Consideremos los fallos de funcionamiento que pueden ocurrir durante el funcionamiento del motor:
- - El motor de arranque no gira el cigüeñal;
- - Ruido fuerte durante la operación de arranque;
- - El motor de arranque gira el cigüeñal, pero el motor no arranca;
- - El motor es inestable o se para al ralentí;
- - El motor no desarrolla toda su potencia, el automóvil no tiene suficiente respuesta del acelerador. Sacudidas y caídas al conducir un automóvil;
- - Aparece en el tubo de admisión;
- - Disparos en el silenciador;
- - Mayor consumo de combustible;
- - Aumento del consumo de aceite (más de 500 g cada 1000 km);
- - Detonación (golpes metálicos agudos que se producen, por regla general, cuando el motor está funcionando bajo carga, especialmente a bajas velocidades, por ejemplo, aceleración de "tracción", etc. y desaparecen cuando se reduce la carga );
- - Presión de aceite insuficiente (el indicador de presión de aceite insuficiente está encendido);
- - El motor se está sobrecalentando (la flecha del indicador de temperatura del refrigerante está en la zona roja de la escala);
- - El ventilador eléctrico del sistema de refrigeración del motor está en funcionamiento constante (incluso con el motor frío);
- - El motor tarda mucho en calentarse a la temperatura de funcionamiento;
- - Descenso del nivel de refrigerante en el depósito de expansión;
- - Ruidos extraños y golpes en el motor;
- - Fuerte vibración del motor;
- - Mayor contenido de sustancias nocivas en los gases de escape;
- - Indicador de mal funcionamiento del sistema de control del motor
se ilumina cuando el motor está en marcha.
Posibles fallos - diagnóstico - solución de problemas
El cigüeñal no gira con el motor de arranque:
-La batería está baja. El voltaje en los terminales de la batería cuando los consumidores están apagados es inferior a 12V. Cuando se enciende el motor de arranque, es posible que se escuche un crujido debajo del capó.
Cargue la batería; si no se carga, reemplace
- Disminución de la capacidad de la batería. El voltaje en los terminales de la batería con los consumidores apagados es superior a 12 V, pero cuando se enciende el motor de arranque, se pueden escuchar crujidos debajo del capó.
Cargue la batería con una corriente baja (no más de 1 A); si la capacidad sigue siendo insuficiente, reemplácelo.
- Oxidación de los terminales de la batería, ajuste flojo. Cuando se enciende el motor de arranque, el voltaje en la red de a bordo cae mucho más que en los terminales de la batería. Cuando se enciende el motor de arranque, es posible que se escuche un crujido debajo del capó.
Engarce los terminales, limpie los contactos, lubríquelos con vaselina.
- Atasco de motor
Comprobar la libre rotación del cigüeñal, alternador, bomba de agua
Reparar el motor, generador, cambiar la bomba de agua
- Engranaje del embrague de arranque o dientes del volante dañados
Inspección
Reemplazar motor de arranque o volante
- El circuito de control del relé de tracción del motor de arranque está defectuoso: los cables están dañados, las puntas están oxidadas o sueltas, los contactos "30" y "50" del interruptor de encendido no cierran
Cuando la llave se gira a la posición de "arranque", el relé de tracción no funciona (no hay clic debajo del capó).
Compruebe si se suministran +12 V al contacto de control del relé de tracción
Pele, engarce los terminales de cable; reemplace el interruptor de encendido defectuoso o su parte de contacto
- Los contactos del relé de tracción o cables están oxidados, mal contacto a tierra
Cuando se engrana el motor de arranque, se escucha un clic debajo del capó, pero la armadura del motor de arranque no gira.
Comprobar la resistencia del circuito batería-arrancador con un óhmetro, incluido el cable de tierra, si los circuitos están bien, quitar el arrancador y comprobar el funcionamiento de su relé
Apriete los extremos de los cables, engarce los terminales Reemplace el relé defectuoso
- - Conmutador quemado, escobillas atascadas o desgastadas
- - Circuito abierto o cortocircuito en el devanado del inducido
- - El inducido del motor de arranque no gira o gira lentamente (asegúrese de que el relé de tracción esté funcionando previamente).
Es posible suministrar energía al motor de arranque, sin pasar por el relé de tracción. ¡Con cuidado! ¡Evita chispas cerca de la batería!
En el arrancador desmontado, compruebe la presión de las escobillas contra el conmutador, su altura residual, el desgaste del conmutador
- El inducido del motor de arranque no gira o gira lentamente.
Primero asegúrese de que el relé de tracción esté funcionando. Puede suministrar energía al motor de arranque, sin pasar por el relé de tracción. ¡Con cuidado! ¡Evita chispas cerca de la batería!
