Embrague - disco único, seco, con resorte de diafragma central
Situado en un cárter de aluminio integrado estructuralmente con la caja de cambios y fijado al bloque motor
La tapa del embrague está conectada con seis pernos al volante del motor.
El volante tiene tres pasadores que, cuando se instala el embrague, encajan en los orificios correspondientes de la carcasa, centrándolo.
Tres pares de placas de acero elásticas conectan la carcasa al disco de presión (principal).
El ensamblaje de la canasta se equilibra en el soporte, por lo que se reemplaza toda la canasta.
El reemplazo de la canasta es necesario cuando el desgaste anular de los pétalos del resorte de presión alcanza una profundidad de más de 0,8 mm, así como cuando la superficie de la placa de presión está muy desgastada o el resorte se “asienta”.
El disco accionado con un amortiguador de vibraciones de resorte se encuentra en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios entre el volante y la placa de presión.
El disco accionado se reemplaza si tiene un descentramiento axial en el área de los forros de fricción, las juntas de los remaches están flojas y también si las cabezas de los remaches están hundidas en la superficie de los forros menos de 0,2 mm.
Transmisión de embrague - cable, sin juego con ajuste automático de la longitud del cable.
Se atornilla una correa de plástico en el extremo roscado del cable, que se inserta en la palanca de la horquilla de liberación del embrague.
Durante el funcionamiento del automóvil, las pastillas del disco accionado se desgastan, como resultado de lo cual la palanca de la horquilla de liberación del embrague se mueve hacia adelante (en la dirección del automóvil).
Dado que el cable está conectado al brazo de la horquilla, se debe aumentar la longitud del cable cuando se desgastan las pastillas para mantener el recorrido normal del pedal del embrague.
La longitud del cable se cambia automáticamente mediante un regulador situado en el extremo superior del cable y conectado al pedal del embrague.
Por lo tanto, el ajuste del cable del embrague no se proporciona durante el funcionamiento.
El mecanismo de ajuste automático de la longitud del cable consiste en una carcasa de plástico, en la que se inserta una punta de cable dentada, sostenida en la carcasa por dos abrazaderas con resorte.
El mecanismo también incluye un manguito espaciador, puesto en un cable, uno de cuyos extremos entra en el cuerpo del mecanismo.
Cuando pisa el pedal, el espaciador se aleja del soporte de la funda del cable y no presiona los bloqueos del mecanismo.
En este caso, el cuerpo del mecanismo está conectado rígidamente al cable.
Si el revestimiento del disco accionado no está desgastado, cuando se suelta el pedal, el manguito solo toca el soporte y no abre los pestillos; la punta dentada del cable no se mueve con respecto al cuerpo.
A medida que se desgastan las pastillas, la palanca de la horquilla del embrague con el extremo roscado del cable se mueve hacia adelante (en la dirección del vehículo), tirando del cable.
Al mismo tiempo, el manguito espaciador, que se apoya contra el soporte, afloja los pestillos accionados por resorte y la punta dentada del cable se extiende fuera de la carcasa en la cantidad necesaria para compensar el desgaste de los revestimientos.
El pedal del embrague está montado en un eje en el soporte del conjunto del pedal.
Entre la horquilla de desembrague y los pétalos del resorte de presión, se instala un cojinete de desembrague con conjunto de carcasa.
La carcasa del cojinete se presiona contra las patas de la horquilla con un clip de resorte.
El rodamiento se mueve libremente a lo largo del manguito guía montado en la carcasa del embrague.
Cuando se pisa el pedal del embrague, el cable actúa sobre la palanca de la horquilla del embrague, que mueve el rodamiento.
El cojinete presiona los pétalos del resorte de presión de la canasta del embrague, mientras que la placa de presión se aleja del volante, como resultado de lo cual el cigüeñal del motor y el eje de entrada de la caja de cambios pueden girar de forma independiente.
