Trennen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie.
Entfernen Sie die Verteilerkappe.
Drehen Sie die Kurbelwelle, bis der Kompressionshub beginnt.
Um diesen Zeitpunkt zu bestimmen, müssen Sie die Zündkerze des 1. Zylinders herausschrauben und das Loch für die Zündkerze mit Ihrem Finger verschließen.
Zu Beginn des Kompressionshubs beginnt Luft unter dem Finger zu entweichen.
Drehen Sie die Kurbelwelle vorsichtig, bis die zweite Markierung auf der Riemenscheibe mit der Nabe auf der Nockenwellenradabdeckung übereinstimmt.
Diese Markierung entspricht einem Zündwinkel von 5° bei einem Motor mit Abgasrückführungssystem (bei Motoren ohne Abgasrückführungssystem installieren Sie die Riemenscheibe so, dass die Mitte der Riemenscheibe zwischen der zweiten und dritten Markierung gegenüberliegt). die Flut auf dem Nockenwellenraddeckel, die dem Zündzeitpunkt 2° entspricht).
Lösen Sie die Schraube 3, mit der der Verteiler befestigt ist. Stellen Sie den Zeiger 2 des Oktanzahlkorrektors auf die Mitte der Skala 1 und ziehen Sie die Schraube 3 fest.
Lösen Sie die Schraube 4, mit der die Oktanzahlkorrekturplatte am Verteilergehäuse befestigt ist.
Drücken Sie den Schieberegler leicht mit dem Finger gegen seine Drehung (im Uhrzeigersinn), um die Lücken im Laufwerk auszuwählen.
Halten Sie den Schieber fest und drehen Sie das Verteilergehäuse 5 langsam, bis die rote Markierung „A“ am Rotor mit dem Pfeil „B“ am Stator übereinstimmt.
Ziehen Sie die Schraube 4 fest, mit der die Oktanzahlkorrekturplatte am Verteilergehäuse befestigt ist.
Montieren Sie die Verteilerkappe und schließen Sie die Hochspannungskabel gemäß der Betriebsreihenfolge der Zylinder 1–2–4–3 an.
Überprüfen Sie die Einstellung des Zündzeitpunkts.
Heizen Sie dazu den Motor auf eine Temperatur von 80–90 °C vor und drücken Sie bei einer Fahrt auf ebener Straße mit einer Geschwindigkeit von 30–40 km/h das Gaspedal kräftig bis zum Anschlag durch.
In diesem Fall sollte kurz eine Detonation zu hören sein.
Wenn die Detonation nicht hörbar ist, bedeutet dies, dass die Zündung zu spät erfolgt.
Wenn die Detonation zu stark ist, bedeutet dies, dass die Zündung zu früh erfolgt.
Wenn die Zündung früh erfolgt, drehen Sie das Verteilergehäuse um einen Skalenteil in Richtung „+“ (gegen den Uhrzeigersinn), und wenn die Zündung spät erfolgt, drehen Sie es in Richtung „–“ (im Uhrzeigersinn).
Überprüfen Sie dann den Zündzeitpunkt erneut während der Fahrt, wie oben beschrieben.
Eine genauere Einstellung des Zündzeitpunkts kann mit einem Blitzlicht gemäß der dem Blitzlicht beiliegenden Anleitung erfolgen.
