Vorderradaufhängung – unabhängig, auf Stahlquerlenkern, mit Schraubenfedern, doppelt wirkenden hydraulischen Teleskopstoßdämpfern und Stabilisator
Die Ober- und Unterarme haben ein ähnliches Design: An den Enden der "Gabel" befinden sich zylindrische Ösen für Gummi-Metall-Scharniere (Silent Blocks) und auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich eine Plattform mit drei Löchern zur Befestigung eines Kugelgelenk.
Am vorderen Arm des oberen Arms befindet sich eine Nabe, in der der Zugstufenpuffer bei maximalem Federweg ruht, und am unteren Arm befinden sich vier Löcher zur Befestigung des unteren Federstützbechers.
Die Kugelgelenke der Ober- und Unterlenker sind austauschbar und mit den oberen Kugelgelenken der Aufhängung VAZ-2101-2107 vereint.
Die Halterung wird zusammen mit der Manschette und der Druckplatte mit drei Schrauben mit Federscheiben und Muttern am Hebel befestigt.
Die Gewindeenden der Stifte sowohl des oberen als auch des unteren Lagers zeigen nach unten und passen in die konischen Löcher des Achsschenkels.
Vordere Aufhängungselemente: 1 – Bremsscheibe; 2 – Radnabe; 3 – Haarnadel; 4 – unteres Kugelgelenk; 5 – Kappe; 6 – Gehäuse des Außenantriebsscharniers; 7 – Einstellmutter; 8 – konische Buchse; 9 – Nabenlager; 10 – Öldichtungen; 11 – Schlammring; 12 – Gummikissen der Stabilisatorstange; 13 – Clip zur Befestigung der Stabilisatorstange; 14 – Achsschenkel; 15 – Körper; 16 – Dehnung; 17 – Schutzabdeckung des Kugelbolzens; 18 – oberes Kugelgelenk; 19 – Befestigungspolster für die Stoßdämpferstange; 20 – oberer Hebel; 21 – Querträger; 22 – Einstellscheiben; 23 – Achse des Oberarms; 24 – Gummi-Metall-Scharnier (Silentblock) des Oberarms; 25 – Rückprallpuffer; 26 – Halterung für Rückprallpuffer; 27 – obere Federstützschale; 28 – obere Isolierdichtung der Feder; 29 – Frühling; 30 – Schraube zur Befestigung der Strebe am Querträger; 31 – Unterlegscheiben des Unterarms; 32 – Achse des Unterarms; 33 – Gummi-Metall-Scharnier des Unterarms; 34 – Unterarm; 35 – untere Isolierdichtung der Feder; 36 – unterer Federstützbecher; 37 – Kompressionshubpuffer; 38 – Stoßdämpfer; 39 – Halterung zur Befestigung des Stabilisators an der Karosserie; 40 – Stabilisatorstange
Die Stifte werden mit selbstsichernden Muttern gesichert. Somit kann sich der Achsschenkel um eine Achse drehen, die durch die Mittelpunkte der Kugelgelenkbolzen verläuft.
Die Querlenker wiederum können sich im Bereich der Gummi-Metall-Scharniere um ihre Achsen drehen (begrenzt durch ihre Elastizität).
Der Oberarmschaft hat an beiden Enden zwei Löcher und Gewinde. Schrauben gehen durch die Löcher und befestigen die Achse am Querträger der Aufhängung.
Auf den Bolzen zwischen der Achse und dem Querträger sind Unterlegscheiben angebracht, um den Sturzwinkel und die Längsneigung der Radachse anzupassen (siehe unten).
Die Gewindeenden der Achse passen in die Gummi-Metall-Scharniere des Hebels. Auf beiden Seiten jedes Scharniers befinden sich Unterlegscheiben: Die kleinere (flach) befindet sich auf der Innenseite, die größere (konvex nach außen) befindet sich auf der Außenseite.
Die selbstsichernden Muttern der Oberlenkerachse werden erst bei eingefederter Federung (bei beladenem Fahrzeug) endgültig festgezogen, da sonst das Scharnier nicht richtig montiert wird und schnell versagt.
Die untere Querlenkerachse ist eine Schraube, die durch eine Buchse im Aufhängungsquerträger und die Gummi-Metall-Scharniere des Querlenkers verläuft.
Dasselbe wie die oberen und unteren Scharniere werden zwischen zwei Unterlegscheiben festgezogen, aber eine weitere Druckscheibe (dick) neben der Buchse und mehrere Einstellscheiben (dünn) wurden zwischen der inneren Unterlegscheibe und der Buchse hinzugefügt.
Die Dicke des Unterlegscheibenpakets wird im Werk ausgewählt. Bei der Demontage der Aufhängung müssen Sie sich deren Anzahl und Position merken.
Eine Änderung der Anzahl und Position der Unterlegscheiben ist nur zulässig, wenn die Wiederherstellung der Aufhängungsgeometrie erforderlich ist (z. B. nach einem Unfall, Austausch eines Querträgers usw.).