Comprobación con un óhmetro u oscurecimiento del aislamiento
Raspe el colector con lana de vidrio de grano fino, enjuague con gasolina sin plomo, asegúrese de que los cepillos se muevan libremente en los casquillos. Si el colector está muy desgastado, sustituir el motor de arranque
Reemplace el motor de arranque
- - Romper o cortocircuito en el devanado de retención del relé de arranque
- - Deslizamiento de rueda libre
- - La corona dentada gira sobre el volante. Cuando se enciende el motor de arranque, se escucha un crujido debajo del capó. El voltaje de la batería está dentro de los límites normales. El relé se comprueba con un óhmetro o por su calentamiento excesivo
- - Cuando se enciende el motor de arranque, la armadura gira, el volante está estacionario
- - Cuando se enciende el motor de arranque, la corona gira, el volante está estacionario. Chirridos, aullidos de la carcasa del embrague
Reemplace el solenoide de arranque
Reemplazar embrague o motor de arranque
Reemplazar volante
Fuerte ruido durante la operación de arranque:
- La sujeción del poste de arranque se ha soltado (el ancla lo toca)
Desmontar el motor de arranque, inspeccionar, comprobar la alineación de los postes y el espacio entre estos y el anclaje
Apriete los polos o reemplace el arrancador
- La corona gira sobre el volante
Cuando se enciende el motor de arranque, la corona dentada gira, el volante está estacionario. Chirridos de la carcasa del embrague
Reemplazar volante
- Los dientes del engranaje impulsor del arranque o, más a menudo, el anillo del volante están desgastados
Inspección
Reemplazar motor de arranque o volante
- - El engranaje no se desengancha del volante: la palanca de marcha está atascada;
- - debilitamiento o rotura del resorte de rueda libre o del relé de tracción del motor de arranque;
- - atasco del embrague en las estrías del eje del inducido o el núcleo del relé de tracción;
- - mal funcionamiento del interruptor de encendido (los contactos "30" y "50" no se abren)
Comprobación del motor de arranque extraído, inspección después del desmontaje. El funcionamiento del interruptor de encendido se puede comprobar con un ohmímetro o visualmente quitando su parte de contacto
Reemplace el relé de tracción del motor de arranque o el conjunto del motor de arranque, el grupo de contactos del interruptor de encendido o el conjunto del interruptor
El motor de arranque gira el cigüeñal, pero el motor no arranca:
No hay combustible en el tanque. De acuerdo con el indicador de combustible y la lámpara de control - Agregue combustible
Capacidad de batería reducida, ajuste holgado. El voltaje en los terminales de la batería cuando los consumidores están apagados es inferior a 12V. Cuando enciende el motor de arranque, es posible que se escuche un crujido debajo del capó
Cargue la batería, si no carga, reemplácela.
- Avería en el circuito de baja tensión
Verifique con un ohmímetro el circuito desde la batería hasta la bobina de encendido (a través del interruptor de encendido) y luego al interruptor
Limpie los terminales oxidados, apriete los sujetadores de cables sueltos, reemplace los cables dañados, el interruptor de encendido o su parte de contacto
- Sensor Hall defectuoso
Determinado por un voltímetro o reemplazando el sensor por uno en buen estado
Reemplace el sensor defectuoso
- Circuito defectuoso "interruptor - sensor Hall"
Compruebe con un ohmímetro
Reclute las puntas oxidadas, apriete los sujetadores de cables sueltos, reemplace los cables dañados.
- Interruptor defectuoso
Reemplace el interruptor por uno que funcione
Reemplace el interruptor defectuoso
- Daños en el aislamiento de dispositivos y circuitos de alta tensión
Habiendo sujetado de forma segura el extremo del cable de alto voltaje a una distancia de 8-10 mm de la "masa" del automóvil, desplace el motor con un motor de arranque (¡no toque los circuitos de alto voltaje!).< /p>
Debe saltar una chispa regularmente entre el cable y la tierra (use solo cables de E/S buenos para la prueba).
Si no hay chispa en la salida de la bobina de encendido, la bobina está defectuosa, si en la salida/salidas del distribuidor de encendido, el rotor o la tapa del distribuidor está defectuosa.
El desgaste del rotor o la tapa se determina visualmente. El estado de la resistencia del rotor (1 kOhm) se comprueba con un ohmímetro.
Para verificar, reemplace los cables y el módulo de encendido por unos buenos
Reemplace la bobina/módulo de encendido defectuoso. Reemplace los cables de alto voltaje dañados.
En condiciones severas de operación (sal en las carreteras, heladas alternando con deshielos), se recomienda reemplazar los cables cada 3-5 años.
