El sistema de escape consta de un colector de escape, integral con el colector catalítico, silenciadores principales y adicionales y tubos que los conectan
En la parte superior del colector catalítico está instalado un sensor de concentración de oxígeno (sonda lambda).
Para los vehículos Euro-3, se utilizan dos sensores de concentración de oxígeno.
El sensor de diagnóstico se instala después del neutralizador en la parte inferior del colector.
El convertidor catalítico de gases de escape está diseñado para reducir las emisiones de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos no quemados.
El vehículo está equipado con un neutralizador con soporte metálico. Se compone de muchos panales hechos de lámina ondulada y recubiertos con catalizadores de postcombustión.
Al pasar a través del panal del neutralizador, el monóxido de carbono se convierte en dióxido de carbono poco tóxico y los óxidos de nitrógeno se reducen a nitrógeno inofensivo.
El grado de purificación del gas en un neutralizador en funcionamiento alcanza el 90-95%.
Para el funcionamiento normal del convertidor, la composición de los gases de escape (en particular, el contenido de oxígeno en ellos) debe estar dentro de límites estrictamente especificados.
Esta función la realiza la unidad de control electrónico del motor, un controlador que determina la cantidad de combustible suministrado en función de las lecturas del sensor de concentración de oxígeno.
Si hay compuestos de plomo en los gases de escape, el convertidor catalítico y el sensor de concentración de oxígeno fallan rápidamente.
Por lo tanto, está estrictamente prohibido operar un automóvil con gasolina con plomo, aunque sea por un período breve.
Además, la causa del fallo del convertidor puede ser un sistema de encendido defectuoso.
Si no se produce la chispa, el combustible no quemado ingresa al convertidor, se quema y coquea las celdas, lo que puede provocar el bloqueo completo del sistema de escape y la parada del motor (o una pérdida grave de potencia).
El controlador tiene la función de proteger el convertidor de fallos de encendido, que pueden detectarse en uno o dos cilindros al mismo tiempo.
El controlador corta el suministro de combustible a estos cilindros y el indicador de mal funcionamiento del sistema de gestión del motor ubicado en el grupo de instrumentos se enciende en modo intermitente.
En este caso, es necesario dejar de conducir, parar el motor, intentar encontrar la causa y eliminar el mal funcionamiento.
Si esto no se puede hacer, será necesario remolcar el vehículo hasta la estación de servicio más cercana.
Los silenciadores y el colector catalítico son unidades no separables; si fallan, se deben sustituir por otros nuevos.
Se instala una junta resistente al calor reforzada con metal entre el colector catalítico y la culata (común para el colector catalítico y el tubo de admisión).
Un tubo silenciador adicional está unido al colector catalítico mediante tres pernos.
La conexión está sellada con una junta resistente al calor.
Un compensador de metal está integrado en el tubo del silenciador adicional.
Reduce la transmisión de vibraciones de la unidad de potencia al sistema de escape.
La parte trasera del tubo del silenciador adicional está conectada de forma articulada al tubo del silenciador principal.
Entre sus bridas hay un anillo de metal con una superficie exterior esférica.
La superficie interior de las bridas también es esférica, las propias bridas se aprietan con una abrazadera. Se instalan cubiertas protectoras contra el calor en la carrocería, encima del silenciador adicional y el compensador metálico.
El sistema de escape está suspendido de la carrocería sobre cuatro cojines de goma.
El mantenimiento del sistema de escape consiste en inspeccionarlo periódicamente, comprobando el apriete de las conexiones y la presencia de corrosión interna, e incluye apretar las conexiones flojas.
Extracción del silenciador adicional
Para evitar quemaduras, se recomienda comenzar a trabajar después de que el sistema de escape se haya enfriado.
Realizamos los trabajos en una fosa de inspección o paso elevado.
Desconectar los tubos de los silenciadores adicional y principal.
Para separar las bridas del tubo silenciador adicional y del colector catalítico, utilice un cincel para doblar el borde de la placa de bloqueo de la tuerca inferior y los bordes del protector térmico, que bloquean las otras dos tuercas.
Utilizando un casquillo de 13 mm con extensión, desenrosque las tres tuercas que sujetan la brida del tubo silenciador adicional a la brida del colector catalítico
Retire la placa de bloqueo y el protector térmico.
Levante el silenciador adicional y retire el soporte del silenciador delantero del cojín de goma
De la misma forma retiramos el soporte del silenciador trasero del cojín de goma
Retirar la brida del tubo silenciador adicional de los espárragos del colector catalítico
Retirar la junta de estanqueidad
Después de cada extracción de la brida adicional del tubo del silenciador de los espárragos del colector catalítico, se debe reemplazar la junta de sellado por una nueva.
Instale el silenciador adicional en orden inverso. Después de la instalación, bloquee las tuercas que sujetan la brida de la tubería y el colector catalítico doblando los bordes de la placa de bloqueo y el protector térmico.
Extracción del silenciador principal
Con una llave de 13 mm, desenrosque la tuerca del perno que sujeta la abrazadera que conecta los tubos de los silenciadores adicional y principal
Retirar la abrazadera
Retiramos el tubo del silenciador principal, lo desplazamos hacia un lado y retiramos la junta tórica de la conexión.
Baje el tubo del silenciador principal sobre la viga de suspensión trasera.
Retiramos el soporte del silenciador principal del cojín de goma de la suspensión del silenciador delantero
Enganchando el cojín de suspensión del silenciador trasero con una hoja de montaje, retire el soporte del silenciador del cojín
Retire el silenciador principal, sacando el tubo de escape de detrás de la viga de suspensión trasera.
Para reemplazar el cojín de goma de la suspensión delantera del silenciador principal, retire el cojín del soporte de la carrocería. Sustituimos la almohada por una nueva.
Para reemplazar el cojín de suspensión trasera del silenciador principal, use una cuchilla de montaje para doblar los bigotes del soporte soldado a la carrocería
Quitar la almohada
Instalar una almohada nueva. Después de la instalación, doblamos el bigote del soporte.
Instalamos el silenciador principal en orden inverso, asegurándonos de que los elementos del sistema de escape no toquen los elementos de la carrocería durante las vibraciones.
