Repare el carburador si alguna de sus piezas se rompe o si el carburador funciona de manera insatisfactoria después del ajuste en todos los modos de funcionamiento del motor
Antes de desmontarlo, lave el carburador con queroseno para eliminar el polvo y la suciedad.
Cuando utilice gasolina con plomo, remoje previamente el carburador en queroseno durante 10 a 20 minutos.
Procedimiento de desmontaje y montaje del carburador K-131
Desatornille los cinco tornillos que sujetan la tapa de la cámara del flotador.
Levante con cuidado la tapa para no dañar el mecanismo del flotador, desconecte la varilla de baja velocidad, retire la tapa y la junta de la cámara del flotador.
Dale la vuelta a la tapa y, sujetando el flotador, retira el eje del flotador de los soportes.
Retire el flotador y retire con cuidado su aguja con la arandela de sellado de poliuretano del cuerpo de la válvula de suministro de combustible.
Desatornille el cuerpo de la válvula y retire su junta.
Desenrosque el tapón del filtro, retire su junta y retire la malla del filtro.
Desatornille la boquilla de la bomba del acelerador y retire la arandela de sellado.
Desmonte el mecanismo de accionamiento de la compuerta de aire y retire la compuerta solo si el funcionamiento del mecanismo no es satisfactorio, y también si los espacios entre la pared del tubo de aire y la compuerta al cerrarla superan los 0,2 mm.
Separe la cámara de mezcla del cuerpo de la cámara del flotador desatornillando los dos pernos y, desenroscando el grillete de accionamiento de la bomba del acelerador, retírelo de la varilla y la palanca.
Después de quitar la junta de la cámara de mezcla, retire el difusor grande de la carcasa de la cámara del flotador.
Retire el conjunto del pistón de la bomba del acelerador con sus piezas impulsoras y la varilla impulsora del economizador.
Desatornille el conjunto de la válvula economizadora y retírela del pozo.
Desatornillar bien el tapón del tubo de emulsión junto con la junta y retirar este tubo, desenroscar el chorro de aire inactivo.
Desatornillar los tapones de los canales de los surtidores de combustible y aire del sistema de dosificación principal y del surtidor de combustible inactivo, quitar las juntas de estos tapones y desenroscar los surtidores correspondientes.
Retire el bloqueo de la válvula de la bomba del acelerador y retire la válvula del pozo.
Retire el anillo de retención y la bola de la válvula de retención de la bomba del acelerador. No presione el difusor pequeño hacia afuera a menos que sea necesario.
Al desmontar la cámara de mezcla, desenrosque el tornillo de ajuste de la calidad de la mezcla inactiva y retire su resorte.
Retire la válvula de mariposa y su eje solo si:
- – el eje del acelerador no gira libremente en los resaltes de la cámara;
- – los espacios entre las paredes de la cámara y la compuerta en posición cerrada son superiores a 0,06 mm;
- – el borde superior de la válvula de mariposa en posición cerrada no coincide con el eje del orificio de transición F 1,6+0,06 mm (se permite una desviación de ±0,15 mm).
Después del desmontaje, lave todas las piezas del carburador con gasolina sin plomo o agua caliente a una temperatura de al menos 80 °C y luego sople con aire comprimido.
Todas las piezas del carburador deben estar limpias y libres de depósitos de hollín y alquitrán. Los surtidores y demás elementos dosificadores deben tener una capacidad o unas dimensiones determinadas.
El conjunto de la válvula economizadora debe estar sellado.
Al comprobar su estanqueidad bajo una presión de 1200 mm de agua. Arte. No se permite que fluyan más de cuatro gotas de agua por minuto.
El grado de desgaste del pistón de la bomba del acelerador y de las paredes de su pozo, así como la estanqueidad de la válvula antirretorno, deben ser tales que aseguren un caudal de bomba de al menos 8 cm 3 durante 10 carreras de trabajo del pistón.
Compruebe si el flotador tiene fugas sumergiéndolo en agua a una temperatura mínima de 80 °C.
La liberación de burbujas del flotador indica una violación de su estanqueidad.
Suelde las áreas dañadas del flotador con soldadura blanda, después de eliminar el combustible que haya entrado en el flotador. Después de soldar, comprobar el peso del flotador, que debe ser igual a (13,3±0,7) g.
Ajuste el peso eliminando el exceso de soldadura sin alterar el sello del flotador.
La superficie del conector de la carcasa y la tapa de la cámara del flotador deben ser planas, la desviación permitida del plano no es más de 0,2 mm.
Monta el carburador en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente:
- 1. Si se quitó el acelerador o la compuerta de aire durante el desmontaje, apriete los tornillos que los sujetan durante el reensamblaje.
- 2. Comprueba que el economizador esté completamente acoplado y, si es necesario, ajústalo como se indica en el artículo “Mantenimiento del carburador K-131”.
- 3. Ajuste el nivel de combustible en la cámara del flotador. En el carburador ensamblado, verifique la relación entre las válvulas de aire y de mariposa.
Con la compuerta de aire completamente cerrada, la válvula de mariposa debe abrirse ligeramente en un ángulo de 17 a 21°, que corresponde al espacio entre la pared de la cámara de mezcla y el borde de la compuerta (2,5 ± 0,2) mm.
Si no se cumple el requisito especificado, doble la varilla pequeña velocidad de rotación del cigüeñal.