Extracción del cárter de aceite y la bomba de aceite del motor de un automóvil
Por lo general, la bomba de aceite se retira para reemplazarla o repararla.
El reemplazo o reparación de la bomba de aceite puede deberse a los siguientes motivos:
- - presión de aceite insuficiente al ralentí cuando el motor está caliente (desgaste de los engranajes de la bomba de aceite u objetos extraños que se introducen debajo de la válvula reductora de presión de aceite).
- - una caída brusca de la presión del aceite después de chocar con un obstáculo, lo que provoca la deformación del cárter (en este caso, el depósito de aceite puede romperse o agrietarse);
- - alta presión de aceite en un motor caliente debido a una válvula de alivio de presión atascada.
Realizamos los trabajos en una fosa de inspección o en un ascensor.
Retire el separador de aceite del sistema de ventilación del cárter (consulte el artículo - “Extracción del separador de aceite del sistema de ventilación del cárter”).
Desconecte el cárter de aceite del bloque de cilindros (consulte “Reemplazo de la junta del cárter de aceite del motor en un automóvil”).
Inserte un “trinquete” con una cabeza “13” en el espacio entre los planos de contacto del bloque de cilindros y el cárter de aceite.
Desatornille los dos pernos que sujetan la bomba de aceite al bloque de cilindros (para mayor claridad, se ha quitado el cárter de aceite)
Retire los pernos de montaje de la bomba de aceite.
Después de soltar la bomba de aceite en el cárter de aceite, retire el cárter con la bomba.
Retire la junta del cárter de aceite
Retire la junta de la bomba de aceite.
(Al instalar la bomba, asegúrese de cambiar la junta)
Desmontaje e inspección de la bomba de aceite
Con una llave de 10 mm, desenrosque los tres tornillos que sujetan el tubo de entrada de la bomba de aceite.
(Uno de los tornillos es más corto que los demás; al volver a montarlo, instálelo en su lugar original)
Retire el tubo de entrada con válvula reductora de presión.
Retirar la válvula reductora de presión
Retirar el resorte de la válvula
Saque la arandela de empuje.
Retire la tapa de la bomba.
Retire el engranaje impulsado de la carcasa de la bomba
Retire el engranaje impulsor con el eje impulsor
Lavamos las piezas de la bomba con gasolina o queroseno y soplamos con aire comprimido.
Si hay grietas y desgaste severo del cuerpo, tapa y engranajes, reemplace la bomba.
Determine (calculando los resultados de la medición de los diámetros) el espacio entre el engranaje conducido y su eje.
Debe ser de 0,017 a 0,057 mm (el máximo permitido es 0,1 mm).
Mida el espacio entre los dientes del engranaje con una galga de espesores plana: debe ser de 0,15 mm (el máximo permitido es 0,25 mm).
Mida el espacio entre los diámetros exteriores de los engranajes y la carcasa con una galga de espesores plana: debe ser de 0,15 mm (el máximo permitido es 0,25 mm).
Mida con una galga de espesores plana, aplicando una regla al plano, el espacio entre los extremos de los engranajes y el plano de la carcasa: debe ser de 0,161 a 0,166 mm (máximo permitido - 0,2 mm)
Al girar el eje de transmisión con la mano, los engranajes deben girar suavemente y sin atascarse.
Midiendo los diámetros del rodillo y el orificio en la carcasa de la bomba, determine el espacio entre las superficies de soporte del rodillo y la carcasa.
El espacio debe ser de 0,016 a 0,055 mm (el máximo permitido es 0,1 mm).
Inspeccione la válvula de alivio de presión.
Las superficies que se acoplan a la tapa de la bomba deben estar libres de daños (muescas, rebabas) que podrían causar una disminución de la presión en el sistema, así como suciedad o depósitos que podrían causar que la válvula se atasque.
Inspeccione el resorte de la válvula de alivio de presión. No debe tener daños mecánicos.
Si es posible, compruebe la elasticidad del resorte: la altura del resorte debe ser de 20 mm con una carga vertical de 60,4–65,2 Nm (6,15–6,65 kgf).
La altura del resorte en estado libre es de 38 mm.
Inspeccione la cubierta.
Las superficies que se acoplan a la válvula reductora de presión, el cuerpo y el tubo de entrada deben estar libres de daños (muescas, rebabas), así como de suciedad o depósitos que puedan provocar una disminución de la presión en el sistema y el atasco de la válvula.
Si hay signos de impactos en el cárter del motor, inspeccionar con especial atención el tubo de admisión.
No se permiten grietas ni daños mecánicos.
Limpie la malla del tubo de entrada de suciedad y enjuáguela con aguarrás.
Si la rejilla no se puede limpiar o está dañada, reemplácela o el receptor de aceite.
Reemplace las piezas desgastadas o dañadas.
Manteniendo la máxima limpieza durante el montaje, instale las piezas retiradas y la bomba en el orden inverso al desmontaje.
No olvides llenar el motor con aceite.
Pares de apriete para piezas de conexión al reparar una bomba de aceite
Perno del piñón del eje de transmisión de la bomba de aceite - 41,2-51,0 Nm (4,2-5,2 kgcm);
Tuerca del perno de ajuste de la válvula - 43,3-53,5 Nm (4,42-5,46 kgcm);
Buje del perno de ajuste de la válvula - 83,3-102,9 Nm (8,5-10,5 kgcm);
Perno de montaje de la bomba de aceite - 21,66-26,75 Nm (2,21-2,73 kgcm);
Perno de montaje del cárter del cárter: 5,10-8,20 Nm (0,50-0,85 kgcm)