Entfernen der Ölwanne und der Motorölpumpe an einem Auto
Normalerweise wird die Ölpumpe zum Austausch oder zur Reparatur ausgebaut.
Der Austausch oder die Reparatur der Ölpumpe kann folgende Gründe haben:
- - unzureichender Öldruck im Leerlauf bei warmem Motor (Verschleiß der Ölpumpenräder oder Fremdkörper, die unter das Öldruckminderventil geraten).
- - ein starker Abfall des Öldrucks nach dem Auftreffen auf ein Hindernis, der zu einer Verformung der Wanne führt (in diesem Fall kann der Ölbehälter brechen oder reißen);
- - Hoher Öldruck bei warmem Motor aufgrund eines festsitzenden Überdruckventils.
Wir führen die Arbeiten an einem Inspektionsgraben oder einem Aufzug durch.
Entfernen Sie den Ölabscheider für das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (siehe Artikel – "Entfernen des Ölabscheiders für das Kurbelgehäuseentlüftungssystem").
Trennen Sie die Ölwanne vom Zylinderblock (siehe "Ersetzen der Motorölwannendichtung bei einem Auto").
Fügen Sie eine "Ratsche" mit einem "13"-Kopf in den Spalt zwischen den Passflächen des Zylinderblocks und der Ölwanne ein.
Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Ölpumpe am Zylinderblock befestigt ist (aus Gründen der Übersichtlichkeit wurde die Ölwanne entfernt)
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Ölpumpe.
Nachdem Sie die Ölpumpe in die Ölwanne gelöst haben, entfernen Sie die Wanne mit der Pumpe.
Entfernen Sie die Ölwannendichtung
Entfernen Sie die Ölpumpendichtung.
(Achten Sie beim Einbau der Pumpe darauf, die Dichtung auszutauschen)
Demontage und Inspektion der Ölpumpe
Lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die drei Schrauben, mit denen das Einlassrohr der Ölpumpe befestigt ist.
(Eine der Schrauben ist kürzer als die anderen; bringen Sie sie beim Zusammenbau an der ursprünglichen Stelle an.)
Entfernen Sie das Einlassrohr mit Druckminderventil.
Entfernen Sie das Druckminderventil
Entfernen Sie die Ventilfeder
Nehmen Sie die Anlaufscheibe heraus.
Entfernen Sie die Pumpenabdeckung.
Entfernen Sie das angetriebene Zahnrad vom Pumpengehäuse
Entfernen Sie das Antriebsrad mit der Antriebswelle
Wir waschen die Pumpenteile mit Benzin oder Kerosin und blasen mit Druckluft.
Bei Rissen und starker Abnutzung des Gehäuses, der Abdeckung und der Zahnräder muss die Pumpe ausgetauscht werden.
Bestimmen Sie (durch Berechnung der Ergebnisse der Durchmessermessung) den Spalt zwischen dem angetriebenen Zahnrad und seiner Achse.
Es sollte 0,017–0,057 mm betragen (maximal zulässig - 0,1 mm).
Messen Sie den Abstand zwischen den Zahnradzähnen mit einer flachen Fühlerlehre: Er sollte 0,15 mm betragen (der maximal zulässige Wert beträgt 0,25 mm).
Messen Sie den Spalt zwischen den Außendurchmessern der Zahnräder und dem Gehäuse mit einer flachen Fühlerlehre: Er sollte 0,15 mm betragen (maximal zulässig - 0,25 mm).
Messen Sie mit einer flachen Fühlerlehre und einem Lineal an der Ebene den Spalt zwischen den Enden der Zahnräder und der Ebene des Gehäuses: sollte 0,161–0,166 mm betragen (maximal zulässig - 0,2 mm)
Beim Drehen der Antriebswelle von Hand sollten sich die Zahnräder leichtgängig und ohne Blockieren drehen.
Bestimmen Sie den Spalt zwischen den Stützflächen der Rolle und dem Gehäuse, indem Sie die Durchmesser der Rolle und des Lochs im Pumpengehäuse messen.
Der Spalt sollte 0,016–0,055 mm betragen (maximal zulässig - 0,1 mm).
Überprüfen Sie das Überdruckventil.
Die mit dem Pumpendeckel verbundenen Oberflächen sollten frei von Beschädigungen (Kerben, Graten) sein, die zu einem Druckabfall im System führen würden, sowie von Schmutz oder Ablagerungen, die zu einer Blockierung des Ventils führen könnten.
Überprüfen Sie die Feder des Überdruckventils. Es sollte keine mechanischen Schäden aufweisen.
Prüfen Sie nach Möglichkeit die Federelastizität: Die Federhöhe sollte 20 mm bei einer vertikalen Belastung von 60,4–65,2 Nm (6,15–6,65 kgf) betragen.
Die Höhe der Feder im freien Zustand beträgt 38 mm.
Überprüfen Sie die Abdeckung.
Die Kontaktflächen zum Druckminderventil, Gehäuse und Einlassrohr müssen frei von Beschädigungen (Kerben, Graten) sowie Schmutz oder Ablagerungen sein, die zu einem Druckabfall im System und einem Blockieren des Ventils führen können.
Wenn es Anzeichen von Stößen am Kurbelgehäuse des Motors gibt, überprüfen Sie das Ansaugrohr besonders sorgfältig.
Risse und mechanische Beschädigungen sind nicht zulässig.
Reinigen Sie das Netz des Einlassrohrs von Schmutz und spülen Sie es mit Testbenzin aus.
Wenn das Sieb nicht gereinigt werden kann oder beschädigt ist, tauschen Sie es oder den Ölbehälter aus.
Verschlissene oder beschädigte Teile ersetzen.
Um beim Zusammenbau größtmögliche Sauberkeit zu gewährleisten, bauen Sie die ausgebauten Teile und die Pumpe in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus ein.
Vergessen Sie nicht, den Motor mit Öl zu füllen.
Anzugsdrehmomente für Verbindungsteile bei der Reparatur einer Ölpumpe
Antriebswellen-Kettenradschraube der Ölpumpe – 41,2–51,0 Nm (4,2–5,2 kgcm);
Mutter der Ventileinstellschraube – 43,3–53,5 Nm (4,42–5,46 kgcm);
Buchse der Ventileinstellschraube – 83,3–102,9 Nm (8,5–10,5 kgcm);
Befestigungsschraube der Ölpumpe – 21,66–26,75 Nm (2,21–2,73 kgcm);
Kurbelgehäuse-Befestigungsschraube – 5,10–8,20 Nm (0,50–0,85 kgcm)