El sistema de escape consta de un colector de escape integrado con el colector, silenciadores principal y adicional y tuberías que los conectan

Características del sistema de escape del motor VAZ-21114

Se instala un sensor de concentración de oxígeno (sonda lambda) en la parte superior del colector.

Para vehículos Euro-3, se utilizan dos sensores de concentración de oxígeno.

El sensor de diagnóstico se instala después del convertidor en la parte inferior del colector.

Convertidor catalítico de escape

Un convertidor catalítico está diseñado para reducir las emisiones de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos sin quemar.

El vehículo está equipado con un convertidor catalítico de soporte metálico. Consiste en muchos panales de lámina corrugada y recubiertos con catalizadores de poscombustión.

Al pasar por las células neutralizadoras, el monóxido de carbono se convierte en dióxido de carbono de baja toxicidad y los óxidos de nitrógeno se reducen a nitrógeno inocuo.

El grado de purificación de gas en un convertidor reparable alcanza el 90-95%.

Para el funcionamiento normal del convertidor, la composición de los gases de escape (en particular, el contenido de oxígeno en ellos) debe estar dentro de los límites estrictamente especificados.

Esta función la realiza la unidad de control electrónico del motor, un controlador que determina la cantidad de combustible suministrado en función de las lecturas del sensor de concentración de oxígeno.

Si los compuestos de plomo están presentes en los gases de escape, el convertidor catalítico y el sensor de concentración de oxígeno fallarán rápidamente.

Por lo tanto, la operación de un automóvil con gasolina con plomo está estrictamente prohibida, incluso por un período breve.

Además, un sistema de encendido defectuoso puede convertirse en la causa de la falla del convertidor catalítico.

Cuando se saltan las chispas, el combustible sin quemar, que ingresa al convertidor, se quema y coquiza las celdas, lo que puede provocar el bloqueo completo del sistema de escape y la parada (o pérdida severa de potencia) del motor.

El controlador tiene una función para proteger el convertidor catalítico contra fallos de encendido que pueden detectarse en uno o dos cilindros al mismo tiempo.

Al mismo tiempo, el controlador corta el suministro de combustible a estos cilindros y el indicador de mal funcionamiento del sistema de gestión del motor ubicado en el grupo de instrumentos se enciende en modo intermitente.

En este caso, debe dejar de conducir, detener el motor, intentar encontrar la causa y solucionar el problema.

Si esto falla, el vehículo debe ser remolcado a la estación de servicio más cercana.

Los silenciadores y el colector son unidades no separables, en caso de falla, deben ser reemplazados por otros nuevos.

Se instala una junta resistente al calor reforzada con metal entre el colector y la culata (común para el colector y el tubo de admisión).

Se adjunta un tubo silenciador adicional al colector en tres pernos.

La conexión está sellada con una junta resistente al calor.

Un compensador de metal está integrado en el tubo del silenciador adicional.

Reduce la transmisión de vibraciones del tren motriz al sistema de escape.

La parte posterior del tubo del silenciador adicional está conectada mediante bisagras al tubo del silenciador principal.

Entre sus pestañas hay un anillo de metal con una superficie exterior esférica.

La superficie interna de las bridas también es esférica, las propias bridas se aprietan con una abrazadera. En el cuerpo, encima del silenciador adicional y el compensador de metal, se instalan cubiertas de protección térmica.

El sistema de escape está suspendido del cuerpo sobre cuatro cojines de goma.

El mantenimiento del sistema de escape consiste en su inspección periódica, comprobando el apriete de las conexiones y la presencia de corrosión interna, prevé el apriete de las conexiones sueltas.

Extracción del silenciador adicional

Para evitar quemaduras, se recomienda comenzar a trabajar después de que el sistema de escape se haya enfriado.

Realizamos trabajos en un mirador o paso elevado.

Desconecte los tubos de los silenciadores principal y adicional.

Extracción del silenciador opcional Retirar el silenciador opcional

Para separar las bridas del tubo del silenciador adicional y del colector con un cincel, doblamos el borde de la placa de bloqueo de la tuerca inferior y los bordes del escudo térmico que bloquean las otras dos tuercas.

Usando una cabeza 13 con una extensión, desenrosque las tres tuercas que sujetan la brida del silenciador adicional a la brida del colector

Extracción del silenciador opcional Retirar el silenciador opcional

Retire la placa de bloqueo y el escudo térmico.

Levantar el silenciador adicional y quitar el soporte del silenciador delantero del cojín de goma

Extracción del silenciador opcional Retirar el silenciador opcional

Del mismo modo, retiramos el soporte del silenciador trasero del amortiguador de goma

Retire la brida del tubo del silenciador adicional de los espárragos del colector

Quitar la junta

Extracción del silenciador opcional

Después de cada extracción de la brida del tubo del silenciador adicional de los espárragos del colector, la junta de estanqueidad debe sustituirse por una nueva.

Instale el silenciador adicional en orden inverso. Después de la instalación, bloquee las tuercas para sujetar la brida de la tubería y el colector doblando los bordes de la placa de bloqueo y el escudo térmico.

Extracción del silenciador principal

Extracción del silenciador principal Extracción del silenciador principal

Con una llave de 13, desenroscamos la tuerca del tornillo de la abrazadera que conecta los tubos de los silenciadores adicionales y principales

Quítate el collar

Extracción del silenciador principal Retirar el silenciador principal

Retiramos el tubo del silenciador principal hacia atrás, lo desplazamos hacia un lado y retiramos el anillo de estanqueidad de la conexión.

Bajamos el tubo del silenciador principal sobre la viga de suspensión trasera.

Extracción del silenciador principal Retirar el silenciador principal

Retiramos el soporte del silenciador principal del amortiguador de goma de la suspensión delantera del silenciador

Después de haber levantado el cojín de la suspensión trasera del silenciador con una espátula de montaje, retiramos el soporte del silenciador del cojín

Extracción del silenciador principal Extracción del silenciador principal

Retire el silenciador principal, sacando el tubo de escape por detrás de la viga de suspensión trasera.

Para reemplazar el cojín de goma de la suspensión delantera del silenciador principal, retire el cojín del soporte de la carrocería. Reemplazamos la almohada por una nueva.

Extracción del silenciador principal Retirar el silenciador principal

Para sustituir el amortiguador de suspensión trasero del silenciador principal por una lámina de montaje, doblar el bigote del soporte soldado a la carrocería

Quitar la almohada

Instalando una almohada nueva. Después de la instalación, doblamos el bigote del soporte.

Montamos el silenciador principal en orden inverso, asegurándonos de que los elementos del sistema de escape no toquen los elementos del cuerpo durante las vibraciones.