Limpie la cubierta y el rotor del distribuidor de la suciedad y la humedad, reemplace la resistencia del rotor quemada, si sospecha que se ha roto el aislamiento (quemados, grietas) del rotor y la cubierta del distribuidor, reemplácelos
- Los cables de alto voltaje están conectados al distribuidor/módulo de encendido en el orden incorrecto
Inspección
Conectar los cables según el orden de encendido de los cilindros
- El espacio entre los electrodos de las velas no corresponde a la norma
Un espacio de 0,7-0,8 mm o 1,0-1,1 mm se comprueba con una galga de espesores redonda
Doblando el electrodo lateral, establezca el espacio deseado o reemplace las velas
- Velas defectuosas
Las velas se revisan en un soporte especial
Cambio de bujías
- Tiempo de encendido defectuoso
Ajustar el tiempo de encendido
- Se derriban las fases del árbol de levas
Compruebe la alineación de las marcas en el cigüeñal y el árbol de levas
Establecer la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas)
- Unidad de control defectuosa Soy el motor, sus circuitos o el sensor de posición del cigüeñal (con menos frecuencia el sensor de temperatura del refrigerante)
La lámpara CHECK ENGINE se enciende.
Compruebe si se suministran +12 V a la unidad de control (ver diagrama), el circuito del sensor de posición del cigüeñal, el sensor en sí no está dañado y el espacio entre este y la corona del cigüeñal (1 ± 0,2 mm). La resistencia de un buen sensor es de 500-700 ohmios.
- En caso de rotura del sensor de temperatura o de su circuito, el electroventilador del sistema de refrigeración funciona de forma continua
Reemplace la unidad, los sensores y los cables defectuosos
- El pulso de control del sensor de posición del cigüeñal no llega a tiempo debido a la delaminación del amortiguador del cigüeñal* (el engranaje se ha movido con respecto a la polea)
Inspección
Reemplace el amortiguador (puede instalar una polea de hierro fundido)
- Controlador de velocidad de ralentí defectuoso o su circuito eléctrico
La lámpara CHECK ENGINE se enciende. Al arrancar el motor, presione ligeramente el "gas", abriendo ligeramente el acelerador. Si el motor arranca, pero se para cuando se suelta el pedal, el regulador está defectuoso
Reemplace el regulador defectuoso
- Fusible del sistema de inyección o fusible fundido
Inspección: compruebe el enlace fusible: un trozo de cable negro, un fusible de alimentación no conmutable y un fusible del relé principal
Revise los circuitos y dispositivos del sistema de inyección, elimine la causa de la quema, reemplace el fusible o fusible
- Arrancar el motor bloquea el inmovilizador
El LED rojo sigue parpadeando, indicando modo armado
El inmovilizador, incluso en estado bloqueado, permite al menos un arranque del motor (para más detalles, consulte la descripción del funcionamiento del inmovilizador en el manual de funcionamiento del vehículo). También puede arrancar el motor instalando una nueva unidad de control
- Los filtros de combustible están obstruidos, el agua en el sistema de energía está congelada, las mangueras están comprimidas, las líneas de combustible están deformadas, la bomba de combustible está defectuosa
Cuando se arranca el motor con un motor de arranque, el tubo de escape no huele a gasolina. No hay gasolina en la cámara del flotador del carburador: cuando presiona el "gas" del rociador de la bomba del acelerador, no hay chorro de combustible.
La presencia de gasolina (bajo presión) en el riel de combustible se puede comprobar presionando brevemente el carrete del accesorio al final del riel (¡recuerde que la gasolina es inflamable!)
En invierno, lleve el automóvil a un garaje cálido, sople (con una bomba para neumáticos) el sistema de suministro de energía desde la bomba de combustible hasta el tanque de gasolina y reemplace la bomba de combustible o sus diafragmas, mangueras y tuberías defectuosas
- Mal contacto en el circuito de alimentación de la bomba de combustible (incluidos los cables de "tierra") o su relé está defectuoso
Comprobado con un ohmímetro
Limpie los contactos, engarce los terminales, reemplace el relé defectuoso, los cables
- La bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema
Compruebe la presión a la salida de la bomba de combustible (no menos de 3,5 bar (350kPa)), asegúrese de que el filtro de la bomba de combustible esté limpio
Limpie el indicador de combustible. Reemplace la bomba de combustible que no proporciona la presión requerida en el sistema
- Inyectores defectuosos o sus circuitos
La lámpara CHECK ENGINE se enciende.
Compruebe los devanados del inyector y sus circuitos con un óhmetro (que no haya circuito abierto ni cortocircuito)
Reemplazar inyectores defectuosos, asegurar contacto en circuitos eléctricos
- La electroválvula del carburador está averiada o no se le aplica tensión cuando se da el contacto
Sustituir la válvula averiada, centralita EPHX, asegurar el contacto en los circuitos eléctricos.
No aplique demasiada fuerza al apretar la válvula (¡riesgo de deformación!)
