Al dar servicio a cada inyector, verifique y ajuste en el siguiente orden:

1. Ajuste cada boquilla a la presión de inicio de inyección:

Revisión y servicio de inyectores diésel YaMZ-238

Se recomienda realizar el ajuste en un soporte especial del tipo KI-3333 (Fig. 2), que cumple con GOST 10579-88.

Ajuste de presión de inicio de inyección

La presión de inicio de inyección de los inyectores de los modelos 267-02, 261-11 se ajusta mediante el tornillo con la tapa del inyector quitada y la contratuerca desenroscada.

Cuando se enrosca el tornillo, la presión aumenta, cuando se gira, disminuye.

La presión de inicio de inyección de los inyectores de los modelos 204-50.01 y 51-01 se ajusta mediante calzos.

Con un aumento en su espesor total, la presión aumenta, con una disminución, disminuye.

2. Verifique la estanqueidad del atomizador en el cono de bloqueo de la aguja y la ausencia de fugas en los lugares de los sellos de la línea de alta presión.

Para ello, cree una presión de combustible en la boquilla de 1…1,5 MPa (10…15 kgf/cm2) por debajo de la presión de inicio de la inyección. En este caso, en 15 segundos no debería haber fugas de combustible por los orificios de rociado; se permite humedecer la boquilla del atomizador sin arrancar el combustible en forma de gota.

Verifique la estanqueidad de los sellos de la línea de alta presión manteniéndolos bajo presión durante 2 minutos; en el extremo superior de la tuerca del atomizador (cuando la boquilla está instalada en un ángulo de 15 ° con respecto a la superficie horizontal), no debe haber una gota de combustible desprendida.

3. Compruebe la movilidad de la aguja bombeando combustible a través de la boquilla, ajustado a la presión de inicio de inyección predeterminada en el banco de pruebas de presión, a una frecuencia de inyección de 30-40 por minuto.

Se permite comprobar la movilidad de la aguja al mismo tiempo que se comprueba la calidad de la pulverización.

Modelo de motor

Modelo de inyector

Presión de inicio de inyección

YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 con cabezales comunes

267.1112010-02

26,5+0,8 MPa (270+8 kgf/cm2).

204.1112010-50.01

26,5+1,2 MPa (270+12 kgf/cm2).

YAMZ-238DE2 con cabezales individuales

51.1112010-01

26,5+1,2 MPa (270+12 kgf/cm2).

YAMZ-238BE, YAMZ-238DE

261.1112010-11

20,6+0,8 MPa (210+8 kgf/cm2).

Después de un largo funcionamiento del motor, se permite reducir la presión de inicio de inyección de los inyectores en un 8%.

4. La calidad de la atomización se comprueba en un banco de pruebas de presión bombeando combustible a través de una boquilla ajustada a una presión de inicio de inyección predeterminada a una frecuencia de 60 a 80 inyecciones por minuto.

La calidad de atomización se considera satisfactoria si el combustible se inyecta a la atmósfera en un estado de niebla y se distribuye uniformemente en todos los chorros ya lo largo de la sección transversal.caudal de cada jet.

El principio y el final de la inyección deben estar claros.

Tras finalizar la inyección, se deja humedecer la boquilla de pulverización sin que se forme gota.

La inyección de combustible del nuevo inyector se acompaña de un característico sonido agudo.

La ausencia de un sonido agudo de los inyectores usados ​​no significa una disminución en la calidad de su trabajo.

5. La estanqueidad del sello, la conexión y las superficies exteriores de la cavidad de baja presión se debe comprobar mediante una prueba de presión con aire a una presión de 0,45±0,05 MPa (4,5±0,5 kgf/cm2).

No se permite el paso de aire durante 10 segundos cuando se suministra aire desde el lateral de la boquilla de pulverización.

6. Se debe comprobar el apriete de las conexiones “atomizador-tuerca del atomizador” presionando con aire a una presión de 0,5 ± 0,1 MPa (5 ± 1 kgf/cm2) durante 10 segundos cuando se suministra aire desde el lado de la boquilla del atomizador. p>

No está permitido el paso de burbujas de aire por la rosca de la tuerca atomizadora cuando ésta se encuentra sumergida en gasóleo.

En caso de coquización u obstrucción de uno o más orificios de rociado del rociador, desmonte la boquilla, limpie las piezas de la boquilla y enjuague bien con combustible diésel filtrado.

Si hay una fuga en el cono de bloqueo, se debe reemplazar el conjunto del atomizador. No se permite el reemplazo de piezas en el atomizador.

Desmonte la boquilla en la siguiente secuencia:

Boquillas modelos 267-02, 204-50.01, 261-11:

  • 1. desenrosque la tapa de la boquilla;
  • 2. desenrosque la contratuerca y desenrosque el tornillo de ajuste hasta el tope;
  • 3. desenrosque la tuerca de resorte de una vuelta y media a dos;
  • 4. desenrosque la tuerca del atomizador;
  • 5. retire el atomizador, protegiendo la aguja del atomizador para que no se caiga.

Boquilla modelo 51-01:

  • 1. desenrosque la tuerca del atomizador;
  • 2. retire el atomizador, protegiendo la aguja del atomizador para que no se caiga.

Limpie los depósitos de carbón del cuerpo del rociador con un cepillo de metal o papel de lija con un tamaño de grano no más grueso que "M40".

Limpieza de los orificios del rociador

Limpie los orificios de rociado (Fig. 3) con un alambre de acero de 0,3 mm de diámetro (para boquillas modelos 267-02, 204-50.01, 261-11) y 0,28 mm de diámetro (para boquillas modelo 51-01).

No está permitido usar materiales duros y lijas para limpiar las cavidades internas del cuerpo del rociador y las superficies de la aguja.

Antes de ensamblar, enjuague bien el atomizador y la aguja en combustible diesel filtrado.

La aguja debe moverse fácilmente: extendida desde el cuerpo del atomizador en un tercio de la longitud de la guía, cuando el atomizador se inclina en un ángulo de 45 ° con respecto a la vertical, la aguja debe suavemente, sin demora, bajar completamente por sí misma peso.

Monte la boquilla en el orden inverso al desmontaje.

Al apretar la tuerca, gire el atomizador en contra del sentido de atornillado de la tuerca hasta que haga tope contra los pasadores de bloqueo y, sujetándolo en esta posición, atornille la tuerca con la mano, luego apriete finalmente la tuerca.

El par de apriete de la tuerca del pulverizador es de 60…70 Nm (6…7 kgfm), el de la boquilla es de 80…100 Nm (8…10 kgf m).

Después del montaje, ajuste el inyector a la presión de inicio de inyección y verifique la calidad de la atomización del combustible y la claridad del atomizador.

Queda terminantemente prohibida la instalación de inyectores o boquillas que no coincidan con este motor.