El fallo de la correa de distribución (rotura o corte de dientes) provocará el impacto de las válvulas en los pistones debido a la falta de coincidencia de los ángulos de rotación del cigüeñal y el árbol de levas y, como resultado, costosas reparaciones del motor
Por ello, de acuerdo con la normativa de mantenimiento de vehículos, reemplazamos la correa cada 120 mil kilómetros o cada 6 años (lo que ocurra primero), independientemente de su estado.
En cada mantenimiento recomendamos comprobar el estado de la correa.
La superficie de la parte dentada de la correa no debe tener pliegues, grietas, socavaciones de los dientes ni separación de la tela del caucho.
El reverso del cinturón no debe tener desgaste, dejando al descubierto los hilos del cordón, ni signos de quemado.
No debe haber delaminación en las superficies de los extremos de la correa. La correa debe sustituirse si se encuentran restos de aceite en ella.
Para evaluar el estado y sustituir la correa de distribución, retirar el soporte derecho del grupo motor y el guardabarros derecho del vano motor.
Desatornille los seis tornillos que sujetan la cubierta del disco superior con una cabeza de 16 mm
—dos pernos 1, cabeza 13—tres pernos 2 y cabeza 8—perno 3.
Retirar la tapa de distribución superior
Utilizando una cabeza de 18 mm, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj e inspeccione visualmente el estado de la correa.
Sin dispositivo, puedes determinar la tensión de la correa.
Si, utilizando la fuerza del pulgar y el índice, es posible girar el ramal de transmisión de la correa (en un punto situado entre las poleas dentadas del árbol de levas y la bomba de refrigerante) más de 60°-70° , entonces el cinturón está débilmente tensado y es necesario apretarlo
Para ajustar la tensión de la correa, retire la cubierta inferior.
Utilizando una llave de vaso de 8 mm con trinquete, desatornille los dos pernos que sujetan la tapa de distribución inferior.
Retire la tapa de distribución inferior.
Después de aflojar el apriete de la tuerca de fijación del rodillo tensor con una llave de 16, use una llave especial (una llave es adecuada para tensar la correa de distribución de los automóviles VAZ con tracción delantera) y gire el rodillo en sentido antihorario, tensando la correa.
En esta posición del rodillo, apriete la tuerca que lo fija.
Después de girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj mediante el perno que sujeta su polea dos vueltas, volvemos a comprobar la tensión de la correa y, si es necesario, repetimos el ajuste.
Instale las piezas extraídas en orden inverso.
Para reemplazar la correa de distribución, retire la correa de transmisión de accesorios y las cubiertas de distribución superior e inferior. Artículo sobre cómo reemplazar la correa de transmisión de accesorios - "Cómo reemplazar la correa del alternador"
Al desenroscar el perno de montaje de la polea del cigüeñal, es necesario bloquear el giro del eje.
Para hacer esto, puede usar la ventana en la carcasa del embrague, ubicada en la parte superior debajo de la caja del termostato.
Mientras giramos el cigüeñal (será necesario un ayudante), observamos en la ventanilla el movimiento de la carcasa del embrague.
Nos aseguramos de que en la ventanilla aparezca uno de los seis tornillos que sujetan la carcasa al volante.
Evita que el cigüeñal gire insertando la hoja de un destornillador plano eléctrico entre la pared superior de la ventana en la carcasa del embrague y la cabeza del perno de montaje de la carcasa.
Con un casquillo de 18 pulgadas, desatornille el perno de montaje de la polea del cigüeñal y retire el destornillador de la ventana de la carcasa del embrague.
Retirar la polea del cigüeñal
Si resulta difícil quitar la polea, haga palanca uniformemente desde diferentes lados con una hoja de montaje.
Para girar aún más el cigüeñal, debes atornillar el perno de montaje de la polea en su lugar.
Para asegurarse de que el perno esté completamente atornillado en el orificio roscado de la punta del cigüeñal, instale un espaciador (casquillo o juego de arandelas) entre el perno y la punta del eje.
Antes de quitar la correa, para no alterar la sincronización de las válvulas, es necesario colocar el cigüeñal y el árbol de levas en la posición PMS (punto muerto superior) de la carrera de compresión del primer cilindro.
Giramos el cigüeñal por el tornillo que fija su polea en el sentido de las agujas del reloj hasta que la marca 1 (orificios en forma de triángulo) de la polea dentada del árbol de levas coincida con la marca 2 (logotipo de Dacia), por donde pasa el eje vertical imaginario de la polea en la tapa de culata pasa por el bloque de cilindros.