- El arranque del carburador o su accionamiento está defectuoso o no está ajustado
Ajuste el dispositivo de arranque, reemplace las piezas defectuosas
- Los surtidores y los canales del carburador están obstruidos. Boquillas envueltas holgadamente, electroválvula
Inspeccionar, soplar canales y jets
Enjuague con gasolina o acetona y sople a través de los surtidores; si están muy sucios, límpielos con un hilo de pescar o una aguja de madera blanda. Apriete bien los surtidores (¡no dañe las roscas ni el surtidor!)
- Entrada de aire extraño en el colector de admisión
Inspeccionar las uniones, comprobar el ajuste de las mangueras, racores, apriete de las abrazaderas. En el momento del arranque, apague el servofreno de vacío apretando la manguera correspondiente
Juntas rotas, piezas con bridas deformadas, amplificador de vacío defectuoso, sustituir
- Nivel de combustible excesivo en la cámara del flotador del carburador
Hay un fuerte olor a gasolina por el tubo de escape, un motor frío arranca mejor que uno caliente.
Retire la tapa superior del carburador, verifique la integridad de los flotadores, la facilidad de movimiento y la ausencia de tocar las paredes de la cámara del flotador.
Comprobación del apriete de la válvula de aguja: gire la tapa del carburador boca abajo y bombee gasolina con la palanca de la bomba de combustible. La menor fuga de gasolina por debajo de la aguja o alrededorno se permite la base de la válvula
Reemplace la válvula de aguja, ajuste el nivel de combustible de la cámara del flotador
- Nivel de combustible insuficiente en la cámara del flotador del carburador
Ajustar el nivel de combustible
- Mezcla re-enriquecida debido a una fuga de gasolina en el cárter a través de un diafragma roto de la bomba de combustible. El aceite de la varilla huele a gasolina, la lámpara de baja presión de aceite puede encenderse al ralentí del motor
Reemplace la bomba de combustible o el diafragma, si hay mucha gasolina en el aceite, entonces aceite
- El regulador de presión de combustible está defectuoso (el canal de drenaje está constantemente abierto)
Compruebe la presión en el conducto de combustible con un manómetro (2,5 -3,5 bar)
Reemplace el regulador defectuoso
- Sensor de flujo de masa de aire defectuoso. La lámpara "CHECK ENGINE" se enciende
El fallo es típico de los sensores de tipo frecuencia
Reemplace el sensor defectuoso.
Puede llegar al lugar de reparación desconectando el conector del sensor (en este caso, la velocidad del motor aumentará a aproximadamente 2000 min
En clima frío, el motor se detiene poco después del inicio del movimiento, pero después de una breve parada vuelve a arrancar:
- Se ha formado un tapón de hielo en el difusor del carburador (el elemento de fuerza térmica no funciona o la manguera de aire caliente no está conectada a la salida del colector de escape)
Inspección
Sujete la manguera a la entrada de aire caliente. Reemplace el elemento térmico defectuoso
Cuando hace calor, el motor se detiene espontáneamente y arranca con dificultad:
- Bloqueo de vapor en el sistema de potencia. La línea de drenaje de combustible al tanque no funciona: los tubos, las mangueras están obstruidos o apretados, la válvula de retención está defectuosa
Inspeccione las líneas de combustible, sople la línea con aire comprimido
Eliminar torceduras en mangueras, reemplazar tubos deformados, válvula de retención defectuosa
El motor no desarrolla toda su potencia y no tiene suficiente respuesta del acelerador. Sacudidas y caídas al conducir un automóvil:
- El motor no se calienta. Por indicador de temperatura
Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento
- El dispositivo de arranque o su accionamiento está averiado o no ajustado
Ajuste el dispositivo de arranque, si es necesario, reemplace los elementos defectuosos
- Nivel de combustible insuficiente en la cámara del flotador del carburador. Chorros y canales del carburador obstruidos. Jets envueltos holgadamente
Al cerrar la compuerta de aire, las sacudidas y los hundimientos disminuyen o desaparecen por completo.
Inspeccionar, soplar canales y jets
Ajuste el nivel de combustible. Enjuague con gasolina o acetona y sople los chorros, si están muy sucios, límpielos con un hilo de pescar o una aguja de madera blanda. Apriete bien los jets (no dañe las roscas del jet)
- Entrada de aire extraño en el colector de admisión
Inspeccionar las uniones, comprobar el ajuste de las mangueras, racores, apriete de las abrazaderas.
Durante un breve período de tiempo, desconecte el servofreno de vacío apretando la manguera correspondiente (¡Cuidado! ¡El esfuerzo en el pedal del freno aumentará significativamente!)
Juntas rotas, piezas con bridas deformadas, amplificador de vacío defectuoso, sustituir
- Nivel de combustible excesivo en la cámara del flotador del carburador
Hay un fuerte olor a gasolina por el tubo de escape, un motor frío arranca mejor que uno caliente.
Retire la tapa superior del carburador, verifique la integridad de los flotadores, la facilidad de movimiento y la ausencia de tocar las paredes de la cámara del flotador.
