Алдыңғы аспа – тәуелсіз, болат тіректерде, серіппелермен, екі әрекетті телескопиялық гидравликалық амортизаторлармен және айналуға қарсы жолақпен
Үстіңгі және төменгі қолдар ұқсас дизайнға ие: «айырдың» ұштарында резеңке-металл ілмектерге арналған цилиндрлік көздер (үнсіз блоктар), ал қарама-қарсы жағында ілмектерді бекітуге арналған үш тесігі бар платформа бар. шар буыны.
Үстіңгі иіннің алдыңғы тармағында ілу буфері ең жоғары суспензия жүрісіне тірелетін саңылау бар, ал төменгі иінінде төменгі серіппелі тірек шыныаяқты бекітуге арналған төрт тесік бар.
Үстіңгі және төменгі қолдардың шарикті қосылыстары бір-бірін алмастырады және ВАЗ-2101-2107 аспасының жоғарғы шарикті қосылыстарымен біріктіріледі.
Тірек рычагқа етікпен және қысым тақтасымен бірге серіппелі шайбалар мен гайкалары бар үш болтпен бекітілген.
Үстіңгі және астыңғы мойынтіректердің түйреуіштерінің бұрандалы ұштары төмен қараған және руль түйінінің конустық тесіктеріне сәйкес келеді.
Алдыңғы аспа элементтері: 1 – тежегіш диск; 2 – доңғалақ түйіні; 3 – шаш қыстырғыш; 4 – төменгі шарикті қосылыс; 5 – қалпақ; 6 – сыртқы жетек топсасының корпусы; 7 – реттегіш гайка; 8 – конустық төлке; 9 – тірек подшипниктері; 10 – майлы тығыздағыштар; 11 – балшық сақинасы; 12 – тұрақтандырғыш штангасының резеңке жастығы; 13 – тұрақтандырғыш штангасын бекітуге арналған қыстырғыш; 14 – рульдік түйін; 15 – дене; 16 – созылу; 17 – шарикті түйреуіштің қорғаныс қақпағы; 18 – шардың үстіңгі буыны; 19 – амортизатордың штангасын бекіту төсемдері; 20 – жоғарғы рычаг; 21 – көлденең мүше; 22 – реттеуші шайбалар; 23 – жоғарғы қолдың осі; 24 – жоғарғы қолдың резеңке-металл топсасы (үнсіз блок); 25 – кері қайтару буфері; 26 – қайтару буферіне арналған кронштейн; 27 – жоғарғы серіппелі тірек шыныаяқ; 28 – серіппенің жоғарғы оқшаулағыш төсемі; 29 – көктем; 30 – кронштейнді көлденең элементке бекітетін болт; 31 – төменгі қолдың шайбалары; 32 – төменгі қолдың осі; 33 – төменгі қолдың резеңке-металл топсасы; 34 – төменгі қол; 35 – серіппенің төменгі оқшаулағыш төсемі; 36 – төменгі серіппелі тірек шыныаяқ; 37 – қысу инсультінің буфері; 38 – амортизатор; 39 – тұрақтандырғышты корпусқа бекітуге арналған кронштейн; 40 – тұрақтандырғыш жолағы
Бүйреуіштер өздігінен бекітілетін гайкалармен бекітілген. Осылайша, рульдік түйін шарикті түйреуіштердің орталықтары арқылы өтетін ось айналасында айнала алады.
Аспалы тұтқалар, өз кезегінде, резеңке-металл топсалар ауқымында (икемділігімен шектелген) өз осі бойынша айнала алады.
Үстіңгі қол білігінің екі ұшында екі тесік және жіптер бар. Болттар саңылаулардан өтіп, осьті аспаның көлденең элементіне бекітеді.
Шайбалар ось пен көлденең элемент арасындағы болттарға камераның бұрыштарын және доңғалақ осінің бойлық көлбеуін реттеу үшін орнатылады (төменде қараңыз).
Остің бұрандалы ұштары рычагтың резеңке-металл топсаларына сәйкес келеді. Әрбір топсаның екі жағында шайбалар бар: кішісі (жалпақ) ішкі жағында, үлкені (дөңес сыртқы) сыртқы жағында.
Үстіңгі ілмек осінің өздігінен құлыпталатын гайкалары суспензия қысылғанда ғана (жүк тиелген көлікте) ақырында тартылады, әйтпесе топса дұрыс орнатылмайды және тез істен шығады.
Төменгі иін осі - ілмек айқас элементіндегі төлкеден және иіннің резеңкеден металлға дейінгі ілмектері арқылы өтетін болт.
Үстіңгі, төменгі ілмектер екі шайба арасында тартылғанымен бірдей, бірақ втулкаға іргелес басқа итергіш шайба (қалың) және ішкі шайба мен төлке арасына бірнеше реттегіш (жұқа) қосылды.
Шайбалар қаптамасының қалыңдығы суспензияны бөлшектеу кезінде таңдалады, олардың саны мен орнын есте сақтау керек.
Шайбалардың саны мен орнын өзгертуге аспа геометриясын қалпына келтіру қажет болған жағдайда ғана рұқсат етіледі (мысалы, апаттан кейін, көлденең элементті ауыстыру және т.б.).
