Reparieren Sie den Vergaser, wenn eines seiner Teile kaputt geht oder wenn der Vergaser nach der Einstellung in allen Motorbetriebsarten nicht mehr zufriedenstellend funktioniert
Waschen Sie den Vergaser vor dem Zerlegen mit Kerosin, um Staub und Schmutz zu entfernen.
Wenn Sie bleihaltiges Benzin verwenden, weichen Sie den Vergaser zunächst 10–20 Minuten lang in Kerosin ein.
Verfahren zum Zerlegen und Zusammenbauen des K-131-Vergasers
Lösen Sie die fünf Schrauben, mit denen die Schwimmerkammerabdeckung befestigt ist.
Heben Sie die Abdeckung vorsichtig an, um den Schwimmermechanismus nicht zu beschädigen, trennen Sie die Niedriggeschwindigkeitsstange, entfernen Sie die Abdeckung und die Dichtung der Schwimmerkammer.
Drehen Sie den Deckel um, halten Sie den Schwimmer fest und entfernen Sie die Schwimmerachse von den Ständern.
Entfernen Sie den Schwimmer und entfernen Sie vorsichtig seine Nadel mit der Dichtungsscheibe aus Polyurethan vom Gehäuse des Kraftstoffzufuhrventils.
Schrauben Sie das Ventilgehäuse ab und entfernen Sie die Dichtung.
Schrauben Sie den Filterstopfen ab, entfernen Sie die Dichtung und entfernen Sie das Filternetz.
Schrauben Sie die Beschleunigerpumpendüse ab und entfernen Sie die Dichtungsscheibe.
Demontieren Sie den Antriebsmechanismus der Luftklappe und entfernen Sie die Klappe nur, wenn die Funktion des Mechanismus unbefriedigend ist und auch wenn der Spalt zwischen der Wand des Luftrohrs und der Klappe beim Schließen 0,2 mm überschreitet.
Trennen Sie die Mischkammer vom Körper der Schwimmerkammer, indem Sie die beiden Schrauben lösen und den Antriebsbügel der Beschleunigerpumpe abschrauben und ihn von der Stange und dem Hebel entfernen.
Nachdem Sie die Mischkammerdichtung entfernt haben, entfernen Sie den großen Diffusor vom Schwimmerkammergehäuse.
Entfernen Sie die Kolbenbaugruppe der Beschleunigerpumpe mit ihren Antriebsteilen und der Economizer-Antriebsstange.
Schrauben Sie die Economizer-Ventilbaugruppe ab und entfernen Sie sie aus dem Bohrloch.
Schrauben Sie den Stopfen des Emulsionsrohrs zusammen mit der Dichtung ab, entfernen Sie dieses Rohr und schrauben Sie die Leerlaufluftdüse ab.
Schrauben Sie die Stopfen der Kanäle der Kraftstoff- und Luftdüsen des Hauptdosiersystems und der Leerlauf-Kraftstoffdüse ab, entfernen Sie die Dichtungen dieser Stopfen und schrauben Sie die entsprechenden Düsen ab.
Entfernen Sie die Ventilverriegelung der Beschleunigerpumpe und entfernen Sie das Ventil aus dem Bohrloch.
Entfernen Sie den Sicherungsring und die Kugel des Rückschlagventils der Beschleunigerpumpe. Drücken Sie den kleinen Diffusor nur dann heraus, wenn dies erforderlich ist.
Wenn Sie die Mischkammer zerlegen, lösen Sie die Einstellschraube für die Qualität des Leerlaufgemisches und entfernen Sie die Feder.
Entfernen Sie die Drosselklappe und ihre Achse nur, wenn:
- – die Drosselklappenachse dreht sich nicht frei in den Kammervorsprüngen;
- – Die Lücken zwischen den Wänden der Kammer und der Klappe betragen in der geschlossenen Position mehr als 0,06 mm;
- – Die Oberkante der Drosselklappe stimmt in der geschlossenen Position nicht mit der Achse des Übergangslochs F überein 1,6+0,06 mm (Abweichung ±0,15 mm ist zulässig).
Nach der Demontage alle Vergaserteile in bleifreiem Benzin oder heißem Wasser bei einer Temperatur von mindestens 80 °C waschen und anschließend mit Druckluft ausblasen.
Alle Vergaserteile müssen sauber und frei von Ruß- und Teerablagerungen sein. Düsen und andere Dosierelemente müssen eine bestimmte Kapazität oder Größe haben.
Die Economizer-Ventilbaugruppe muss abgedichtet sein.
Bei der Überprüfung der Dichtheit unter einem Druck von 1200 mm Wassersäule. Kunst. Es dürfen nicht mehr als vier Tropfen Wasser pro Minute fließen.
Der Verschleißgrad des Beschleunigerpumpenkolbens und der Wände seines Schachts sowie die Dichtheit des Rückschlagventils müssen so sein, dass ein Pumpendurchfluss von mindestens 8 cm 3</sup gewährleistet ist > für 10 Arbeitshübe des Kolbens.
Überprüfen Sie den Schwimmer auf Undichtigkeiten, indem Sie ihn in Wasser mit einer Temperatur von mindestens 80 °C eintauchen.
Das Austreten von Blasen aus dem Schwimmer weist auf eine Verletzung seiner Dichtheit hin.
Löten Sie die beschädigten Stellen des Schwimmers mit Weichlot, nachdem Sie den eventuell in den Schwimmer gelangten Kraftstoff entfernt haben. Überprüfen Sie nach dem Löten das Gewicht des Schwimmers, das (13,3 ± 0,7) g betragen sollte.
Passen Sie das Gewicht an, indem Sie überschüssiges Lot entfernen, ohne die Dichtung des Schwimmers zu beeinträchtigen.
Die Oberfläche des Gehäuseanschlusses und des Schwimmerkammerdeckels müssen eben sein, die zulässige Abweichung von der Ebene beträgt nicht mehr als 0,2 mm.
Montieren Sie den Vergaser in umgekehrter Reihenfolge wie beim Zerlegen und beachten Sie dabei Folgendes:
- 1. Wenn die Drosselklappe oder die Luftklappe während der Demontage entfernt wurde, ziehen Sie die Schrauben, mit denen sie befestigt sind, beim Zusammenbau fest.
- 2. Überprüfen Sie, ob der Economizer vollständig eingerastet ist, und stellen Sie ihn bei Bedarf wie im Artikel „Wartung des K-131-Vergasers“ beschrieben ein.
- 3. Stellen Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ein. Überprüfen Sie am zusammengebauten Vergaser das Verhältnis zwischen Luft- und Drosselventil.
Bei vollständig geschlossener Luftklappe sollte sich die Drosselklappe leicht in einem Winkel von 17–21° öffnen, was dem Spalt zwischen der Wand der Mischkammer und der Kante der Klappe (2,5 ± 0,2) mm entspricht.
Wenn die angegebene Anforderung nicht erfüllt ist, biegen Sie den kleinen Stab Drehzahl der Kurbelwelle.
