Suspensión delantera: independiente, sobre brazos transversales de acero, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora
Los brazos superior e inferior tienen un diseño similar: en los extremos de la “horquilla” hay ojos cilíndricos para bisagras de caucho-metal (silent blocks), y en el lado opuesto hay una plataforma con tres orificios para sujetar un rótula.
En la rama delantera del brazo superior hay una protuberancia en la que descansa el amortiguador de rebote en el recorrido máximo de la suspensión, y en el brazo inferior hay cuatro orificios para fijar la copa de soporte del resorte inferior.
Las rótulas de los brazos superior e inferior son intercambiables y unificadas con las rótulas superiores de la suspensión VAZ-2101-2107.
El soporte se fija a la palanca junto con la funda y el plato de presión con tres tornillos con arandelas elásticas y tuercas.
Los extremos roscados de los pasadores de los cojinetes superior e inferior apuntan hacia abajo y encajan en los orificios cónicos del muñón de dirección.
Elementos de suspensión delantera: 1 – disco de freno; 2 – cubo de rueda; 3 – horquilla; 4 – rótula inferior; 5 – gorra; 6 – alojamiento de la bisagra del accionamiento externo; 7 – tuerca de ajuste; 8 – casquillo cónico; 9 – cojinetes de buje; 10 – retenes de aceite; 11 – anillo de barro; 12 – cojín de goma de la barra estabilizadora; 13 – clip para sujetar la barra estabilizadora; 14 – muñón de dirección; 15 – cuerpo; 16 – estiramiento; 17 – cubierta protectora del pasador de bola; 18 – rótula superior; 19 – almohadillas de montaje de las varillas del amortiguador; 20 – palanca superior; 21 – travesaño; 22 – arandelas de ajuste; 23 – eje de la parte superior del brazo; 24 – bisagra de caucho-metal (silent block) del brazo superior; 25 – amortiguador de rebote; 26 – soporte para amortiguador de rebote; 27 – copa de soporte del resorte superior; 28 – junta aislante superior del resorte; 29 – primavera; 30 – perno que sujeta la riostra al travesaño; 31 – arandelas del antebrazo; 32 – eje del antebrazo; 33 – bisagra de caucho-metal del antebrazo; 34 – antebrazo; 35 – junta aislante inferior del resorte; 36 – copa de soporte del resorte inferior; 37 – amortiguador de carrera de compresión; 38 – amortiguador; 39 – soporte para sujetar la barra estabilizadora a la carrocería; 40 – barra estabilizadora
Los pasadores están asegurados con tuercas autoblocantes. Por lo tanto, el muñón de dirección puede girar alrededor de un eje que pasa por los centros de los pasadores de las rótulas.
Los brazos de suspensión, a su vez, pueden girar sobre sus ejes dentro del rango de las bisagras caucho-metal (limitado por su elasticidad).
El eje del brazo superior tiene dos orificios y roscas en ambos extremos. Los pernos pasan a través de los orificios y fijan el eje al travesaño de suspensión.
Se instalan arandelas en los pernos entre el eje y el travesaño para ajustar los ángulos de inclinación y la inclinación longitudinal del eje de la rueda (ver más abajo).
Los extremos roscados del eje encajan en las bisagras de caucho-metal de la palanca. Hay arandelas a ambos lados de cada bisagra: la más pequeña (plana) está en el interior, la más grande (convexa hacia afuera) está en el exterior.
Las tuercas autoblocantes del eje del brazo superior finalmente se aprietan solo cuando la suspensión está comprimida (en un vehículo cargado); de lo contrario, la bisagra no se instalará correctamente y fallará rápidamente.
El eje del brazo inferior es un perno que pasa a través de un casquillo en el travesaño de suspensión y las bisagras de caucho a metal del brazo.
Igual que las bisagras superiores, inferiores se aprietan entre dos arandelas, pero se agregaron otra arandela de empuje (gruesa) adyacente al buje y varios ajustes (delgados) entre la arandela interior y el buje.
El espesor del paquete de arandelas se selecciona en fábrica; al desmontar la suspensión se debe recordar su número y ubicación.