Prueba de fugas en la válvula de aguja: invierta la tapa del carburador y bombee gasolina con la palanca de la bomba de combustible. La más mínima fuga de gasolina debajo de la aguja o la base de la válvula es inaceptable
Reemplace la válvula de aguja, ajuste el nivel de combustible de la cámara del flotador
- Mezcla re-enriquecida debido a la fuga de gasolina en el cárter del motor a través de un diafragma roto de la bomba de combustible
El aceite de la varilla huele a gasolina, la lámpara de baja presión de aceite puede encenderse cuando el motor está al ralentí
Reemplace la bomba de combustible o su diafragma, si hay mucha gasolina en el aceite, entonces aceite
- Apertura del acelerador incompleta
Identificado visualmente con el motor parado
Ajuste el actuador del acelerador
- Baja compresión en los cilindros: desgaste o daño de válvulas, asientos, desgaste, pegado o rotura de anillos de pistón
Caliente el motor hasta la temperatura de funcionamiento y retire las bujías.
Presione a fondo el pedal del acelerador e inserte un medidor de compresión en los orificios de las bujías, mueva el cigüeñal con un arrancador (trabajen juntos, mientras cortan el cable de alto voltaje de la bobina de encendido a tierra, apaguen el sistema de control del motor quitando el fusible apropiado.
Repita las medidas, vertiendo 10-15 cm3 de aceite de motor en los cilindros a través de los orificios de las bujías. En aquellos cilindros en los que la compresión haya aumentado en más de 2 kgf/cm2 (0,2 MPa), los segmentos pueden estar muy desgastados, rotoso tumbarse.
Si la compresión permanece por debajo de 10 kgf/cm2 (1 MPa), es posible que las válvulas o sus asientos se desgasten o dañen
Reemplazo de anillos, pistones.
Reparar los cilindros.
Lapear las válvulas a los asientos, si es necesario, sustituir las válvulas, sus casquillos guía, esmerilar los asientos
- El pulso de control del sensor de posición del cigüeñal no llega a tiempo debido a la delaminación del amortiguador del cigüeñal* (el engranaje se ha movido con respecto a la polea)
Inspección del amortiguador (preferiblemente desmontado)
Reemplace el amortiguador (puede instalar una polea de hierro fundido)
- El espacio entre los electrodos de las velas no corresponde a la norma
La separación de 07-08 mm o 1,0-1,1 mm se comprueba con una galga de espesores redonda
Doblando el electrodo lateral, establezca el espacio deseado o reemplace las velas
- Fuertes depósitos de carbón en los electrodos de las bujías, entrada de partículas de carbón y espacio entre los electrodos
Inspección
Limpie las bujías con aire comprimido o mecánicamente (¡no dañe el aislante!), asegúrese de que funcionen (la ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos de una vela invertida no nos permite concluir que está funcionando).
Identifique y elimine la causa del aumento de la formación de carbón en la cámara de combustión, si es necesario, reemplace las velas
- Desgaste, daño del carbón de contacto en la tapa del distribuidor de encendido. Manantial de carbón debilitado
Inspección
Reemplace la tapa del distribuidor o la brasa con resorte
- Se quemó la resistencia en el rotor del distribuidor de encendido
Comprobado con un ohmímetro (1 kOhm)
Reemplace la resistencia o el rotor
- Quema de aislamiento de circuitos de alta tensión
Comprobado con un ohmímetro y visualmente (grietas negras, fusión del aislamiento). Reemplace los cables de alto voltaje para probar con los reparables
Reemplace la tapa del distribuidor de encendido defectuoso, el rotor (corredor), el módulo de la bobina de encendido, los cables de alto voltaje
- Interruptor defectuoso
Reemplace el interruptor por uno que funcione
Reemplace el interruptor defectuoso
- Debilitamiento o rotura de los resortes de las pesas de la máquina centrífuga del distribuidor de encendido, pérdida de los anillos amortiguadores de las pesas, pegado de las pesas y funcionamiento confuso de la máquina de avance del encendido por vacío: cuando se quita el vacío , la placa no vuelve a su posición original
Visualmente o en un stand especial
Reemplazar el distribuidor de encendido
- Funcionamiento difuso de la máquina de avance de encendido por vacío: cuando se quita el vacío, la placa no vuelve a su posición original
Inspección.
