Posibles averías - Diagnóstico - Solución
El ventilador eléctrico del sistema de refrigeración del motor funciona constantemente (incluso con el motor frío)
Circuito abierto en el sensor de temperatura del refrigerante o su circuito - El indicador del sensor está encendido y los circuitos se verifican con un ohmímetro - Reemplace el sensor defectuoso
Los contactos del relé de encendido del electroventilador no abren - Comprobar con un tester - Sustituir el relé averiado
Controlador o circuito defectuoso - Verifique el controlador o sustitúyalo por uno en buen estado - Reemplace el controlador defectuoso
El motor tarda mucho en calentarse a la temperatura de funcionamiento
El termostato está defectuoso - Verifique que el termostato esté funcionando - Reemplace el termostato defectuoso
Baja temperatura del aire (por debajo de -15 °C) - Aísle el motor: instale escudos delante del radiador, pero no bloquee más de la mitad de su área
Descenso de nivel de refrigerante en depósito de expansión
Daños en el radiador, vaso de expansión, mangueras, debilitamiento de su encaje en las tuberías - Inspección. La estanqueidad de los radiadores (motor y calentador) se comprueba en un baño de agua con aire comprimido a una presión de 1 bar - Sustituir las piezas dañadas
Fuga de líquido a través del sello de la bomba de refrigerante - Inspección - Reemplace la bomba
Junta de culata dañada, bloque o culata defectuosos: en el indicador de nivel de aceite, una emulsión con un matiz blanquecino.
Puede haber mucho humo blanco del silenciador y manchas de aceite en la superficie del refrigerante (en el tanque de expansión).
Fugas de refrigerante en la superficie exterior del motor: reemplace las piezas dañadas. No utilice agua en el sistema de refrigeración, rellene refrigerante adecuado para las condiciones climáticas
Ruidos extraños y golpes en el motor
Las holguras de la transmisión de válvulas no están ajustadas - Comprobar las holguras - Ajustar las holguras
Asentamiento o muelles de válvulas rotos - Inspección desmontaje motor - Reparación motor
La correa de distribución está desgastada. Rueda guía defectuosa - Inspección - Reemplace la correa. Reemplace el tensor de la cadena de distribución defectuoso
Golpeteo de cigüeñales y árboles de levas, cojinetes de biela y de bancada, pistones, pasadores de pistón, juego o gripado en los cojinetes del generador, bomba de refrigerante - Comprobar - Reparar o sustituir piezas
Uno o más cojinetes de la unidad de potencia han perdido elasticidad o colapsado - Inspección - Reemplace el cojinete
Baja presión en la línea de aceite a la velocidad mínima de ralentí, la presión en el sistema de lubricación de un motor caliente debe ser de al menos 2,0 bar - Verifique la presión en el sistema de lubricación. Puede medir la presión conectando un manómetro a la línea de aceite desenroscando el sensor de presión de aceite - Solucionar problemas del sistema de lubricación
Fuerte vibración del motor
La compresión desigual en los cilindros es superior a 2 bar: los espacios en el accionamiento de la válvula no están ajustados, las válvulas o los asientos se desgastan o se dañan; desgaste, aparición o rotura de anillos de pistón - Controlar la compresión. La compresión debe ser de al menos 11 bar - Ajustar las holguras de las válvulas. Reemplace las piezas defectuosas
Daño en el aislamiento de los dispositivos y circuitos de alto voltaje - interrupciones en la generación de chispas - Con un ohmímetro, verifique si hay un devanado de la bobina de encendido y los cables de alto voltaje abiertos o "descompuestos" - Reemplace la bobina de encendido defectuosa, el alto voltaje dañado cables.
En condiciones severas de funcionamiento (sal en las carreteras, heladas alternando con deshielos), se recomienda reemplazar los cables cada 3-5 años
Los cables de alto voltaje están conectados a la bobina de encendido en el orden incorrecto; uno o más cables están desconectados - Inspección - Conecte los cables de acuerdo con las marcas en la bobina de encendido
Bujías defectuosas - Revisar las bujías - Reemplazar las bujías defectuosas
La separación entre los electrodos de las bujías no es correcta - La separación es de 1,0-1,1 mm se comprueba con una sonda redonda - Doblando el electrodo lateral, ajuste la separación deseada o sustituya las bujías
Fuertes depósitos en los electrodos de las bujías; partículas de hollín que entran en el espacio entre los electrodos - Inspección.