Solo se permite cambiar el número y la ubicación de las arandelas si es necesario restaurar la geometría de la suspensión (por ejemplo, después de un accidente, reemplazar un travesaño, etc.).
En este caso, la distancia entre la arandela exterior y la brida del casquillo de la bisagra de caucho-metal después de apretar su tuerca debe estar en el rango de 3 a 7,5 mm.
Si es imposible ajustar la inclinación longitudinal del eje de dirección (ver más abajo) con las piezas de suspensión que funcionan, puede mover algunas de las arandelas de un extremo de la palanca al otro.
El travesaño de suspensión es una viga tubular de acero curvada, a la que se sueldan soportes de acero forjado en ambos lados.
En la parte inferior del soporte hay un casquillo para el eje del brazo inferior, y la parte superior está hecha a modo de plataforma vertical con cuatro pares de agujeros para los pernos de montaje.
El par de pernos superiores asegura el eje del brazo superior al travesaño. El segundo desde arriba: aprieta el soporte del soporte del motor, el travesaño, el larguero y el soporte del amortiguador de rebote.
El tercer par de tornillos se aprieta soporte de montaje del motor, travesaño y soporte de resorte de suspensión superior. Y finalmente, el cuarto: el travesaño y el soporte del resorte de suspensión superior.
Para mayor confiabilidad, después de apretar, las tuercas que sujetan el soporte superior del resorte de suspensión se sueldan a la parte roscada que sobresale de los pernos.
También hay dos soportes con agujeros soldados a la parte inferior trasera del travesaño.
A ellos se atornillan camillas (varillas de acero), aumentando la rigidez longitudinal de la estructura.
Los extremos traseros (roscados) de los vientos están sujetos al soporte de la carrocería del automóvil con dos tuercas y arandelas.
Al instalar la extensión, apriete la tuerca interior hasta que la arandela toque el soporte y la tuerca exterior, con el par recomendado.
El resorte de suspensión descansa sobre la almohadilla aislante inferior y la copa de soporte superior.
Se instala una junta de goma entre la copa de soporte superior y el soporte del resorte superior.
El soporte superior se fija con cuatro tornillos al travesaño de suspensión, dos tornillos al larguero de la carrocería (soldados al larguero) y otro tornillo al soporte del amortiguador de rebote (este último está soldado al propio soporte).
El puntal de soporte del amortiguador de compresión también está soldado al soporte del resorte superior (queda hacia abajo).
En el recorrido máximo de la suspensión, el amortiguador de compresión descansa sobre el brazo inferior, el amortiguador de rebote descansa sobre la marea en el brazo superior.
La copa de soporte del resorte inferior está sujeta al brazo inferior con cuatro pernos con tuercas y arandelas de resorte.
Los soportes para fijar el extremo inferior del amortiguador y la barra estabilizadora (detrás del resorte) también están soldados a la copa inferior.
Dado que una bisagra de caucho-metal está presionada en el ojo del amortiguador, el perno de su fijación inferior sólo se puede apretar con el vehículo bajo carga.
El extremo superior del amortiguador está sujeto a un soporte en la carrocería del automóvil a través de dos cojines de goma con una tuerca y arandelas. Se puede apretar en cualquier posición de la suspensión.
La barra estabilizadora es una varilla curva hecha de acero para resortes. Reduce el balanceo del coche en las curvas.
A través de cojines de goma, presionados por clips de acero, se fija en dos puntos al cuerpo y a los soportes de las copas inferiores de soporte del resorte.
La reparación de la suspensión consiste principalmente en la sustitución de piezas desgastadas y dañadas.
Prestar especial atención al estado de las fundas protectoras de las rótulas (botas). Si están rotos, reemplace inmediatamente las cubiertas y el lubricante, de lo contrario el soporte fallará rápidamente.
El juego en el soporte superior se puede determinar balanceando la rueda con la suspensión comprimida (para ello, coloque un bloque de 230 mm de altura debajo del brazo inferior, más cerca de la rótula).
Para diagnosticar el estado de la bisagra inferior, retire la rueda e, insertando una hoja de montaje entre el muñón de la dirección y el cuerpo de soporte, cree una carga variable, sintiendo el movimiento del pasador de soporte a través del maletero.
