Передня підвіска – незалежна, на вільчастих поперечних сталевих важелях, з гвинтовими циліндричними пружинами, телескопічними гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії та стабілізатором поперечної стійкості
Верхній та нижній важелі мають подібну конструкцію: на кінцях «вилки» виконані циліндричні вуха під гумометалеві шарніри (сайлент-блоки), а з протилежного боку – майданчик з трьома отворами для кріплення кульової опори.
На передній гілі верхнього важеля є приплив, в який упирається буфер відбою при максимальному ході підвіски, а на нижньому важелі – чотири отвори для кріплення нижньої опорної чашки пружини.
Кульові опори верхнього та нижнього важелів взаємозамінні та уніфіковані з верхніми кульовими опорами підвіски ВАЗ-2101-2107.
Опора кріпиться до важеля разом з пильником і притискною пластиною трьома болтами з пружинними шайбами та гайками.
Різьбові кінці пальців як верхньої, так і нижньої опор спрямовані вниз і входять у конусні отвори поворотного кулака.
Елементи передньої підвіски: 1 – гальмівний диск; 2 – маточина колеса; 3 – шпилька; 4 – нижня кульова опора; 5 – ковпачок; 6 – корпус зовнішнього шарніру приводу; 7 – регулювальна гайка; 8 – конусна втулка; 9 - підшипники маточини; 10 – сальники; 11 - брудовідбивне кільце; 12 – гумова подушка штанги стабілізатора; 13 – обойма кріплення штанги стабілізатора; 14 – поворотний кулак; 15 – кузов; 16 – розтяжка; 17 – захисний чохол кульового пальця; 18 - верхня кульова опора; 19 – подушки кріплення штока амортизатора; 20 – верхній важіль; 21 – поперечка; 22 - регулювальні шайби; 23 - вісь верхнього важеля; 24 – гумометалевий шарнір (сайлент-блок) верхнього важеля; 25 - буфер ходу відбою; 26 - кронштейн буфера відбою; 27 - верхня опорна чашка пружини; 28 - верхня ізолююча прокладка пружини; 29 – пружина; 30 - болт кріплення розтяжки до поперечки; 31 - шайби нижнього важеля; 32 - вісь нижнього важеля; 33 – гумометалевий шарнір нижнього важеля; 34 – нижній важіль; 35 - нижня ізолююча прокладка пружини; 36 – нижня опорна чашка пружини; 37 – буфер ходу стискування; 38 – амортизатор; 39 – кронштейн кріплення штанги стабілізатора до кузова; 40 – штанга стабілізатора
Пальці кріпляться гайками, що самоконтрятся. Таким чином, поворотний кулак може повертатись навколо осі, що проходить через центри пальців кульових опор.
Важелі підвіски, у свою чергу, можуть повертатися на осях у межах ходу гумометалевих шарнірів (обмеженого їх пружністю).
Вісь верхнього важеля має два отвори та різьблення на обох кінцях. Через отвори проходять болти, що кріплять вісь до поперечки підвіски.
На болтах між віссю та поперечкою встановлені шайби для регулювання кутів розвалу та поздовжнього нахилу осі повороту коліс (див. нижче).
Різьбові кінці осі входять до гумометалевих шарнірів важеля. З двох сторін кожного шарніра розташовані шайби: менша (плоска) – з внутрішньої сторони, більша (випуклістю назовні) – із зовнішньої.
Гайки, що самоконтрятся, осі верхнього важеля остаточно затягують тільки при стиснутій підвісці (на навантаженому автомобілі), інакше шарнір встановиться неправильно і швидко вийде з ладу.
Вісь нижнього важеля є болтом, що проходить через втулку в поперечці підвіски і гумометалеві шарніри важеля.
Так само, як і верхні, нижні шарніри стягнуті між двома шайбами, але між внутрішньою шайбою та втулкою додано ще одну завзяту шайбу (товсту), прилеглу до втулки, і кілька регулювальних (тонких).