Бұл жағдайда гайканы қатайтқаннан кейін резеңке-металл топсаның сыртқы шайба мен втулка фланецінің арасындағы қашықтық 3–7,5 мм диапазонында болуы керек.
Егер жұмыс істейтін суспензия бөліктерімен руль осінің бойлық бейімділігін (төменде қараңыз) реттеу мүмкін болмаса, шайбалардың бір бөлігін рычагтың бір шетінен екіншісіне жылжытуға болады.
Аспалы көлденең элемент екі жағынан соғылған болат кронштейндер дәнекерленген қисық болат құбырлы арқалық болып табылады.
Кронштейннің төменгі бөлігінде төменгі қол осіне арналған втулка бар, ал үстіңгі бөлігі болттарды бекітуге арналған төрт жұп тесігі бар тік платформа ретінде жасалған.
Болттардың үстіңгі жұбы жоғарғы қолдың осін көлденең мүшеге бекітеді. Екіншісі жоғарыдан – қозғалтқышты бекіту кронштейнін, көлденең элементті, штангалық және кері бұру буфер кронштейнін қатайтады.
Үшінші болт жұбы тартылады қозғалтқышты бекіту кронштейні, көлденең элемент және үстіңгі суспензия серіппесі. Соңында, төртінші – айқаспалы мүше және жоғарғы аспалы серіппелі тірек.
Сенімділік үшін қатайғаннан кейін аспа серіппенің жоғарғы тірегін бекітетін гайкалар болттардың шығыңқы бұрандалы бөлігіне дәнекерленген.
Тесіктері бар екі кронштейн де көлденең элементтің төменгі артқы бөлігіне дәнекерленген.
Земельдер (болат шыбықтар) оларға болттармен бекітіліп, құрылымның бойлық қаттылығын арттырады.
Жігіт сымдарының артқы (бұрандалы) ұштары көлік корпусындағы кронштейнге екі гайка мен шайба арқылы бекітілген.
Ұзартқышты орнатқан кезде ішкі гайканы шайба кронштейнге тигенше, ал сыртқы гайканы ұсынылған моментпен қатайтыңыз.
Аспензия серіппесі төменгі оқшаулағыш төсем мен үстіңгі тіреуіш шыныаяққа тіреледі.
Резеңке тығыздағыш үстіңгі тіреуіш шыныаяқ пен үстіңгі серіппе тірегі арасында орнатылған.
Үстіңгі тіреуіш төрт болтпен аспа айқас элементіне, екі болт корпустың штангасына (шпатқа дәнекерленген) және тағы бір болтпен кері бұрылатын буферлік кронштейнге (соңғы тіреуіштің өзіне дәнекерленген) бекітіледі.
Сығымдау буферінің тірегі де жоғарғы серіппелі тірекке дәнекерленген (төмен қарайды).
Максималды суспензия жүрісі кезінде қысу буфері төменгі иінге, ал кері серпілу буфері үстіңгі иекке тіреледі.
Төменгі серіппелі тірек шыныаяқ төменгі иінге гайкалар мен серіппелі шайбалары бар төрт болтпен бекітілген.
Амортизатордың төменгі ұшын және айналдыруға қарсы жолақты (серіппенің артында) бекітуге арналған кронштейндер де төменгі шыныаяққа дәнекерленген.
Резеңке-металл топса амортизатордың көзіне басылғандықтан, оның төменгі бекіткішінің болттарын тек жүк астында тұрған көлікте ғана қатайтуға болады.
Амортизатордың жоғарғы ұшы гайка мен шайбалары бар екі резеңке жастықшалар арқылы автомобиль корпусындағы кронштейнге бекітіледі. Оны суспензияның кез келген күйінде қатайтуға болады.
Домалуға қарсы жолақ серіппелі болаттан жасалған иілген сырық болып табылады. Ол бұрылыс кезінде көліктің айналуын азайтады.
Болат қыстырғыштармен басылған резеңке жастықтар арқылы ол екі нүктеден корпусқа және төменгі серіппелі тірек шыныаяқтарындағы кронштейндерге бекітіледі.
Аспензияны жөндеу негізінен тозған және зақымдалған бөлшектерді ауыстырудан тұрады.
Шарлы қосылыстардың (етіктердің) қорғаныс қақпақтарының жағдайына ерекше назар аударыңыз. Егер олар жыртылған болса, қақпақтар мен майлау материалын дереу ауыстырыңыз, әйтпесе тіреуіш тез істен шығады.
Үстіңгі тіректегі ойықты суспензия қысылған доңғалақты тербету арқылы анықтауға болады (ол үшін төменгі қолдың астына 230 мм биіктіктегі блокты шарикті буынға жақынырақ қойыңыз).
Төменгі топсаның жағдайын диагностикалау үшін доңғалақты шешіп алыңыз да, руль түйіні мен тірек корпусының арасына бекіту пышағын салып, тіреуіш түйреуіштің жүктегіш арқылы қозғалысын сезініп, ауыспалы жүктеме жасаңыз.
