Sistema de control del motor por microprocesador ZMZ-406:

  • - controla el suministro de energía de la bomba de combustible;
  • - controla el suministro de gasolina a la tubería de entrada de cada cilindro de acuerdo con los ciclos del flujo de trabajo del motor;
  • - proporciona una chispa a las velas y corrige el tiempo de encendido, asegurando que el motor no detone;
  • - controla el suministro de aire en el momento del inicio.

El sistema consta de una unidad de control electrónico, un conjunto de sensores, actuadores y cables de conexión con conectores.

Una unidad de control electrónico es una computadora especializada que recibe señales de sensores y controla los elementos ejecutivos del sistema.

Esquema del sistema de control integrado para el funcionamiento del motor ZMZ-406: 1 - sensor de posición angular del cigüeñal (sensor de sincronización); 2 - sensor de posición del acelerador; 3 - válvula de mariposa; 4 - sensor de flujo masivo de aire; 5 - boquillas electromagnéticas; 6 - riel de combustible; 7 - regulador de aire adicional; 8 - sensor de temperatura del aire en el colector de admisión; 9 - conector de diagnóstico; 10 - relé del sistema de control del motor; 11 - relé de la bomba de combustible; 12 - unidad de control electrónico del motor; 13 - regulador de presión de combustible; 14 - sensor de detonación; 15 - bobinas de encendido; 16 - lámpara indicadora; 17 - bomba de combustible; 18 - filtro de combustible; 19 - sensor de posición del árbol de levas (fase); 20 - bujías; 21 - sensor de temperatura del refrigerante

El microprocesador de la unidad de control, según el programa introducido en la memoria de la unidad, y en base a los datos recibidos de los sensores, calcula los parámetros de señal necesarios para los actuadores.

Los elementos coincidentes de la unidad de control transmiten estas señales a los actuadores del sistema.

Sensores del sistema de control: sincronización, posición del árbol de levas, detonación, flujo de aire, posición del acelerador, temperatura del refrigerante y aire de admisión.

Actuadores: inyectores electromagnéticos, bobinas de encendido, regulador de aire auxiliar, lámpara indicadora, relé de bomba de combustible eléctrica y relé de descarga.

En caso de falla del sensor de posición del acelerador, del sensor de flujo de aire masivo o del sensor de detonación, el sistema cambia a un modo de respaldo que le permite llegar al lugar de reparación.

El sistema informa al conductor sobre la transición al modo de espera encendiendo la lámpara indicadora KMSUD en el panel de instrumentos.

El funcionamiento del motor en este modo no afecta negativamente a su estado, sin embargo, resulta difícil arrancar, la respuesta del acelerador empeora, el consumo de combustible y la toxicidad de los gases de escape aumentan.

Unidad de control electrónico del motor

La información sobre la configuración del sistema de control y el mal funcionamiento se almacena en la memoria de la unidad y se puede leer a través del conector de diagnóstico.

Si se desconecta la batería, se borrará la información de falla. Esto no afecta al funcionamiento del motor en el futuro, pero puede provocar un deterioro temporal de su rendimiento.

La unidad de control MIKAS 5.4 está basada en el microprocesador SAB80C517A de SIEMENS.

El software se almacena en una memoria de sólo lectura (ROM, ROM) con capacidad de 32 KB y memoria de acceso aleatorio (03U).

En los automóviles con motor ZMZ-4062 fabricados antes de mayo de 1997, se instalaron unidades de control MIKAS 5.4 201.3763.001, en las que se instaló el chip ROM 201.001.

Desde agosto de 1998, los coches están equipados con unidades MIKAS 5.4 201.3763.003, en las que está instalado el chip ROM 201.003, que controla el electroventilador y el compresor del aire acondicionado.

La unidad de control diagnostica los circuitos de sensores y actuadores, y también comprueba el estado de su propio circuito.

Cuando se detecta un mal funcionamiento, la unidad enciende la lámpara de señalización KMSUL.

El sistema de diagnóstico de la unidad de control tiene varios modos de funcionamiento.

Modo de trabajo

Cuando el encendido está activado, la unidad de control electrónico monitorea constantemente la mayoría de las señales entrantes y salientes.

Sobre las averías que aparecen y desaparecen, la unidad informa con un breve encendido (aproximadamente 0,5 s) de la lámpara indicadora. En este caso, los códigos de avería que aparecen más de una vez cada dos minutos se introducen en la memoria de la unidad electrónica.

Los DTC que no aparezcan dentro de dos horas se borrarán de la memoria.

Una lámpara indicadora encendida permanentemente informa sobre un mal funcionamiento que está presente constantemente en el sistema.

Modo de salida de diagnóstico

En este modo, la unidad electrónica, utilizando la lámpara indicadora, muestra los códigos de falla registrados y almacenados en la memoria.

Cada falla tiene un código intermitente de dos o tres dígitos. Cada dígito del código corresponde a una serie de destellos cortos (0,5 s) de la lámpara. Hay una pausa entre las series (aproximadamente 1,5 s).

Después de que se hayan transmitido todos los dígitos de un código (2 o 3 series de destellos, dependiendo de si el código es de dos o tres dígitos), se produce una pausa larga (unos 4 s).

Por ejemplo: el código de falla "131" se transmitirá en la siguiente secuencia: un destello corto, una pausa corta, tres destellos cortos, una pausa corta, un destello corto, una pausa larga.

El código de cada fallo se repite tres veces.

Modo de trabajo con equipo de diagnóstico

Para una comprobación más completa del sistema de gestión del motor, se conecta un probador especial 08T-2 al conector de diagnóstico.

Sólo especialistas con el equipo necesario pueden realizar este tipo de trabajos.

Modo de eliminación de código de error

Los códigos de error se borran de la memoria cuando se desconecta la batería.

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