Ajustar la transmisión del carburador
Se realiza al reemplazar el carburador, así como cuando las piezas motrices están desgastadas o reemplazadas.
Cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador, las válvulas del acelerador deben estar completamente abiertas y, cuando se sueltan, deben estar cerradas.
Si este no es el caso, desconecte el extremo de la varilla longitudinal de la transmisión del soporte en la tapa de válvulas (ver Extracción del carburador del motor).
Utilizando una llave de 8, afloje la contratuerca de la punta (para mayor claridad, mostramos el funcionamiento con la varilla retirada).
Desenroscando o girando la punta conseguimos el ajuste correcto.
Apriete la contratuerca.
También comprobamos la distancia entre los centros de los extremos de las varillas transversales, que debe ser de 80 mm.
Si el rango de ajuste no es suficiente (los amortiguadores no se abren completamente), doble el pedal del acelerador hacia arriba.
Ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador
Se realiza al reemplazar una válvula de aguja o un flotador.
Retire la tapa del carburador (consulte Desmontaje del carburador).
Colocando la tapa del carburador horizontalmente con los flotadores hacia arriba, usa un calibrador para medir la distancia desde la junta de la tapa hasta el punto más alejado de cada flotador.
Debe estar entre 34 y 35 mm para ambos flotadores.
La separación se ajusta doblando la lengüeta o los brazos del flotador
La superficie de apoyo de la lengüeta debe ser perpendicular al eje de la válvula de aguja y no debe tener abolladuras ni mellas.
Al instalar la cubierta en su lugar, verifique si los flotadores tocan las paredes de la cámara del flotador, si es necesario, doble los brazos del flotador.
Gatillo del carburador: 1 - diafragma; 2 - tornillo de ajuste; 3 - varilla del diafragma; 4 - palanca de control de la compuerta de aire; 4.1 - perfil inferior de la ranura de la palanca 4 para limitar la apertura máxima de la compuerta de aire; 4.2 - perfil superior de la ranura que proporciona la apertura mecánica de la compuerta de aire; 4.3 - borde de la palanca 4 para asegurar el juego inicial de la válvula de mariposa de la primera cámara; 5 - compuerta de aire; 6 - palanca de la compuerta de aire; 7 - resorte de retorno del amortiguador de aire; 8 - cable de accionamiento de la compuerta de aire; 9 - tornillo de ajuste para abrir ligeramente la válvula de mariposa de la primera cámara; 10 - contratuerca del tornillo de ajuste; 11 - palanca de accionamiento de la válvula de mariposa; 12 - válvula de mariposa de la primera cámara; B - espacio inicial en la compuerta de aire; C - holgura en la válvula de mariposa
Ajustar el motor de arranque
Al girar la palanca de control del estrangulador en el sentido contrario a las agujas del reloj por completo, el estrangulador debe cerrarse por completo.
Si no cierra, elimine la causa del atasco (o enderece la válvula deformada).
Con la compuerta de aire completamente cerrada, la válvula de mariposa de la primera cámara debe estar ligeramente abierta hasta el espacio inicial “C”, igual a 1,1 mm.
Mida el espacio con un alambre de diámetro adecuado.
Este espacio se ajusta girando el tornillo de la palanca del acelerador con una llave de 8" (o un destornillador plano)
Con la compuerta de aire completamente cerrada, presione la varilla del gatillo con el dedo hasta que se detenga; en este caso, la compuerta de aire debe abrirse ligeramente hasta el espacio inicial “B”, igual a 3,0 ± 0,2 mm.
Mida el espacio con un taladro
Para ajustar el espacio, use una llave de “8” para aflojar la contratuerca del tornillo ubicado en la cubierta del motor de arranque.
Insertando un destornillador plano delgado en la ranura, desatornille (para aumentar el espacio) o apriete (para disminuir el espacio) el tornillo y luego apriete la contratuerca
Comprobación del funcionamiento del mecanismo de bloqueo de la segunda cámara
Gire la palanca de control de la compuerta de aire en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la compuerta esté completamente cerrada.
A continuación giramos la palanca de control del acelerador hasta que la válvula de mariposa de la primera cámara esté completamente abierta.
La válvula de mariposa de la segunda cámara debe permanecer cerrada.
Gire la palanca de control de la compuerta de aire en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga (la compuerta de aire debe estar completamente abierta) y la palanca de control de la válvula del acelerador hasta que las compuertas estén completamente abiertas.
Si la válvula de mariposa de la segunda cámara permanece cerrada, es necesario eliminar el atasco de la palanca de bloqueo de la segunda cámara (el motivo también puede ser la desconexión del resorte de la palanca de bloqueo).
Ajuste del sistema inactivo
Se realiza durante el mantenimiento, así como en caso de mal funcionamiento del motor.
El ajuste se realiza con el motor caliente.
Girando el tornillo de ajuste de la cantidad de mezcla en ralentí (hecho de plástico negro) con los dedos, ajuste la velocidad del cigüeñal a 800±50 min –1 (para mayor claridad, se ha quitado la carcasa del filtro de aire) , y girando el tornillo con un destornillador plano, – el contenido de monóxido de carbono en los gases de escape no supera el 3%.
Cuando pisas el pedal del acelerador, el motor debe aumentar la velocidad del cigüeñal sin interrupción, y cuando sueltas el pedal, no debe detenerse.
Al girar el tornillo de cantidad en el sentido de las agujas del reloj, la velocidad del cigüeñal aumenta.
Cuando giras el tornillo de calidad en el sentido de las agujas del reloj, el contenido de CO en los gases de escape disminuye.