Резеңке ісінген, жыртылған, жарықтар немесе қатты тозған кезде резеңке-металл топсаларды (үнсіз блоктар) ауыстырыңыз.
Серіппелерді ауыстырған кезде олардың бір сыныпқа жататынына көз жеткізіңіз (А класы - таңбалары жоқ, В класы - катушкалардың сыртқы бетінде қара жолағы бар, жүктеме кезінде қысқарақ ұзындығы бар).
Алдыңғы аспаға А класындағы серіппелерді және артқы жағына В класты серіппелерді орнатуға рұқсат етіледі, бірақ керісінше емес.
Алдыңғы аспа бөліктерінің жағдайын анықтау
Әрбір техникалық қызмет көрсету кезінде, сондай-ақ жөндеу кезінде қақпақтардың механикалық зақымдануының болмауына ерекше назар аудара отырып, аспалы шарикті қосылыстардың қорғаныс қақпақтарының жай-күйін үнемі тексеріп отыру керек.
Жол кедергілерімен немесе корпуспен жанасу іздері бар-жоғын, аспа бөліктеріндегі сызаттардың бар-жоғын, төменгі қолдар осьтерінің деформациясының, көлденең тіректердің немесе аспа тіректерінің және алдыңғы корпус элементтерінің деформациясын тексере отырып, ілу бөліктерін мұқият тексеру керек, сондай-ақ шарикті және резеңке-металл қосылыстардың күйін тексеріңіз .
Төменгі және жоғарғы қолдар осьтерінің деформациясы тексеру арқылы анықталады.
Алдыңғы аспалы көлденең элементтің деформациясы жоғарғы басқару білігінің болттары аймағындағы көлденең элемент кронштейндерінің сыртқы беттері арасындағы қашықтықты өлшеу арқылы анықталады.
Бұл қашықтық 736 ± 1,5 мм болуы керек.
Егер барлық аспа элементтері қанағаттанарлық жағдайда болса, доңғалақтың туралау бұрыштарын шайбалармен реттеу мүмкін болмайтындай көлденең элемент деформацияланса, көлденең элементті ауыстырыңыз.
Резеңке-металл топсалардың күйі келесі ретпен тексеріледі:
- - ілмектердің, төменгі иіннің осінің немесе аспалы кресттің деформациясының жоқтығына көз жеткізіңіз; автомобильдің алдыңғы дөңгелектерін алыңыз;
- - ішкі втулкаға 6 қатысты сыртқы төлкенің 2 радиалды ығысуын A (2-сурет) және итергіш шайба 5 пен сыртқы төлкенің 2 сыртқы ұшы арасындағы B аралығын өлшеңіз.
Үстіңгі және төменгі қолдардың резеңке-металл қосылыстарын ауыстыру қажет:
- - резеңкенің жарылуы мен бір жақты «дөңесуі» үшін;
- - топсалардың ұштарындағы резеңкелерді кесу және тоздыру кезінде;
- - ішкі төлкеге қатысты сыртқы төлкенің «А» радиалды ығысуы 2,5 мм-ден асса;
- - егер B өлшемі 3-7,5 мм шегіне түспесе.
Егер B өлшемі көрсетілген шектен тыс болса, резеңке-металл қосылыстарының тұтқа ұясына дұрыс басылғанын тексеру керек.
Үстіңгі шарлы қосылыстардағы саңылауларды тексеру келесі ретпен жүзеге асырылады:
- - көлікті қатты беті бар тегіс, көлденең жерге қойыңыз;
- - автомобильдің оң (сол) алдыңғы бөлігін көтеріп, доңғалақты алыңыз;
- - 230 мм биіктіктегі ағаш блокты төменгі қолдың астына, шарикті түйреуішке жақынырақ қойып, көлікті оған түсіріңіз;
- - шайырдың үстіңгі шарикті түйреуіш корпусының шырша тесігінен шығып кетпеуіне көз жеткізіңіз; қажет болса, өлшеу кезінде қателер болмас үшін оны файлмен тазалаңыз;
- - құрылғы индикаторының 4-кронштейні (3-сурет) руль түйінінің жоғарғы ұшына;
- - шамалы алдын ала қысыммен шарикті түйреуіштің 3 корпусының сферасының ортасына 2 индикаторын орнатыңыз, содан кейін индикатор шкаласының нөлдік бөлімін көрсеткімен туралаңыз;
- - 5 0,7 м ұзындықтағы шанышқы тұтқасын алдыңғы суспензияның жоғарғы иініне бекітіңіз;
- - 196 Нм (20 кгс м) жүктемені (айыр рычагының соңында 294 Н) тік бағытта бұрауыш кілтімен 6 жасаңыз, алдымен ішке басып, содан кейін шарикті түйреуіштен суырып алыңыз. топса корпусы;
- - көрсеткіш көрсеткісінің сәйкес максималды ауытқуларын жазу;
- - нөлдік позициядан ауытқуларды қосу арқылы жоғарғы шарикті түйіспедегі саңылау мәнін есептеңіз;
- - индикатордың жалпы көрсеткіштері 0,8 мм-ден аспауы керек.
