Retiramos la rampa para revisar los inyectores, limpiar depósitos, sustituir piezas de junta y durante la revisión del motor
Antes de quitar la rampa, debe proporcionar acceso a ella; para ello, retire el receptor de combustible (la extracción del receptor se describe en el artículo "Extracción e instalación del receptor").
Desconectar el enchufe del conector eléctrico para control de inyectores.
Con una llave de 24 mm, desenrosque la tuerca de unión que sujeta el tubo de drenaje al regulador de presión, liberando gradualmente la presión.
Desconecta el tubo de drenaje.
Con una llave de 17, liberando gradualmente la presión, desenrosque la tuerca del tubo de suministro de combustible, sujetando el racor de la manguera con una llave del mismo tamaño.
Habiendo desconectado el tubo y el racor de manguera, comprobamos el estado de la junta tórica de goma: no debe estar dañada.
Utilice un destornillador Phillips para desenroscar el tornillo que sujeta la abrazadera del tubo de combustible
Retirar el soporte
Utilice un destornillador Phillips para desenroscar el tornillo de la placa de presión del tubo de suministro de combustible a la rampa.
Retira el tubo de la rampa.
La conexión está sellada con un anillo de goma (la rampa se ha quitado para mayor claridad).
Utilice una llave hexagonal de 5 mm para desatornillar los dos tornillos que sujetan la rampa al tubo de entrada.
Tirando de la rampa a lo largo de los ejes de los inyectores, retire los cuatro inyectores de sus asientos y retire la rampa con los inyectores, el regulador de presión de combustible y el mazo de cables
Instale la rampa en orden inverso
Las juntas tóricas de goma dañadas se reemplazan y, cuando se instalan, se lubrican con aceite de motor.
El par de apriete de los tornillos de montaje de la rampa es de 9 a 13 Nm y el de las tuercas del tubo de combustible, de 20 a 34 Nm.
Comprobación del rendimiento de los inyectores
Para comprobar los inyectores, retire el riel de combustible.
Conectar los tubos de combustible a la rampa y conectar su conector eléctrico.
Habiendo colocado bombillas transparentes debajo de los inyectores, arranque el motor con el motor de arranque.
Los patrones de pulverización y la cantidad de combustible inyectado en cada matraz durante un período de tiempo determinado no deberían diferir notablemente.
Revisamos cada inyector por separado desconectando el conector eléctrico del mismo.
Encender el encendido, debajo Lo conectamos a dos cables con voltaje de 12 V de la batería.
De la boquilla de la boquilla debe salir un chorro característico.
Habiendo desconectado la alimentación del inyector, compruebe si hay fugas de combustible por el orificio de la boquilla
Extracción de los inyectores
Apretando el clip de resorte, desconectamos el conector eléctrico del inyector.
Utilice un destornillador para mover el bloqueo del inyector a lo largo de la rampa.
Al balancear la boquilla, retírela de la rampa.
Con un destornillador fino, retire los anillos de sellado del cuerpo del inyector
Con un destornillador fino, retire los anillos de sellado del cuerpo del pulverizador.
Comprobamos la resistencia del devanado del inyector con un tester.
Debe estar entre 11 y 15 ohmios.
Si la resistencia eléctrica de la boquilla no está a la altura, el rendimiento y el patrón de pulverización son muy diferentes a los de otras boquillas, si la boquilla tiene fugas, se debe reemplazar
Instalamos el inyector en orden inverso.
Reemplazamos las juntas tóricas por otras nuevas y las lubricamos con aceite de motor antes de la instalación.
