El coche Lada Largus está equipado con dos sistemas de frenado independientes: trabajo y estacionamiento
El primero, equipado con un accionamiento hidráulico con refuerzo de vacío, proporciona frenado cuando el automóvil está en movimiento, el segundo frena el automóvil cuando está estacionado.
El sistema de trabajo es de doble circuito con conexión diagonal de los mecanismos de freno de las ruedas delanteras y traseras.
Un circuito de accionamiento hidráulico garantiza el funcionamiento de los mecanismos de freno delantero derecho y trasero izquierdo, el otro, el delantero izquierdo y el trasero derecho.
Elementos del sistema de frenos de un vehículo 4x2: 1 - pinza flotante; 2 - manguera de freno de la rueda delantera; 3 - disco de freno de la rueda delantera; 4 - tubo de freno de la rueda delantera; 5 - depósito de accionamiento hidráulico; 6 - bloque ABS; 7 - refuerzo de vacío; 8 - conjunto de pedales; 9 - pedal de freno; 10 - cable del freno de mano trasero; 11 - tubo de freno de la rueda trasera; 12 - mecanismo de freno de la rueda trasera; 13 - tambor de freno de la rueda trasera; 14 - palanca del freno de mano; 15 - sensor que indica nivel insuficiente de fluido de trabajo; 16 - cilindro de freno principal
Si uno de los circuitos del sistema de frenos de servicio falla, el segundo circuito se utiliza para garantizar que el vehículo se detenga con suficiente eficiencia.
El pedal del freno es de tipo suspendido.
Hay un interruptor de señal de freno instalado en el soporte del conjunto del pedal encima del pedal del freno; sus contactos se cierran cuando se presiona el pedal.
Para reducir la fuerza sobre el pedal del freno, se utiliza un refuerzo de vacío, que utiliza el vacío en el receptor de un motor en marcha.
El refuerzo de vacío está ubicado en el compartimiento del motor, entre el empujador del pedal y el cilindro de freno principal, y está sujeto con cuatro tuercas (a través del panel frontal) al soporte del pedal.
El amplificador de vacío no es separable; si falla, se reemplaza.
El cilindro de freno principal está asegurado con tuercas a dos pernos de la carcasa del reforzador de vacío.
En la parte superior del cilindro hay un depósito para el accionamiento hidráulico del sistema de frenos, que contiene un suministro de líquido de trabajo.
En el cuerpo del tanque hay marcas para los niveles máximo y mínimo de líquido, y en la parte superior hay un sensor que, cuando el nivel de líquido cae por debajo de la marca MIN, enciende la alarma en el grupo de instrumentos.
Cuando se pisa el pedal del freno, los pistones del cilindro maestro se mueven, creando presión en el accionamiento hidráulico, que se suministra a través de tubos y mangueras a los cilindros de trabajo de los mecanismos de freno de las ruedas.
El freno de la rueda delantera es un freno de disco con pinza flotante, que incluye una pinza fabricada junto con un cilindro de rueda de un solo pistón.
La guía de la pastilla de freno está fijada al muñón de la dirección con dos pernos y el soporte está sujeto con dos pernos a los pasadores guía instalados en los orificios de la guía de la pastilla.
Los dedos están equipados con fundas protectoras de goma.
Se coloca grasa en los orificios para los pasadores de las pastillas guía.
Al frenar, la presión del líquido en el accionamiento hidráulico del mecanismo de freno aumenta y el pistón, al salir del cilindro de la rueda, presiona la pastilla de freno interior contra el disco.
Luego el soporte (debido al movimiento de los pasadores guía en los orificios de la guía de pastillas) se mueve respecto al disco, presionando la pastilla de freno exterior contra él.
El cuerpo del cilindro contiene un pistón con un anillo de sellado de goma rectangular.
Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene un espacio óptimo constante entre el disco y las pastillas de freno.
El mecanismo de freno de la rueda trasera con el tambor retirado de un vehículo 4x2: 1 - protector de freno; 2 - zapata de freno trasero con palanca de accionamiento del freno de mano; 3 - resorte de presión almohadillas para orejas; 4 - copa de resorte; 5 - soporte; 6 - resorte de tensión superior; 7 - cilindro de rueda; 8 - barra espaciadora con ajustador de espacio; 9 - resorte regulador; 10 - bloque frontal; 11 - cable del freno de mano; 12 - resorte de tensión inferior
El freno de la rueda trasera es de tambor, con un cilindro de rueda de dos pistones y dos pastillas de freno, con ajuste automático del espacio entre las pastillas y el tambor.
El tambor de freno es también el cubo de la rueda trasera y en él se presiona un cojinete.
Elementos del mecanismo para ajustar automáticamente el espacio entre las pastillas y el tambor de un automóvil 4x4: 1 - un resorte en espiral de punta roscada; 2 - punta roscada de la barra espaciadora; 3 - palanca reguladora de resorte; 4 - barra espaciadora; 5 - resorte retorcido de la barra espaciadora; 6 - ballesta; 7 - tuerca de trinquete
El mecanismo para ajustar automáticamente el espacio entre las zapatas y el tambor consta de una barra espaciadora de zapata compuesta, una palanca reguladora y su resorte.