Reemplazar las bisagras caucho-metal (silent blocks) cuando el caucho se abulte, se rompa, se agriete o se desgaste severamente.
Al reemplazar los resortes, asegúrese de que sean de la misma clase (clase A - sin marcas, clase B - con una franja negra en la superficie exterior de las espiras, tiene una longitud más corta bajo carga).
Está permitido instalar muelles clase A en la suspensión delantera y muelles clase B en la trasera, pero no al revés.
Determinación del estado de las piezas de la suspensión delantera
En cada mantenimiento, así como durante las reparaciones, se debe comprobar siempre el estado de las fundas protectoras de las rótulas de suspensión, prestando especial atención a la ausencia de daños mecánicos en las mismas.
Es necesario inspeccionar cuidadosamente las piezas de la suspensión, comprobando si hay rastros de contacto con obstáculos de la carretera o con la carrocería, grietas en las piezas de la suspensión, deformaciones de los ejes de los antebrazos, travesaños o brazos de suspensión y elementos delanteros de la carrocería, y comprobar también el estado de las rótulas y de las rótulas caucho-metal.
La deformación de los ejes de los brazos inferior y superior se determina mediante inspección.
La deformación del travesaño de la suspensión delantera se determina midiendo la distancia entre las superficies exteriores de los soportes del travesaño en el área de los pernos del eje del brazo de control superior.
Esta distancia debe ser de 736 ± 1,5 mm.
Si el travesaño está deformado de modo que es imposible ajustar los ángulos de alineación de las ruedas con arandelas si todos los elementos de suspensión están en condiciones satisfactorias, reemplace el travesaño.
El estado de las bisagras caucho-metal se comprueba en el siguiente orden:
- - asegúrese de que no haya deformaciones en los brazos de suspensión, en el eje del antebrazo ni en el travesaño de suspensión; quitar las ruedas delanteras del coche;
- - mida el desplazamiento radial A (Fig. 2) del casquillo exterior 2 con respecto al casquillo interior 6 y la distancia B entre la arandela de empuje 5 y el extremo exterior del casquillo exterior 2.
Se deben sustituir las juntas caucho-metal de los brazos superior e inferior:
- - en caso de roturas y “abultamiento” unilateral del caucho;
- - al cortar y desgastar la goma en los extremos de las bisagras;
- - si el desplazamiento radial “A” del casquillo exterior con respecto al casquillo interior supera los 2,5 mm;
- - si el tamaño B no está dentro de los límites de 3-7,5 mm.
Si la dimensión B está fuera de los límites especificados, debe comprobar que la unión de caucho y metal esté correctamente presionada en el alojamiento de la palanca.
La comprobación del juego en las rótulas superiores se realiza en el siguiente orden:
- - coloque el automóvil en una zona plana y horizontal con una superficie dura;
- - levante la parte delantera derecha (izquierda) del automóvil y retire la rueda;
- - coloque un bloque de madera de 230 mm de altura debajo del brazo inferior, más cerca del pasador de bola, y baje el automóvil sobre él;
- - asegúrese de que la resina no sobresalga del orificio del bebedero de la carcasa del pasador de bola superior; si es necesario, límpielo con una lima para que no haya errores al medir;
- - fije el soporte 4 (Fig. 3) del dispositivo indicador al extremo superior de la articulación de dirección;
- - instale el indicador 2 en el centro de la esfera del cuerpo 3 del pasador de bola con una ligera presión preliminar y luego alinee la división cero de la escala del indicador con la flecha;
- - fije la palanca de la horquilla de 5 0,7 m de longitud al brazo superior de la suspensión delantera;
- - crear una carga de 196 Nm (20 kgf m) (en el extremo de la palanca de la horquilla 294 N) con una llave dinamométrica 6 en dirección vertical, primero para presionar y luego para sacar el pasador de bola del cuerpo de bisagra;
- - registrar las desviaciones máximas correspondientes de la flecha del indicador;
- - calcular el valor del espacio en la rótula superior sumando las desviaciones de la posición cero;
- - las lecturas totales del indicador no deben exceder los 0,8 mm.