Las posibles averías de la bomba (Fig. 1) pueden ser: fuga de fluido a través del sello del impulsor como resultado del desgaste de la arandela de sellado o destrucción del sello de goma, desgaste de los cojinetes, roturas y grietas del impulsor
Reparación de la bomba 21–1307010–52 sistema de refrigeración
Repare la fuga de líquido de la bomba reemplazando la arandela de sellado y el manguito de goma.
Para reemplazar, retire la bomba del motor, desconéctela del soporte, retire el impulsor con la herramienta 71–1769 (Fig. 2), retire la arandela selladora y el sello de aceite.
Para ensamblar el sello del impulsor, inserte primero el conjunto del sello de goma, luego la arandela de sellado y el anillo de retención en el soporte del sello ubicado en el cuerpo de la bomba.
En este caso, lubrique la parte del rodillo de la bomba asociada con el manguito de goma con jabón antes de instalar el sello de aceite y presionar el impulsor, y lubrique el extremo del impulsor en contacto con la arandela de sellado con una fina capa de lubricante de grafito.
Antes de instalar el sello de aceite, revise su extremo (el extremo de la arandela de sellado) en busca de pintura: cuando el sello de aceite se comprime a una altura de 13 mm, la huella del extremo debe tener al menos dos círculos completamente cerrados sin se rompe.
Presione el impulsor sobre el rodillo usando una prensa manual hasta que su cubo toque el extremo de la parte plana.
En este caso, la bomba debe descansar con el extremo frontal del rodillo sobre la mesa y la fuerza debe aplicarse al cubo del impulsor.
Para reemplazar los cojinetes o el eje de la bomba, desmonte la bomba completamente en el siguiente orden:
Retire el impulsor del eje de la bomba y retire la arandela selladora y el manguito de goma.
Desatornille la tuerca de montaje del cubo de la polea y retírela usando la herramienta como se muestra en la Fig. 3.
Retire el anillo de retención de los cojinetes de la carcasa 1 (Fig. 4) de la bomba y use una prensa para presionar o sacar el rodillo 2 con los cojinetes de la carcasa usando un martillo de cobre, apoyando el extremo frontal de la carcasa. en soporte 3 con orificio para el paso de rodamientos.
Monte la bomba en orden inverso. En este caso, presione el nuevo rodamiento sobre el rodillo 1 (Fig. 5) y dentro de la carcasa 2 simultáneamente usando una prensa manual y un mandril
La junta de fieltro del rodamiento debe mirar hacia el anillo de retención.
Colocando el manguito espaciador en el eje, presione el segundo rodamiento con el casquillo de fieltro hacia afuera.
Después de instalar el anillo de retención en su lugar, presione el cubo de la polea en el extremo frontal del eje, apoyando el eje contra el extremo trasero del anillo.
Presione el cubo de la polea sobre el eje de la bomba del motor modelo 4218 después de instalar la abrazadera 19 (ver Fig. 1, b).
Al presionar el cubo, no deje ningún espacio entre el rodamiento y el anillo de retención.
Después de ensamblar la bomba, llene la cavidad de la carcasa entre los cojinetes con lubricante de acuerdo con las instrucciones de la tabla de lubricación.
Al instalar la bomba ensamblada en el motor, preste atención a la idoneidad de la junta de paronita entre la carcasa y el soporte de la bomba.
Reparación del sistema de refrigeración de la bomba 421–1307010–01
Elimine las fugas de fluido de la bomba reemplazando el sello de aceite 21 (ver Fig. 1, b) ensamblado.
Si el rodamiento de bolas 19 está desgastado, reemplácelo junto con el rodillo.
Para reemplazar el sello de aceite o el conjunto de rodillo con cojinete, retire la bomba del motor, desconéctela de la cubierta y retire el impulsor con la herramienta 71–1769 (consulte la Fig. 2).
Utilizando la herramienta (ver Fig. 3), retire el cubo de la polea del ventilador y presione hacia afuera el rodillo y el cojinete.
Antes de sacar el rodamiento, asegúrese de desatornillar el bloqueo 20 (ver Fig. 1, b).
Presione el sello de aceite.
Monte la bomba en orden inverso.
En este caso, presione el cubo de la polea del ventilador hasta el fondo del collar y presione el impulsor al tamaño 117,4 +0,925 –1,035 (consulte la Fig. 1, b).
Antes del montaje, lubrique la parte del rodamiento de bolas asociada al sello de aceite con jabón y el extremo del impulsor en contacto con el sello de aceite con lubricante de grafito.
Al instalar la bomba ensamblada en el motor, preste atención a la idoneidad de la junta de paronita entre la tapa y la carcasa de la bomba.