Empieza a funcionar cuando aumenta el espacio entre las pastillas y el tambor de freno.
Cuando se presiona el pedal del freno, bajo la acción de los pistones del cilindro de la rueda, las pastillas comienzan a divergir y presionar contra el tambor, mientras que la protuberancia de la palanca de ajuste se mueve a lo largo de la cavidad entre los dientes de la tuerca de trinquete.
Cuando las pastillas están desgastadas hasta cierto nivel y se presiona el pedal del freno, la palanca de ajuste tiene suficiente recorrido para girar la tuerca del trinquete en un diente, aumentando así la longitud de la barra espaciadora y al mismo tiempo reduciendo el espacio. entre los pads y el tambor.
De esta manera, el alargamiento gradual de la barra espaciadora mantiene automáticamente el espacio entre el tambor de freno y las zapatas. Los cilindros de rueda de los mecanismos de freno de las ruedas traseras son los mismos.
Las pastillas de freno delanteras de las ruedas traseras son las mismas, pero las traseras son diferentes: las palancas de accionamiento del freno de mano no extraíbles están instaladas en ellas de forma simétrica como un espejo.
El espaciador de freno y la tuerca de trinquete para las ruedas izquierda y derecha son diferentes.
La tuerca de trinquete y el extremo del espaciador de la rueda izquierda tienen rosca a izquierdas, y la tuerca de trinquete y la punta del espaciador de la rueda derecha tienen rosca a derechas.
Las palancas de control de freno de las ruedas izquierda y derecha son simétricas como espejo.
El automóvil está equipado con un sistema de frenos antibloqueo (ABS), que proporciona un frenado más efectivo al reducir la presión del líquido en los frenos de las ruedas cuando se bloquean.
El líquido del cilindro de freno principal ingresa a la unidad ABS y desde allí se suministra a los mecanismos de freno de todas las ruedas.
Bloque ABS: 1 - unidad de control; 2 - orificio para conectar el tubo de freno de la rueda delantera derecha; 3 - orificio para conectar el tubo de freno de la rueda trasera izquierda; 4 - orificio para conectar el tubo de freno de la rueda trasera derecha; 5 - orificio para conectar el tubo de freno de la rueda delantera izquierda; 6 - orificio para conectar el tubo del cilindro maestro del freno; 7 - bomba; 8 - bloque hidráulico
La unidad ABS, montada en el compartimiento del motor en el larguero derecho, cerca del mamparo, consta de una unidad hidráulica, un modulador, una bomba y una unidad de control.
El ABS funciona dependiendo de las señales de los sensores de velocidad de las ruedas. Los sensores son de tipo inductivo.
El sensor de velocidad de la rueda delantera está ubicado en el conjunto del cubo de la rueda, insertado en la ranura de un anillo de montaje del sensor especial, intercalado entre la superficie del extremo del anillo exterior del cojinete del cubo y el hombro del orificio del muñón de la dirección para el rodamiento.
El disco maestro del sensor de velocidad de la rueda delantera es la arandela protectora del cojinete de la rueda ubicada en una de las dos superficies extremas del cojinete.
Esta arandela de color oscuro está hecha de material magnético. En el otro extremo del rodamiento se encuentra una arandela protectora convencional de color claro hecha de chapa fina.
Cuando el vehículo frena, la unidad de control del ABS detecta el inicio del bloqueo de las ruedas y abre la electroválvula moduladora correspondiente para aliviar la presión de funcionamiento hay líquido en el canal.
La válvula se abre y se cierra varias veces por segundo, por lo que puedes asegurarte de que el ABS está funcionando agitando ligeramente el pedal del freno durante el frenado.
Accionamiento del freno de estacionamiento: manual, mecánico, por cable, en las ruedas traseras.
Consta de una palanca, un cable delantero con una tuerca de ajuste en su punta, un ecualizador, dos cables traseros y palancas en los mecanismos de freno de las ruedas traseras.
La palanca del freno de mano, montada entre los asientos delanteros en el túnel del piso, está conectada al cable delantero.
Se adjunta un ecualizador al extremo posterior del cable frontal, en cuyos orificios se insertan los extremos frontales de los cables posteriores.
Los extremos del cable trasero están conectados a las palancas del freno de mano montadas en las zapatas traseras.
Durante la operación (hasta que las pastillas de freno traseras estén completamente desgastadas), no es necesario ajustar la transmisión del freno de estacionamiento, porque Extender el espaciador de freno compensa el desgaste de las pastillas.
El accionamiento del freno de mano solo debe ajustarse si se reemplazan los cables o la palanca del freno de mano.