La característica del regulador de vacío se toma en un soporte especial
Elimine el atasco, reemplace la máquina de vacío o el conjunto del distribuidor de encendido defectuosos
- Queda poco combustible en el depósito
Según el indicador de combustible y la lámpara de control
Agregar combustible
- Filtros de combustible obstruidos, agua congelada en el sistema de energía, mangueras pellizcadas, líneas de combustible deformadas
Inspeccione las líneas de combustible, reemplace los filtros. La presión en el conducto de combustible se puede comprobar con un manómetro
En invierno, lleve el automóvil a un garaje cálido, sople (con una bomba para neumáticos) el sistema de suministro de energía desde la bomba de combustible hasta el tanque de gasolina y reemplace las mangueras, tubos y filtros defectuosos
- La bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema
Reemplace la bomba de combustible o sus diafragmas
-La bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema
Compruebe la presión a la salida de la bomba de combustible (al menos 3,5 bar (3,5 kPa)), asegúrese de que el filtro de la bomba de combustible esté limpio
Limpie el indicador de combustible. Reemplace la bomba de combustible que no proporciona la presión requerida en el sistema
- Mal contacto en el circuito de alimentación de la bomba de combustible (incluidos los cables de tierra) o su relé está defectuoso
Comprobado con un ohmímetro
Limpie los contactos, engarce los terminales, reemplace el relé defectuoso, los cables
- Inyectores defectuosos o sus circuitos
La lámpara CHECK ENGINE está encendida.
Compruebe los devanados del inyector y sus circuitos con un óhmetro (que no haya circuito abierto ni cortocircuito)
Reemplazar inyectores defectuosos, asegurar contacto en circuitos eléctricos
- Sensor de posición del cigüeñal defectuoso o su circuito
La lámpara CHECK ENGINE está encendida.
Compruebe el sensor con un ohmímetro (resistencia de 500 a 700 ohmios) o reemplácelo por uno en buen estado.
Limpie la varilla del sensor de polvo de metal, verifique el espacio entre esta y la corona del cigüeñal (1 ± 0,2 mm)
Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado
- Sensor de temperatura del refrigerante de inyección defectuoso o su circuito
La lámpara CHECK ENGINE está encendida.
Compruebe la resistencia del sensor con un óhmetro a diferentes temperaturas
En caso de circuito abierto o sensor, el electroventilador del sistema de refrigeración funciona de forma continua
Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado
- Sensor de posición del acelerador defectuoso o su circuito
La lámpara CHECK ENGINE está encendida.
Cuando hay una ruptura en cla velocidad del motor epi o sensor no cae por debajo de 1500 min-1. El coche acelera bien cuando pisas el acelerador
Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado
- Sensor de golpe defectuoso
Cuando hay una interrupción en el circuito eléctrico, la lámpara "CHECK ENGINE" se enciende.
No hay detonación en ningún modo cuando se usa gasolina recomendada por el fabricante). La dinámica del coche está empeorando
Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado
- El sensor de oxígeno está averiado*: el elemento sensible está envenenado o destruido, el orificio de aspiración de aire está obstruido, el serpentín de calefacción está quemado, los circuitos eléctricos están defectuosos
La lámpara CHECK ENGINE está encendida.
Puede evaluar aproximadamente el funcionamiento del sensor con un autocomprobador: la integridad de la bobina de calentamiento se verifica con un ohmímetro, el voltaje de salida se verifica con un voltímetro (debe conectar el voltímetro sin romper el circuito, por ejemplo, perforando los cables con agujas finas). Consulte también "Sistema de gestión del motor
VAZ-2111". Compruebe si el orificio de entrada de aire está bloqueado (anticorrosivo, suciedad, etc.)
Repare los circuitos eléctricos dañados, limpie el orificio de entrada de aire. Reemplace el sensor defectuoso
- Fuga del sistema de escape (área al sensor de oxígeno)
La lámpara CHECK ENGINE puede estar encendida.
Inspección a velocidades medias del motor
Reemplace la junta del colector defectuosa, apriete los sellos
- Unidad de control del motor defectuosa o su circuito
La lámpara CHECK ENGINE puede estar encendida.
