Регулювання приводу карбюратора
Виконується при заміні карбюратора, а також при зносі або заміні деталей приводу.
При повністю натиснутій педалі «газу» дросельні заслінки мають бути повністю відкриті, а при відпущеній – закриті.
Якщо це не так, від'єднуємо наконечник поздовжньої тяги приводу від кронштейна на клапанній кришці (див. Зняття карбюратора з двигуна).
Ключом «на 8» послаблюємо контргайку наконечника (для наочності операцію показуємо на знятій тязі).
Відвертаючи або загортаючи наконечник, домагаємося правильного регулювання.
Затягуємо контргайку.
Перевіряємо також відстань між центрами наконечників поперечної тяги, яка має бути 80 мм.
Якщо діапазону регулювання не вистачає (заслінки не відкриваються повністю), підгинаємо вгору педаль «газу».
Регулювання рівня палива в камері поплавця
Виконується при заміні голчастого клапана, поплавця.
Знімаємо кришку карбюратора (див. Розбирання карбюратора).
Поклавши кришку карбюратора горизонтально поплавцями вгору, вимірюємо штангенциркулем відстань від прокладки кришки до найвіддаленішої точки кожного поплавця.
Він має бути в межах 34–35 мм для обох поплавців.
Зазор регулюємо підгинанням язичка або важелів поплавців
Опорна поверхня язичка повинна бути перпендикулярна до осі голчастого клапана і не повинна мати вм'ятин і зазубрин.
При установці кришки на місце перевіряємо, чи не зачіпають поплавці за стінки камери поплавця, при необхідності підгинаємо важелі поплавців.
Пусковий пристрій карбюратора: 1 - діафрагма; 2 - регулювальний гвинт; 3 – шток діафрагми; 4 - важіль управління повітряною заслінкою; 4.1 - нижній профіль паза важеля 4 для обмеження максимального відкривання повітряної заслінки; 4.2 - верхній профіль паза, що забезпечує механічне відкриття повітряної заслінки; 4.3 - кромка важеля 4 для забезпечення пускового зазору дросельної заслінки першої камери; 5 - повітряна заслінка; 6 - важіль повітряної заслінки; 7 - зворотна пружина повітряної заслінки; 8 - трос приводу повітряної заслінки; 9 - регулювальний гвинт відкривання дросельної заслінки першої камери; 10 - стопорна гайка регулювального гвинта; 11 - важіль приводу дросельних заслінок; 12 - дросельна заслінка першої камери; В - пусковий зазор біля повітряної заслінки; С - зазор у дросельної заслінки
Регулювання пускового пристрою
При повороті важеля керування повітряною заслінкою проти годинникової стрілки до упору повітряна заслінка повинна повністю закритися.
Якщо вона не закривається, усуньте причину заїдання (або виправте деформовану заслінку).
При повністю закритій повітряній заслінці дросельна заслінка першої камери повинна бути відкрита на пусковий зазор «С», що дорівнює 1,1 мм.
Зазор вимірюємо дротом, що підходить по діаметру.
Цей зазор регулюємо, повертаючи ключем «на 8» (або шліцевою викруткою) гвинт на важелі приводу дросельної заслінки
При повністю закритій повітряній заслінці натискаємо пальцем на шток пускового пристрою до упору – при цьому повітряна заслінка має відкритися на пусковий зазор «В», рівний 3,0±0,2 мм.
Зазор вимірюємо свердлом
Для регулювання зазору ключем «на 8» послаблюємо контргайку гвинта, розташованого на кришці пускового пристрою.
Вставивши в проріз тонку шліцеву викрутку, відвертаємо (для збільшення зазору) або загортаємо (для зменшення зазору) гвинт, після чого затягуємо контргайку
Перевірка роботи механізму блокування другої камери
Повертаємо важіль керування повітряною заслінкою проти годинникової стрілки до повного закриття заслінки.
Потім повертаємо важіль керування дросельними заслінками до повного відкриття дросельної заслінки першої камери.
Дросельна заслінка другої камери повинна при цьому залишитися закритою.
Повертаємо важіль керування повітряною заслінкою за годинниковою стрілкою до упору (повітряна заслінка повинна повністю відкритися), а важіль керування дросельними заслінками – до повного відкриття заслінок.
Якщо дросельна заслінка другої камери залишиться закритою, необхідно усунути заїдання важеля блокування другої камери (причиною може бути і від'єднання пружини важеля блокування).
Регулювання системи холостого ходу
Виконується при ТО, а також при порушеннях роботи двигуна.
Регулювання виконуємо на прогрітому двигуні.
Обертаючи пальцями регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу (з пластику чорного кольору), встановлюємо частоту обертання колінчастого валу 800±50 хв. якості, – вміст у газах, що відпрацювали, оксиду вуглецю не більше 3%.
При натисканні на педаль «газу» двигун повинен без перебоїв збільшувати частоту обертання колінчастого валу, а при відпусканні педалі – не глухнути.
При повороті гвинта кількості за годинниковою стрілкою частота обертання колінчастого валу збільшується.
При повороті гвинта якості за годинниковою стрілкою вміст СО у відпрацьованих газах зменшується.
