Sistema centralizado de control de presión de neumáticos Kamaz

El sistema de control de la presión de los neumáticos se usa en los vehículos KamAZ-4310 y está diseñado para aumentar la capacidad del vehículo a campo traviesa en tramos difíciles de la carretera cambiando la presión de aire de los neumáticos

En caso de pinchazo de neumático, este sistema permite seguir conduciendo durante un breve periodo de tiempo hasta una plaza de aparcamiento sin cambiar la rueda, siempre que el compresor pueda sustituir la fuga de aire del neumático dañado.

El sistema se controla desde la cabina del conductor, la presión de aire en los neumáticos se controla constantemente mediante el manómetro ubicado en el panel de instrumentos y debe mantenerse dentro de los límites normales.

Diagrama de regulación de aire para neumáticos Kamaz

El sistema de control incluye una válvula de control de presión 1 con una válvula limitadora que protege la presión en el sistema neumático de caer por debajo de 550 kPa, válvulas de bloqueo de aire 3, líneas neumáticas, cabezales de suministro de aire.

Válvula de control de presión de neumáticos tipo carrete.

El carrete 12 se mueve en la carcasa 6 y se sella con el prensaestopas 9.

El anillo de empuje ubicado en el carrete limita los límites extremos del recorrido del carrete.

El carrete se conecta a través de un pasador a la varilla de la palanca 2 de la válvula, que tiene tres posiciones.

La posición izquierda de la palanca corresponde al inflado de los neumáticos, la del medio, neutral, la derecha, a liberar el aire de los neumáticos a la atmósfera.

Válvula de control de presión de neumáticos

Cuando la palanca de la válvula se mueve a la posición izquierda, el carrete se mueve hacia la válvula restrictora, la ranura del carrete se instala contra la caja de empaque y el aire ingresa a las llantas a través del espacio formado debajo de la caja de empaque.

Cuando la palanca de la válvula se mueve a la posición correcta, el carrete se aleja de la válvula restrictora, la ranura del carrete se coloca contra el otro prensaestopas y el aire de los neumáticos escapa a la atmósfera.

Cuando la palanca de la válvula se mueve a la posición neutral, la ranura del carrete se ubica entre los sellos y evita que el aire ingrese a las llantas y de las llantas a la atmósfera.

La manija de control de la grúa está instalada debajo del tablero en el lado derecho del conductor.

Cabeza de aire

Los cabezales de suministro de aire montados en los semiejes constan de una carcasa y dos manguitos de goma con resortes que aseguran la estanqueidad de la junta móvil.

El aire que va al cabezal entra a través del accesorio. Desde la cavidad de la cabeza, el aire pasa a través del canal en el eje del eje a través de la válvula de bloqueo de aire y la manguera de conexión y entra en el neumático de la rueda.

Las válvulas de bloqueo de aire están instaladas en cada rueda, diseñadas para desconectar los neumáticos del sistema cuando el automóvil está estacionado durante mucho tiempo y en caso de falla de los manguitos del cabezal de suministro de aire.

La grifería consta de un cuerpo 7, en el que el tapón 1 se desplaza a lo largo de la rosca, su extremo exterior tiene un cabezal cuadrado llave en mano.

El obturador se sella con un anillo de goma 4 con arandelas 3 y 5 y se presiona con una tuerca 2. El sellado del cuerpo de la válvula en el asiento del medio eje lo proporciona un anillo de goma 6.

Válvulas de bloqueo de aire

La circulación del automóvil por caminos pavimentados y caminos de terracería rodados sólo está permitida cuando la presión de aire en los neumáticos es de 300...340 kPa, ya que esta presión garantiza la seguridad de los neumáticos.

En tramos difíciles de la carretera, es posible una disminución a corto plazo de la presión de aire en los neumáticos.

Al mismo tiempo, la velocidad máxima de movimiento debe cumplir con los estándares dados en la tabla.

Normas para elegir la velocidad máxima

Características del terreno

Presión

en neumáticos,

kPa

Máximo

velocidad,

km/h

Nieve virgen,

Humedal

80

10

Arena suelta,

tierra suelta,

prado húmedo

120...170

20

Después de superar terrenos difíciles, aumenta la presión de los neumáticos (> 170 kPa), lo que te permite moverte a mayor velocidad.

Para reducir la presión a 80...170 kPa, debe detener el automóvil.

Durante la conducción, las válvulas de las ruedas deben estar completamente abiertas, y para paradas largas, para evitar fugas de aire a través de tuberías con fugas, deben estar cerradas.

La presión de aire en los neumáticos está determinada por el manómetro con las válvulas de las ruedas abiertas.

Si se observa una caída de presión, entonces, cerrando todos los grifos y luego abriéndolos uno por uno, es necesario determinar qué neumático tiene fugas de aire.

Cuando las válvulas de las esclusas de aire están cerradas, no se permite mover la manija de la válvula de control de presión a la posición correspondiente al inflado de los neumáticos, para evitar dañar el manómetro de los neumáticos.