Товщина пакета шайб підбирається на заводі, при демонтажі підвіски необхідно запам'ятати їх число та розташування.
Змінювати число та розташування шайб можна лише за необхідності відновлення геометрії підвіски (наприклад, після ДТП, заміни поперечки тощо).
При цьому відстань між зовнішньою шайбою та відбортовкою втулки гумометалевого шарніра після затягування його гайки має бути в межах 3–7,5 мм.
У тому випадку, якщо неможливо відрегулювати кут поздовжнього нахилу осі повороту (див. нижче) при справних деталях підвіски, можна перенести частину шайб з одного кінця важеля на інший.
Поперечка підвіски є вигнутою сталевою трубчастою балкою, до якої з двох сторін приварені сталеві ковані кронштейни.
У нижній частині кронштейна розташована втулка осі нижнього важеля, а верхня частина виконана як вертикальна площадка з чотирма парами отворів для болтів.
Верхня пара болтів кріпить вісь верхнього важеля до поперечки. Друга зверху – стягує кронштейн опори двигуна, поперечку, лонжерон та кронштейн буфера відбою.
Третя пара болтів стягує кронштейн опори двигуна, поперечку та верхню опору пружини підвіски. І, нарешті, четверта – поперечку та верхню опору пружини підвіски.
Для надійності гайки кріплення верхньої опори пружини підвіски після затягування приварюють до різьбової частини болтів, що виступає.
До нижньої задньої частини поперечки приварені також два кронштейни з отворами.
До них на болтах кріпляться розтяжки (сталеві штанги), що підвищують поздовжню жорсткість конструкції.
Задні (різьбові) кінці розтяжок кріпляться до кронштейна на кузові автомобіля двома гайками та шайбами.
Під час встановлення розтяжки внутрішню гайку загортають до торкання шайбою кронштейна, а зовнішню – рекомендованим моментом.
Пружина підвіски спирається на нижню ізолюючу прокладку та верхню опорну чашку.
Між верхньою опорною чашкою та верхньою опорою пружини встановлена гумова прокладка.
Верхня опора стягнута чотирма болтами з поперечкою підвіски, двома болтами – з лонжероном кузова (ввареними в лонжерон) та ще одним – з кронштейном буфера ходу відбою (останній варений у саму опору).
До верхньої опори пружини також приварена стійка опори буфера стиснення (вона звернена вниз).
Буфер стиснення при максимальному ході підвіски упирається в нижній важіль, буфер відбою – у приплив на верхньому важелі.
Нижня опорна чашка пружини кріпиться до нижнього важеля чотирма болтами з гайками та пружинними шайбами.
До нижньої чашки також приварені кронштейни кріплення нижнього кінця амортизатора та стабілізатора поперечної стійкості (за пружиною).
Оскільки в вушко амортизатора запресовано гумометалевий шарнір, затягувати болт його нижнього кріплення можна тільки на автомобілі під навантаженням.
Верхній кінець амортизатора через дві гумові подушки гайкою з шайбами кріпиться до кронштейна на кузові автомобіля. Її можна затягувати за будь-якого положення підвіски.
Стабілізатор поперечної стійкості є вигнутим дротом із пружинної сталі. Він зменшує крен автомобіля при проходженні поворотів.
Через гумові подушки, притискані сталевими обоймами, він закріплений у двох точках до кузова та кронштейнів на нижніх опорних чашках пружин.
Ремонт підвіски в основному полягає в заміні зношених та пошкоджених деталей.
Особливу увагу звертайте на стан захисних чохлів кульових опор (пилюків). Якщо вони порвані – негайно замініть чохли та мастило, інакше опора швидко вийде з ладу.
Люфт у верхній опорі можна визначити похитуванням за колесо при стиснутій підвісці (для цього під нижній важіль ближче до кульової опори підставте колодку заввишки 230 мм).
Для діагностики стану нижнього шарніра зніміть колесо і, просунувши монтажну лопатку між поворотним кулаком і корпусом опори, створюйте змінне навантаження, промацуючи переміщення пальця опори через пильовик.