Según el hollín, normalmente se puede determinar el rendimiento de la bujía y el estado del motor - Limpiar las bujías con aire comprimido o mecánicamente. (¡No dañe el aislante!). Identifique y elimine la causa del aumento de la formación de carbón en la cámara de combustión, si es necesario, reemplace las velas
Circuito abierto o cortocircuito en los devanados de los inyectores o sus circuitos - Revisar los devanados de los inyectores y sus circuitos con un óhmetro - Reemplazar inyectores averiados, asegurar contacto en los circuitos eléctricos
Las boquillas tienen fugas (desbordamiento) o sus atomizadores están sucios - Compruebe la hermeticidad y la forma del chorro de pulverización de la boquilla - Las boquillas sucias se pueden lavar en un puesto especial de Negerm Reemplace las boquillas limpias y muy sucias
El regulador de velocidad de ralentí o su circuito eléctrico está defectuoso - El indicador puede encenderse - Reemplace el regulador por uno en buen estado - Reemplace el regulador defectuoso
Los soportes de la unidad de potencia han perdido su elasticidad o se han derrumbado, su fijación se ha debilitado - Inspección - Reemplace los soportes, apriete los sujetadores
Aumento del contenido de sustancias nocivas en los gases de escape
Las boquillas tienen fugas (desbordamiento) o las boquillas están sucias - Compruebe la hermeticidad y la forma del chorro de pulverización de la boquilla - Las boquillas sucias se pueden lavar en un soporte especial. Reemplace las boquillas con fugas y muy sucias
Daño en el aislamiento de los aparatos y circuitos de alto voltaje - interrupciones en las chispas - para revisar los cables de alto voltaje y las bobinas de encendido, reemplácelos por otros en buen estado - Reemplace una bobina de encendido defectuosa, cables de alto voltaje dañados. En condiciones de funcionamiento severas (sal en las carreteras, alternancia de heladas y deshielos), se recomienda sustituir los cables cada 3-5 años
Bujías defectuosas: fuga de corriente por grietas en el aislante o depósitos de carbón en el cono térmico, mal contacto del electrodo central - Revisar las bujías - Reemplazar las bujías defectuosas
El sensor de fase o sus circuitos están defectuosos - El dispositivo de señalización está encendido - Verifique la capacidad de servicio del sensor de fase con un probador - Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso
Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso - Comprobar la resistencia del sensor con un óhmetro a diferentes temperaturas - Reemplazar el sensor defectuoso
Sensor de posición del acelerador defectuoso o sus circuitos - La luz de advertencia está encendida. Verifique la capacidad de servicio del sensor de posición del acelerador - Repare el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso
Uno o ambos sensores de concentración de oxígeno están defectuosos: la luz de advertencia está encendida.
Puede evaluar el rendimiento de los sensores de concentración de oxígeno y la confiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos utilizando equipos de diagnóstico: repare los circuitos eléctricos dañados. Reemplace los sensores defectuosos
El sensor de masa de flujo de aire y sus circuitos están defectuosos: la luz de advertencia está encendida. Comprobar el estado del sensor de masas
La tasa de flujo de aire se puede usar con equipos de diagnóstico: repare los contactos en los circuitos eléctricos. Reemplace el sensor de flujo de masa de aire defectuoso
El controlador o sus circuitos están defectuosos - para verificar, reemplace el controlador por uno que sepa que está en buen estado - Restaure los contactos en los circuitos eléctricos. Reemplace el controlador defectuoso
Fuga del sistema de gases de escape en la zona entre el colector y el tubo del silenciador adicional - Inspección a velocidad media del cigüeñal - Sustituir la junta defectuosa, apretar las conexiones roscadas
Convertidor catalítico defectuoso - La luz de advertencia está encendida - Puede verificar la capacidad de servicio del convertidor catalítico utilizando un equipo de diagnóstico - Reemplace el convertidor catalítico
Aumento de presión en las líneas de combustible debido a un mal funcionamiento del regulador de presión - Inspección, control de la presión en el sistema de combustible con un manómetro (no más de 4,0 bar) en ralentí - Sustituya el regulador defectuoso
La luz de advertencia del sistema de control del motor se enciende cuando el motor está en marcha
El controlador, los sensores, los inyectores o sus circuitos están defectuosos. La falla puede ser temporal, en cuyo caso la luz de advertencia puede apagarse sola sin ninguna intervención. Consulte las secciones anteriores de resolución de problemas. El diagnóstico completo del sistema de control se lleva a cabo utilizando equipos especializados. Si la mayoría de los sensores (excepto el sensor de posición del cigüeñal) fallan, puede conducir hasta el lugar de reparación por su cuenta. Reemplace el controlador, los sensores, los inyectores y los cables defectuosos.
Sensores separados, los inyectores se desconectaron (posiblemente para la prueba), después de lo cual se encendió el encendido (se puso en marcha el motor). Al mismo tiempo, el código de falla correspondiente se registra en la memoria de la computadora, que no se borra incluso después de que se restablecen las conexiones eléctricas - Retire el terminal del cable negativo del terminal de la batería durante al menos 10 segundos. En este caso, todos los códigos de falla se borran de la memoria del controlador