Para comprobar que el cigüeñal está en la posición PMS de los pistones del 1º y 4º cilindro, en el bloque de cilindros se proporciona un orificio con una rosca M10, en el que es necesario atornillar un pasador de instalación especial con una rosca. longitud de 75 mm.
Cuando el cigüeñal está en la posición PMS de los pistones del 1º y 4º cilindro, el dedo debe descansar contra el área fresada en la mejilla del cigüeñal y bloquear el eje al intentar girarlo en el sentido de las agujas del reloj.
Con una llave de vaso de 14 mm, desenrosque el tapón del orificio roscado en el bloque de cilindros, ubicado en el costado del bloque, en el área del 1er cilindro, debajo del sensor indicador de presión de aceite de emergencia.
Puedes utilizar el perno del montaje superior de la caja de cambios al bloque de cilindros como pasador de instalación.
Enroscamos dos tuercas sobre el perno y las apretamos de manera que la longitud de la parte roscada sea de 75 mm.
El dispositivo fabricado: atornille el pasador de instalación en el orificio roscado del bloque de cilindros.
Cuando el cigüeñal esté en la posición PMS de los pistones del 1º y 4º cilindro, el pasador de instalación 1 se atornillará en el orificio hasta el final de su rosca y descansará contra la almohadilla fresada 2 en la mejilla del cigüeñal. (Para mayor claridad, se muestra en un motor desmantelado y sin la bandeja del cárter).
En este caso, será imposible girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj
Si al atornillar el pasador de instalación siente que se ha apoyado y el extremo de la tuerca del pasador no entra en contacto con el extremo de la protuberancia del orificio en el bloque de cilindros (habrá un espacio entre la tuerca y el saliente), luego gire un poco la manivela Enrosque el eje en sentido antihorario detrás del perno de montaje de la polea.
Luego atornillamos el pasador de instalación en el orificio del bloque hasta el final (hasta que los extremos de la tuerca del pasador y el saliente del orificio en el bloque se toquen) y giramos el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que la mejilla se detenga contra el pasador. .
Después de aflojar la tuerca que sujeta el rodillo tensor, gire el rodillo en el sentido de las agujas del reloj, reduciendo la tensión de la correa de distribución.
Retire la correa de distribución.
Después de quitar la correa, no se deben girar los ejes para no doblar las válvulas.
Para reemplazar el rodillo tensor, desenrosque la tuerca que lo fija y retire el rodillo tensor.
Instalación de un nuevo rodillo tensor y correa de distribución en orden inverso
Al instalar un cinturón con flechas, lo orientamos para que las flechas coincidan con la dirección de movimiento del cinturón (en el sentido de las agujas del reloj)
Habiendo instalado la correa en la polea del cigüeñal, coloque la correa debajo del rodillo tensor y colóquela en las poleas del árbol de levas y de la bomba de refrigerante.
Tense la correa de distribución como se muestra arriba.
Habiendo desenroscado el pasador de instalación del orificio en el bloque de cilindros, gire el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj mediante el perno de montaje de la polea hasta que la marca en la polea del árbol de levas coincida con la marca en la tapa de la culata.
Luego atornillamos el pasador de instalación en el orificio del bloque de cilindros para comprobar la correcta instalación del cigüeñal en la posición PMS de los pistones del 1º y 4º cilindro y, si es necesario, repetimos la instalación de la correa.
Desatornillamos el pasador del orificio del bloque de cilindros e instalamos el tapón en su lugar. Instalamos las piezas retiradas en orden inverso.
Reemplace el perno que sujeta la polea motriz auxiliar por uno nuevo y apriételo al par prescrito.
Para garantizar un funcionamiento fiable del motor y garantizar la vida útil especificada de la correa de distribución, es mejor comprobar la tensión de la correa con un extensímetro.
Pares de apriete de las fijaciones al sustituir la correa de distribución:
- - tuerca que fija el rodillo tensor de la correa de distribución – 50 Nm;
- - Perno M10 que sujeta la tapa de distribución superior – 44 Nm;
- - Perno M8 que sujeta la tapa de distribución superior – 22 Nm;
- - perno de fijación de la tapa de distribución inferior – 8 Nm;
- - Perno de montaje de la polea motriz auxiliar: 30 Nm, apretar 80˚±5˚.