In diesem Fall sollte der Abstand zwischen der Außenscheibe und dem Flansch der Buchse des Gummi-Metall-Scharniers nach dem Anziehen der Mutter im Bereich von 3–7,5 mm liegen.
Wenn es bei funktionierenden Aufhängungsteilen nicht möglich ist, die Längsneigung der Lenkachse (siehe unten) einzustellen, können Sie einige der Unterlegscheiben von einem Ende des Hebels zum anderen verschieben.
Der Aufhängungsquerträger ist ein gebogener Stahlrohrträger, an den beidseitig geschmiedete Stahlhalterungen angeschweißt sind.
Im unteren Teil der Halterung befindet sich eine Buchse für die Achse des Unterarms, und der obere Teil ist als vertikale Plattform mit vier Lochpaaren für Befestigungsschrauben ausgeführt.
Das obere Schraubenpaar sichert die Oberarmachse am Querträger. Der zweite von oben – befestigt die Motorhalterung, den Querträger, den Holm und die Rückprallpufferhalterung.
Das dritte Schraubenpaar wird festgezogen Motorhalterung, Querträger und obere Aufhängungsfederhalterung. Und schließlich der vierte – der Querträger und die obere Federhalterung der Aufhängung.
Aus Gründen der Zuverlässigkeit werden die Muttern, mit denen die obere Halterung der Aufhängungsfeder befestigt ist, nach dem Anziehen mit dem hervorstehenden Gewindeteil der Schrauben verschweißt.
Zwei Halterungen mit Löchern sind außerdem am unteren hinteren Teil des Querträgers angeschweißt.
An ihnen sind Tragen (Stahlstangen) verschraubt, die die Längssteifigkeit der Struktur erhöhen.
Die hinteren (mit Gewinde versehenen) Enden der Abspanndrähte werden mit zwei Muttern und Unterlegscheiben an der Halterung an der Karosserie befestigt.
Ziehen Sie beim Einbau der Verlängerung die innere Mutter an, bis die Unterlegscheibe die Halterung berührt, und ziehen Sie die äußere Mutter mit dem empfohlenen Drehmoment an.
Die Aufhängefeder ruht auf dem unteren Isolierpolster und der oberen Stützschale.
Zwischen der oberen Stützschale und der oberen Federhalterung ist eine Gummidichtung angebracht.
Die obere Stütze wird mit vier Schrauben am Querträger der Aufhängung, zwei Schrauben am Karosserieholm (in den Holm eingeschweißt) und einer weiteren Schraube an der Zugstufenpufferhalterung (letztere ist in die Stütze selbst eingeschweißt) befestigt.
Die Stützstrebe des Druckpuffers ist ebenfalls mit der oberen Federstütze verschweißt (sie zeigt nach unten).
Bei maximalem Federweg ruht der Druckstufenpuffer auf dem Unterarm, der Zugstufenpuffer auf der Flut am Oberarm.
Der untere Federstützbecher ist mit vier Schrauben mit Muttern und Federscheiben am Unterarm befestigt.
Halterungen zur Befestigung des unteren Endes des Stoßdämpfers und des Stabilisators (hinter der Feder) sind ebenfalls an der unteren Schale angeschweißt.
Da im Stoßdämpferauge ein Gummi-Metall-Scharnier eingepresst ist, lässt sich die Schraube seiner unteren Befestigung nur bei beladenem Fahrzeug festziehen.
Das obere Ende des Stoßdämpfers ist über zwei Gummikissen mit einer Mutter und Unterlegscheiben an einer Halterung an der Karosserie befestigt. Es kann in jeder Position der Aufhängung festgezogen werden.
Der Stabilisator ist eine gebogene Stange aus Federstahl. Es reduziert das Wanken des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten.
Durch Gummikissen, die durch Stahlklammern gedrückt werden, ist es an zwei Punkten an der Karosserie und an Halterungen an den unteren Federstützschalen befestigt.
Die Reparatur einer Aufhängung besteht hauptsächlich aus dem Austausch verschlissener und beschädigter Teile.
Achten Sie besonders auf den Zustand der Schutzabdeckungen der Kugelgelenke (Manschetten). Wenn sie gerissen sind, ersetzen Sie sofort die Abdeckungen und das Schmiermittel, da sonst die Halterung schnell versagt.
Das Spiel in der oberen Halterung kann ermittelt werden, indem das Rad bei komprimierter Federung hin- und hergeschüttelt wird (dazu einen 230 mm hohen Block unter den unteren Arm näher am Kugelgelenk legen).
Um den Zustand des unteren Scharniers zu diagnostizieren, entfernen Sie das Rad und erzeugen Sie durch Einführen eines Montageblatts zwischen Achsschenkel und Stützkörper eine variable Last, indem Sie die Bewegung des Stützstifts durch die Manschette spüren.
Ersetzen Sie die Gummi-Metall-Scharniere (Silentblöcke), wenn sich das Gummi ausbeult, reißt, Risse aufweist oder stark abgenutzt ist.