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de frenos y métodos de corrección
Causa del mal funcionamiento - Solución
Aumento del recorrido del pedal del freno
Fugas de líquido de frenos de los cilindros de freno que funcionan: reemplace los cilindros de freno que funcionan averiados, lave y seque las pastillas, los discos y los tambores
Aire en el sistema de frenos: elimine el aire purgando el sistema.
Juntas tóricas de goma dañadas en el cilindro maestro - Reemplace el cilindro maestro
Las mangueras de goma de los frenos hidráulicos están dañadas - Reemplace las mangueras y purgue el sistema.
Aumento del descentramiento del disco de freno (más de 0,03 mm) - Rectifique o reemplace el disco si el espesor de los discos de freno y del faldón de la rueda es inferior a 19,8 mm
Eficiencia de frenado insuficiente
Lubricación de las pastillas de freno - Lavar y secar las pastillas
Pistones atascados en los cilindros de trabajo: elimine las causas del atasco, reemplace las piezas dañadas
Las pastillas de freno están completamente desgastadas - Reemplace las pastillas de freno
Sobrecalentamiento de los frenos: deténgase inmediatamente y deje que los frenos se enfríen
Uso de pastillas de baja calidad - Utilice pastillas originales o productos de empresas especializadas en la producción de piezas para sistemas de frenos
Una fuga en uno de los circuitos (acompañada de fallo del pedal de freno) - Reemplace las piezas dañadas, purgue el sistema
Posición del pedal de freno: determine el motivo del aumento del recorrido completo y reemplace las piezas dañadas
No se ha podido ajustar el saliente de la varilla del servofreno - Póngase en contacto con el servicio para ajustar el servofreno
Irregularidades en el funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo (ABS) - Contactar con el servicio para revisar el sistema de frenos antibloqueo
Desbloqueo incompleto de los frenos de todas las ruedas
No hay juego libre en el pedal del freno - Reemplace el cilindro maestro del freno
La protuberancia de la varilla del servofreno ha aumentado - Contacte con el servicio para ajustar el servofreno
Hinchazón de los sellos de goma del cilindro maestro debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido. - Lavar y purgar todo el sistema de accionamiento hidráulico, sustituir piezas de goma
Pistones del cilindro maestro atascados: revise y reemplace el cilindro maestro si es necesario
Frenar una rueda cuando se suelta el pedal
Rotura o debilitamiento de los resortes tensores de las zapatas del freno de estacionamiento - Sustituir el resorte
El pistón se atasca en el cilindro de trabajo debido a contaminación o corrosión de la carcasa. Reemplace el cilindro de trabajo y purgue el sistema hidráulico del freno
Hinchazón de los anillos de sellado del cilindro de trabajo debido a la entrada de impurezas extrañas en el líquido - Reemplace el cilindro de trabajo y purgue los frenos hidráulicos
Violación de la posición de la pinza con respecto al disco de freno al aflojar los tornillos de fijación - Apriete los tornillos de fijación, si es necesario, reemplace las piezas dañadas
Ajuste incorrecto del sistema de freno de estacionamiento - Ajuste el sistema de freno de estacionamiento
Irregularidades en el funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo - Contactar con un servicio para que revisen el sistema de frenos antibloqueo
El coche patina o se hace hacia un lado al frenar
Pistón del cilindro de trabajo atascado - Comprobar y reparar los atascos del pistón en el cilindro
Obstrucción de cualquier tubo debido a abolladuras u obstrucciones: reemplace o limpie el tubo
Discos, tambores y pastillas de freno sucios o aceitosos - Limpiar las piezas del freno
Los ángulos de alineación de las ruedas son incorrectos: ajuste los ángulos de alineación de las ruedas
Presión de neumáticos diferente: establezca la presión de neumáticos requerida
Uno de los circuitos del sistema de frenos no funciona (acompañado de una disminución en la eficiencia de frenado) - Reemplace las piezas dañadas y purgue el sistema.
Si esto no produce el resultado deseado, póngase en contacto con un servicio para comprobar el sistema de frenos antibloqueo (si está instalado en el vehículo)
Aumento de la fuerza sobre el pedal del freno al frenar
El refuerzo de vacío está defectuoso - Reemplace el refuerzo
La manguera que conecta el reforzador de vacío y el tubo de admisión del motor está dañada o su fijación está floja - Reemplace la manguera
Hinchazón de los sellos de caucho de los cilindros debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido. - Reemplazar los cilindros, lavar y purgar el sistema
Chirridos o vibraciones de los frenos
Engrasar los forros de fricción - Limpiar los forros con un cepillo de alambre usando agua tibia y detergente. Elimina las causas por las que el líquido o la grasa entran en contacto con las pastillas de freno
Desgaste de los revestimientos o inclusiones extrañas en los mismos - Sustituir las pastillas
Descentramiento excesivo o desgaste desigual (sentido por la vibración del pedal del freno) del rotor del freno - Rectifique o reemplace el disco si el espesor de los rotores del freno de las ruedas delanteras es inferior a 19,8 mm