Inspección a velocidades medias del motor
Compruebe si se suministra +12 V a la unidad de control (ver diagrama), para verificar la unidad, reemplácela por una que funcione
Reemplazar el bloque fallido
- Regulador de presión de combustible defectuoso
Compruebe la presión en el conducto de combustible con un manómetro (2,5-3,5 bar (250-350 kPa))
Reemplace el regulador defectuoso
- Juego de válvulas no ajustado
Comprobado con un conjunto de sondas
Ajustar espacios
- Fuerte desgaste de los lóbulos del árbol de levas
Inspección después del desmontaje parcial del motor
Reemplace el árbol de levas desgastado
- Asentamiento o rotura de muelles de válvulas
Inspección, medición de la longitud de los resortes en estado libre y bajo carga
Reemplace resortes débiles o rotos
Golpeteo en el múltiple de admisión:
- Tiempo de encendido incorrecto
Ajustar el tiempo de encendido
- Interruptor defectuoso
Reemplace el interruptor por uno que funcione
Reemplace el interruptor defectuoso
- Se derriban las fases del árbol de levas
Compruebe la alineación de las marcas en el cigüeñal y el árbol de levas
Establezca la posición relativa correcta de los ejes utilizando las marcas
- El pulso de control del sensor de posición del cigüeñal no llega a tiempo debido a la delaminación del amortiguador del cigüeñal* (el engranaje se ha movido con respecto a la polea)
Inspección del amortiguador (preferiblemente desmontado)
Reemplace el amortiguador (puede instalar una polea de hierro fundido)
Ralentí alto:
- Tiempo de encendido incorrecto
Ajustar el tiempo de encendido
- Interruptor defectuoso
Reemplace el interruptor por uno que funcione
reemplace el interruptor defectuoso
- Se derriban las fases del árbol de levas
Compruebe si las marcas en el cigüeñal y el árbol de levas coinciden
establecer la posición correcta de los ejes
- Quema de aislamiento de circuitos de alta tensión
Comprobado con un ohmímetro y visualmente (grietas negras, fusión del aislamiento). Reemplace los cables de alto voltaje para probar con los reparables
Reemplace la tapa/módulo del distribuidor defectuoso, cables de alto voltaje
Aparece en el múltiple de admisión después de la operación del motor en los modos de potencia:
- Se utilizan velas con un valor de brillo incorrecto
Inspección
Utilice bujías recomendadas por el fabricante
Aumento del consumo de combustible:
- Fuga del sistema de alimentación
Olor a gotas de gasolina
Apriete las abrazaderas de manguera, conexiones roscadas. Compruebe el ajuste de los accesorios; cuando el ajuste esté flojo, reemplace los nodos correspondientes
- Mezcla re-enriquecida debido a la fuga de gasolina en el cárter del motor a través de un diafragma roto de la bomba de combustible
El aceite de la varilla huele a gasolina, la lámpara de baja presión de aceite puede encenderse cuando el motor está al ralentí
Reemplace la bomba de combustible o su diafragma, si hay mucha gasolina en el aceite, entonces aceite
- Mayor resistencia al movimiento del vehículo
La escapada de un coche caliente (después de una carrera de al menos 20 km) desde una velocidad de 50 km/h debe ser de al menos 500 m
Comprobar y ajustar la presión de los neumáticos, la alineación de las ruedas delanteras, el sistema de frenos
- El dispositivo de arranque o su accionamiento está averiado o no ajustado
Ajuste el dispositivo de arranque, reemplace las piezas defectuosas
- Nivel de combustible excesivo en la cámara del flotador del carburador
Hay un fuerte olor a gasolina por el tubo de escape, un motor frío arranca mejor; que caliente.
Retire la tapa superior del carburador, verifique la integridad de los flotadores, la facilidad de movimiento y la ausencia de tocar las paredes de la cámara del flotador.
Prueba de fugas en la válvula de aguja: invierta la tapa del carburador y bombee gasolina con la palanca de la bomba de combustible. La más mínima fuga de gasolina debajo de la aguja o la base de la válvula es inaceptable
Reemplace la válvula de aguja, ajuste el nivel de combustible de la cámara del flotador
- Los surtidores y los canales del carburador están obstruidos. Chorros envueltos holgadamente, válvula solenoide. Válvula de retención de la bomba del acelerador con fugas
Inspeccionar, soplar canales y jets
Enjuague con gasolina o acetona y sople a través de los surtidores; si están muy sucios, límpielos con un hilo de pescar o una aguja de madera blanda. Apriete bien los surtidores (¡no dañe las roscas ni el surtidor!). Reemplace las piezas dañadas
- Tiempo de encendido incorrecto
Ajustar el tiempo de encendido
- Interruptor defectuoso
Reemplace el interruptor por uno que funcione
Reemplace el interruptor defectuoso
- El pulso de control del sensor de posición del cigüeñal no llega a tiempo debido a la delaminación del amortiguador del cigüeñal* (el engranaje se ha movido con respecto a la polea)
Inspección (mejor que un amortiguador quitado)
Reemplazar amortiguador
El motor se está sobrecalentando (la aguja del indicador de temperatura del refrigerante está en la zona roja):
- Sensor o indicador de temperatura defectuoso
Compruebe el puntero y el sensor con un autotester
Sensor defectuoso, reemplace el puntero
- Termostato defectuoso
Reemplace el termostato defectuoso
- Cantidad insuficiente de refrigerante
El nivel del líquido está por debajo de la marca "MIN" del depósito de expansión
Reparar fugas, agregar refrigerante
- Bloqueos de vapor en el sistema de refrigeración por fuga del tapón del vaso de expansión
Aplique espuma de jabón en la tapa del depósito, pare el motor y apriete las mangueras del sistema de refrigeración con las manos. El aire no debe escapar del corcho
reemplace el tapón o el tanque
- Las celdas del radiador están sucias
Inspección
Enjuagar el radiador con chorro de agua a presión
- Bomba de refrigerante defectuosa
Retirar la bomba
Reemplazar bomba
- El electroventilador del sistema de refrigeración no enciende
Cortocircuite los contactos del interruptor térmico del radiador. Si el ventilador está funcionando, el interruptor térmico está averiado, si no, los circuitos eléctricos o el motor del ventilador (compruébelo con un ohmímetro).