Achten Sie beim Ersetzen der Federn darauf, dass sie derselben Klasse angehören (Klasse A – ohne Markierung, Klasse B – mit einem schwarzen Streifen auf der Außenfläche der Spulen, hat unter Last eine kürzere Länge).
Es ist erlaubt, Federn der Klasse A an der Vorderradaufhängung und Federn der Klasse B an der Hinterradaufhängung zu installieren, aber nicht umgekehrt.
Bestimmung des Zustands der Vorderradaufhängungsteile
Bei jeder Wartung sowie bei Reparaturen sollten Sie immer den Zustand der Schutzabdeckungen der Kugelgelenke der Aufhängung überprüfen und dabei besonders darauf achten, dass die Abdeckungen keine mechanischen Schäden aufweisen.
Es ist notwendig, die Aufhängungsteile sorgfältig zu prüfen und dabei auf Kontaktspuren mit Straßenhindernissen oder der Karosserie, auf Risse an den Aufhängungsteilen, auf Verformungen der Achsen der Unterlenker, Querträger oder Aufhängungsarme und vorderen Karosserieelemente zu prüfen. Überprüfen Sie außerdem den Zustand der Kugelgelenke und der Gummi-Metall-Verbindungen.
Die Verformung der Unter- und Oberarmachsen wird durch Inspektion festgestellt.
Die Verformung des Querträgers der Vorderradaufhängung wird durch Messung des Abstands zwischen den Außenflächen der Querträgerhalterungen im Bereich der Achsbolzen des oberen Querlenkers ermittelt.
Dieser Abstand sollte 736 ± 1,5 mm betragen.
Wenn der Querträger so deformiert ist, dass es nicht möglich ist, die Radausrichtungswinkel mit Unterlegscheiben einzustellen, wenn alle Aufhängungselemente in einwandfreiem Zustand sind, ersetzen Sie den Querträger.
Der Zustand der Gummi-Metall-Scharniere wird in der folgenden Reihenfolge überprüft:
- - Stellen Sie sicher, dass es zu keiner Verformung der Querlenker, der Achse des Unterlenkers oder des Querträgers der Aufhängung kommt. Entfernen Sie die Vorderräder des Autos;
- - Messen Sie die radiale Verschiebung A (Abb. 2) der Außenbuchse 2 relativ zur Innenbuchse 6 und den Abstand B zwischen der Anlaufscheibe 5 und dem äußeren Ende der Außenbuchse 2.
Gummi-Metall-Verbindungen der Ober- und Unterarme müssen ersetzt werden:
- - für Risse und einseitige "Ausbeulungen" von Gummi;
- - wenn das Gummi an den Enden der Scharniere zerschnitten und abgenutzt wird;
- - wenn die radiale Verschiebung "A" der Außenbuchse relativ zur Innenbuchse 2,5 mm überschreitet;
- - wenn Größe B nicht innerhalb der Grenzen von 3-7,5 mm liegt.
Wenn das Maß B außerhalb der angegebenen Grenzen liegt, sollten Sie prüfen, ob die Gummi-Metall-Verbindung korrekt in die Hebelaufnahme gedrückt wird.
Die Überprüfung des Spiels in den oberen Kugelgelenken erfolgt in der folgenden Reihenfolge:
- - Stellen Sie das Auto auf eine ebene, horizontale Fläche mit festem Untergrund;
- - Heben Sie den rechten (linken) Vorderteil des Fahrzeugs an und entfernen Sie das Rad;
- - Platzieren Sie einen 230 mm hohen Holzklotz unter dem Unterarm, näher am Kugelbolzen, und senken Sie das Auto darauf ab;
- - Stellen Sie sicher, dass das Harz nicht aus dem Angussloch des oberen Kugelbolzengehäuses herausragt. Reinigen Sie es ggf. mit einer Feile, damit beim Messen keine Fehler auftreten;
- - Halterung 4 (Abb. 3) der Geräteanzeige am oberen Ende des Achsschenkels befestigen;
- - Installieren Sie den Indikator 2 mit leichtem Vordruck in der Mitte der Kugel des Körpers 3 des Kugelbolzens und richten Sie dann die Nullteilung der Indikatorskala mit dem Pfeil aus;
- - Befestigen Sie den 0,7 m langen Gabelhebel 5 am oberen Arm der Vorderradaufhängung;
- - Erzeugen Sie mit einem Drehmomentschlüssel 6 eine Last von 196 Nm (20 kgf·m) (am Ende des Gabelhebels 294 N) in vertikaler Richtung, indem Sie den Kugelbolzen zuerst hineindrücken und dann herausziehen Scharnierkörper;
- - Notieren Sie die entsprechenden maximalen Abweichungen des Indikatorpfeils;
- - Berechnen Sie den Wert des Spalts im oberen Kugelgelenk, indem Sie die Abweichungen von der Nullposition addieren;
- - Die Gesamtanzeigewerte sollten 0,8 mm nicht überschreiten.