Posibles fallos de embrague y soluciones
Posibles problemas de embrague y soluciones
- Causa del mal funcionamiento
Resolución de problemas
El embrague patina
(cuando se pisa con fuerza el pedal del acelerador, el motor acelera, pero el coche apenas acelera):
- Lubricación del volante, plato de presión, guarniciones de fricción del disco conducido
Cuidadosamente lave las superficies aceitosas con aguarrás o gasolina y séquelas. Reemplace el disco impulsado muy engrasado. Elimine la causa del engrase (fuga de aceite a través de los sellos de aceite del motor o de la caja de cambios)
- Reducción de la fuerza del resorte de diafragma
Reemplace el conjunto de la placa de presión ("canasta")
- Fuerte desgaste o quemado de las guarniciones de fricción del disco conducido
Reemplazar disco accionado
- Daños o atascos del accionamiento del embrague
Elimine el atasco. Reemplace las piezas de transmisión si es necesario
Accionamientos de embrague (difícil cambiar de marcha hacia adelante, la marcha atrás engrana con ruido, la caja de cambios funciona):
- Ajuste incorrecto del accionamiento del embrague (el recorrido completo del pedal no es suficiente)
Ajuste la unidad. Reemplace la horquilla de embrague deformada
- Atasco del cable del embrague
Lubrique el cable con aceite de motor. Si esto no ayuda (los alambres de la cuerda están sueltos, la cubierta está dañada), reemplace el cable
- Debilitamiento de los remaches o rotura de las guarniciones de fricción, alabeo del disco conducido (salto final superior a 0,5 mm)
Reemplazar disco
- Desgaste fuerte e irregular, rozaduras en las superficies de trabajo del volante o placa de presión
Reemplace el volante. Si la superficie de la placa de presión está dañada, reemplace la carcasa con el conjunto de la placa de presión ("canasta de embrague")
- Atasco del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios
Limpie las ranuras de la suciedad, elimine los daños menores con una lima de aguja.
Si las estrías están muy desgastadas o dañadas, reemplace el disco y/o el eje de entrada de la caja de cambios.
Antes del montaje, aplique grasa SHRUS-4 nueva a las estrías
- Disco sesgado o deformado
Reemplace la cubierta con el conjunto de placa de presión ("canasta de embrague")
Tirones al arrancar:
- Atasco del cable del embrague
Lubrique el cable con aceite de motor. Si esto no ayuda, reemplace el cable
- Atasco del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios
Limpie las estrías de la suciedad, elimine los daños menores con una lima de aguja. En caso de desgaste significativo o daños en las estrías, reemplace el disco y/o el eje de entrada de la caja de cambios. Antes del montaje, aplique grasa SHRUS-4 nueva a las estrías
- deformación del disco conducido
Reemplazar disco accionado
- Sujeción suelta de las guarniciones de fricción del disco conducido, desgaste severo o grietas en las guarniciones
Reemplazar disco accionado
- Pérdida de elasticidad de los platos elásticos del disco conducido
Reemplazar disco accionado
- Asentamiento importante o rotura de los muelles del amortiguador de vibraciones torsionales, desgaste de las lunas bajo los muelles
Reemplazar disco accionado
- Agarrotamiento en las superficies de trabajo del volante o plato de presión
Reemplace el volante o la cubierta del embrague con un conjunto de placa de presión ("canasta de embrague")
- Engrase de las superficies de trabajo de las guarniciones de fricción del disco conducido
Enjuague bien las superficies aceitosas con alcoholes minerales o gasolina y séquelas. Reemplace el disco impulsado muy engrasado. Eliminar las causas del engrase
Traqueteo, golpe o ruido al accionar el embrague:
- Asentamiento importante o rotura de los muelles del amortiguador de vibraciones torsionales, desgaste de las lunas bajo los muelles
Reemplazar disco accionado
- deformación del disco conducido
Reemplazar disco accionado
- Sujeción suelta de las guarniciones de fricción del disco conducido, desgaste severo o grietas en las guarniciones
Reemplazar disco accionado
Aumento del ruido al desembragar:
- Desgaste, daño o fuga de grasa del cojinete de desembrague
Reemplazar cojinete