Compruebe si se suministran +12 V al contacto de control del relé del ventilador. En caso afirmativo, el relé o el motor del ventilador están defectuosos, en caso contrario, la unidad de control de inyección o sus circuitos (en este caso, por regla general, la lámpara "CHECK ENGINE" está encendida)
Restaurar contacto en circuitos eléctricos. Interruptor térmico, relé, motor eléctrico, unidad de control defectuosos, reemplace
- Gasolinas con octanaje inadmisiblemente bajo
Llene el coche con el combustible recomendado por el fabricante.
- Mucho hollín en la cámara de combustión, en los fondos de los pistones, placas de válvulas
Inspección después de quitar la cabeza del motor
Eliminar la causa de la formación de carbono. Consulte "Mayor consumo de combustible", "Mayor consumo de aceite". Utilizar aceites de la viscosidad recomendada y, si es posible, con bajo contenido en cenizas
- Tiempo de encendido incorrecto
Ajustar el tiempo de encendido
- Interruptor defectuoso
Reemplace el interruptor por uno que funcione
Reemplace el interruptor defectuoso
El ventilador eléctrico del sistema de refrigeración del motor funciona constantemente (incluso con el motor frío):
- Un abierto en el sensor de temperatura del refrigerante de inyección o en sus circuitos
La lámpara "CHECK ENGINE" está encendida
El sensor y los circuitos se comprueban con un ohmímetro
Reemplace el sensor defectuoso
- Los contactos del relé de encendido del electroventilador no abren
Comprobar por probador
Reemplace el relé defectuoso
- La centralita del sistema de inyección o su circuito está averiado
Puede estar encendida la lámpara "CHECK ENGINE" del tema inyección o su circuito
Compruebe la unidad en la estación de servicio o reemplácela por una reparable
Reemplazar el bloque fallido
- Los contactos del interruptor térmico del radiador no abren
Al conectar los terminales de los terminales del interruptor térmico, el ventilador eléctrico deja de funcionar
Reemplazar interruptor térmico
El motor tarda mucho en calentarse hasta la temperatura de funcionamiento:
- Termostato defectuoso
Reemplace el termostato defectuoso
- Baja temperatura del aire (por debajo de - 15° С)
Aísle el motor: instale aislamiento térmico y acústico del capó, protectores frente al radiador (¡no bloquee toda el área del radiador en el área del impulsor del ventilador!)
Ruidos extraños y golpes en el motor:
- Las holguras en el mecanismo de válvulas no corresponden a la norma
Mida los espacios con una galga de espesores
Ajustar espacios
- Golpe de cigüeñal y árbol de levas, cojinetes de biela, pistones, bulones, juego o gripado en los cojinetes de la bomba de agua
Reparación o sustitución de piezas
Fuerte vibración del motor:
- Irregularidad de compresión sobre los cilindros superior a 2 kgf/cm2 (0,2 MPa): desgaste o daño de válvulas, asientos, desgaste, pegado o rotura de anillos de pistón
Caliente el motor hasta la temperatura de funcionamiento y retire las bujías. Presione a fondo el pedal del "gas" e, insertando un medidor de compresión en los orificios de las bujías, gire el cigüeñal con un motor de arranque (trabajar juntos).
En este caso, el cable de alto voltaje de la bobina de encendido debe cortocircuitarse a tierra y el sistema de control del motor debe apagarse quitando el fusible apropiado. Repita las medidas, vertiendo 10-15 cm3 de aceite de motor en los cilindros a través de los orificios de las bujías.
En aquellos cilindros en los que la compresión ha aumentado en más de 2 kgf/cm2 (0,2 MPa), probablemente los aros estén muy desgastados, rotos o pegados.
Si la compresión permanece por debajo de 10 kgf/cm2 (1 MPa), es posible que las válvulas o sus asientos se desgasten o dañen
Reemplazo de anillos, pistones.
Repara los cilindros. Lapear las válvulas a los asientos, si es necesario, sustituir las válvulas, sus casquillos guía, esmerilar los asientos
- Quema de aislamiento de circuitos de alta tensión
Comprobado con un ohmímetro y visualmente (grietas negras, fusión del aislamiento). Reemplace los cables de alto voltaje para probar con los reparables
Reemplace la tapa del distribuidor de encendido, el rotor (corredor), la bobina/módulo de encendido, los cables de alto voltaje defectuosos
- Los cables de alto voltaje están conectados al distribuidor o módulo de encendido en el orden incorrecto
Inspección
Conectar los cables según el orden de encendido de los cilindros
- Velas defectuosas
Las velas se revisan en un soporte especial. (La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos de una vela invertida no nos permite concluir que está funcionando)
Cambio de bujías
