің жеке бөліктерін алмастыруға болмайды, бірақ біліктерді жинақ ретінде ауыстыруға болады.
Сонымен қатар, тығыздағыштың дизайны өзгертілді: тағы бір жұмыс жиегі қосылды, бұл мойынтіректі радиалды және соңғы бағытта да тығыздауға мүмкіндік берді.
Үйкелісті азайту үшін мойынтірек корпусы мен кросс тенон ұшының арасына пластикалық шайба орнатылған; жанасу нүктесінде жоғары температура пайда болмайды және майлау материалы «дәнекерленбейді».
Шайбаның айқаспалы шпилькаға қараған бетінде майлауды шпилька қуысынан мойынтіректердің инелеріне жеткізу үшін ортадан шетке қарай ойықтар бар, ілгектер мен сырғымалы шанышқыдағы майлаушы затты толтыру үшін; .
Топсаларды майлау үшін Fiol-2U немесе №158 майды, шпиондар үшін - Fiol-2U немесе Fiol-1 пайдаланыңыз.
Топса конструкциясының өзгеруіне байланысты оны бөлшектеу және ұстағыш сақиналарды таңдау тәртібі өзгерді.
Тақтау сақиналары қалыңдығына байланысты әртүрлі түстерде сегіз өлшемде болады: 1,45 мм - боялмаған, 1,48 мм - сары, 1,52 мм - қоңыр, 1,56 мм - көк, 1,60 мм - қара, сонымен қатар 1,40 мм және 1,67 мм белгілері жоқ (қалыңдығы өлшеу арқылы бақыланады).
Топсаны ауыстырған кезде құлыптау сақиналарының орнын белгілеп, оларды бастапқы орындарына орнату ұсынылады.
Подшипникті басқаннан кейін (күш 1500 кгс аспайды) сақиналар шанышқы ойығының соңы мен подшипниктің түбі арасындағы саңылауға мықтап кіруі керек.
Егер ескі сақиналар саңылауға сәйкес келмесе немесе мықтап сыймаса, жаңаларын таңдаңыз (егер сізге жуанырақ сақиналар қажет болса, ескі сақиналарды мұқият қайрауға болады).
Сақиналарды орнатқаннан кейін мойынтіректердің корпустары бекіту сақиналарына мықтап басылуы үшін (сақиналардың қысылғанын тексереміз) пластикалық соққымен (немесе кәдімгі балғамен ағаш блок арқылы) балғамен ілмектер шанышқыларын ұрамыз. ) және мойынтіректерде 0,01-0 осьтік саңылау пайда болады ,04 мм.
Дұрыс құрастырылған мойынтіректе көзге түсетін саңылау болмауы керек (саңылау өте аз және оның үстіне мойынтіректің корпусы майлы тығыздағышпен басылған) және оңай және кептеліссіз айналуы керек.