Гузинометалеві шарніри (сайлент-блоки) замінюйте під час витріщення гуми, надривів, тріщин або сильного зносу.
При заміні пружин переконайтеся, що вони одного класу (клас А – без маркування, клас В – із чорною смужкою на зовнішній поверхні витків, має меншу довжину під навантаженням).
Допускається встановлення пружин класу А на передній підвісці та класу В – на задній, але не навпаки.
Визначення стану деталей передньої підвіски
При кожному технічному обслуговуванні, а також при ремонті слід обов'язково перевіряти стан захисних чохлів кульових шарнірів підвіски, звертаючи особливу увагу на відсутність механічних пошкоджень чохлів.
Необхідно уважно оглядати деталі підвіски, перевіряючи, чи немає слідів зачеплення про дорожні перешкоди або кузов, чи немає тріщин на деталях підвіски, деформацій осей нижніх важелів, поперечини або важелів підвіски та елементів передка кузова, а також .
Деформація осей нижнього та верхнього важелів визначається оглядом.
Деформація поперечки передньої підвіски визначається заміром відстані між зовнішніми поверхнями кронштейнів поперечки в зоні болтів кріплення осей верхніх важелів.
Ця відстань має бути 736 ± 1,5 мм.
Якщо поперечина деформована так, що неможливо відрегулювати кути установки коліс шайбами при задовільному стані всіх елементів підвіски, замініть поперечину.
Стан гумометалевих шарнірів перевіряється в наступному порядку:
- - переконайтеся у відсутності деформації важелів підвіски, осі нижнього важеля, поперечки підвіски; винесіть передні колеса автомобіля;
- - заміряйте радіальне зміщення А (рис. 2) зовнішньої втулки 2 щодо внутрішньої втулки 6 і відстань між упорною шайбою 5 і зовнішнім торцем зовнішньої втулки 2.
Гузинометалеві шарніри верхніх і нижніх важелів підлягають заміні:
- - при розривах та односторонньому «випукуванні» гуми;
- - при підрізанні та зносі гуми по торцях шарнірів;
- - якщо радіальне зміщення «А» зовнішньої втулки щодо внутрішньої перевищує 2,5 мм;
- - якщо розмір не укладається в межі 3-7,5 мм.
Якщо розмір В виходить за вказані межі, слід перевірити правильність запресування гумометалевого шарніра в гніздо важеля.
Перевірка зазору у верхніх шарових шарнірах проводиться в наступному порядку:
- - встановіть автомобіль на рівному горизонтальному майданчику з твердим покриттям;
- - підніміть праву (ліву) передню частину автомобіля та зніміть колесо;
- - поставте під нижній важіль, ближче до кульового пальця, дерев'яну колодку висотою 230 мм та опустіть на неї автомобіль;
- - переконайтеся, що смола не виступає з отвору корпусу верхнього кульового пальця; при необхідності зачистіть її напилком, щоб не було похибок при вимірі;
- - закріпіть кронштейн 4 (рис. 3) індикатора пристрою на верхньому кінці поворотного кулака;
- - встановіть індикатор 2 по центру сфери корпусу 3 кульового пальця з невеликим попереднім підтисканням, а потім поєднайте нульовий поділ шкал індикатора зі стрілкою;
- - закріпіть на верхньому важелі передньої підвіски вільчастий важіль 5 завдовжки 0,7 м;
- - створіть динамометричним ключем 6 у вертикальному напрямку навантаження 196 Нм (20 кгс·м) (на кінці важеля 294 Н) спочатку на вдавлювання, а потім на висмикування кульового пальця з корпусу шарніра;
- - зафіксуйте відповідні максимальні відхилення стрілки індикатора;
- - підрахуйте значення зазору у верхньому шаровому шарнірі, склавши величини відхилень від нульового положення;
- - сумарні показники індикатора не повинні перевищувати 0,8 мм.
