Der Lada Largus ist mit zwei unabhängigen Bremssystemen ausgestattet: Arbeits- und Parkbremssystem
Der erste, ausgestattet mit einem hydraulischen Antrieb mit Vakuumverstärker, sorgt für die Bremsung während der Fahrt, der zweite bremst das Auto im geparkten Zustand.
Das Arbeitssystem ist zweikreisig mit einer diagonalen Verbindung der Bremsmechanismen der Vorder- und Hinterräder.
Ein hydraulischer Antriebskreis sorgt für den Betrieb der rechten vorderen und linken hinteren Bremsmechanismen, der andere für die linke vordere und rechte hintere Bremse.
Elemente des Bremssystems eines 4x2-Autos: 1 - schwimmender Bremssattel; 2 - Vorderradbremsschlauch; 3 - Vorderradbremsscheibe; 4 - Vorderradbremsleitung; 5 - hydraulischer Antriebsbehälter; 6 - ABS-Block; 7 - Vakuumverstärker; 8 - Pedalbaugruppe; 9 - Bremspedal; 10 - hinteres Feststellbremskabel; 11 - Hinterradbremsschlauch; 12 - Hinterradbremsmechanismus; 13 - Hinterradbremstrommel; 14 - Feststellbremshebel; 15 - Sensor, der einen unzureichenden Arbeitsflüssigkeitsstand anzeigt; 16 - Hauptbremszylinder
Falls einer der Kreise der Betriebsbremsanlage ausfällt, wird der zweite Kreis genutzt, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug mit ausreichender Effizienz zum Stillstand kommt.
Das Bremspedal ist aufgehängt.
Ein Bremssignalschalter ist in der Pedalbaugruppenhalterung über dem Bremspedal installiert – seine Kontakte schließen, wenn das Pedal gedrückt wird.
Um die Kraft auf das Bremspedal zu reduzieren, wird ein Unterdruckverstärker verwendet, der den Unterdruck im Empfänger eines laufenden Motors nutzt.
Der Unterdruckverstärker befindet sich im Motorraum zwischen Pedalstößel und Hauptbremszylinder und wird mit vier Muttern (durch die Frontplatte) an der Pedalhalterung befestigt.
Der Vakuumverstärker ist nicht trennbar; wenn er ausfällt, wird er ersetzt.
Der Hauptbremszylinder ist mit Muttern an zwei Stehbolzen des Unterdruckverstärkergehäuses befestigt.
Oben auf dem Zylinder befindet sich ein Behälter für den hydraulischen Antrieb des Bremssystems, der einen Vorrat an Arbeitsflüssigkeit enthält.
Auf dem Tankkörper befinden sich Markierungen für den maximalen und minimalen Flüssigkeitsstand, und im oberen Teil befindet sich ein Sensor, der, wenn der Flüssigkeitsstand unter die MIN-Markierung fällt, den Alarm im Kombiinstrument einschaltet .
Wenn das Bremspedal betätigt wird, bewegen sich die Kolben des Hauptzylinders und erzeugen Druck im hydraulischen Antrieb, der über Rohre und Schläuche an die Arbeitszylinder der Radbremsmechanismen geliefert wird.
Die Vorderradbremse ist eine Scheibenbremse mit schwimmendem Bremssattel, der einen Bremssattel umfasst, der zusammen mit einem Einkolben-Radzylinder hergestellt wird.
Die Bremsbelagführung wird mit zwei Schrauben am Achsschenkel befestigt, und die Halterung wird mit zwei Schrauben an den Führungsstiften befestigt, die in den Löchern der Belagführung angebracht sind.
Die Finger sind mit schützenden Gummiüberzügen ausgestattet.
Fett wird in die Löcher für die Stifte der Führungsleisten gegeben.
Beim Bremsen erhöht sich der Flüssigkeitsdruck im hydraulischen Antrieb des Bremsmechanismus und der Kolben bewegt sich aus dem Radzylinder und drückt den inneren Bremsbelag auf die Scheibe.
Dann bewegt sich die Halterung (aufgrund der Bewegung der Führungsstifte in den Löchern der Belagführung) relativ zur Scheibe und drückt den äußeren Bremsbelag dagegen.
Der Zylinderkörper enthält einen Kolben mit einem rechteckigen Gummidichtring.
Aufgrund der Elastizität dieses Rings bleibt ein konstant optimaler Spalt zwischen der Scheibe und den Bremsbelägen erhalten.
Der Bremsmechanismus des Hinterrads mit entfernter Trommel von einem 4x2-Fahrzeug: 1 - Bremsschild; 2 - Hinterradbremsbacke mit Feststellbremsantriebshebel; 3 - DruckfederIna-Pads; 4 - Federbecher; 5 - Stützständer; 6 - obere Spannfeder; 7 - Radzylinder; 8 - Distanzstange mit Spaltversteller; 9 - Reglerfeder; 10 - vorderer Block; 11 - Feststellbremsseil; 12 - untere Spannfeder
Die Hinterradbremse ist vom Trommeltyp, mit einem Zweikolben-Radzylinder und zwei Bremsbelägen, mit automatischer Einstellung des Abstands zwischen den Belägen und der Trommel.
Die Bremstrommel ist gleichzeitig die Nabe des Hinterrades und in sie ist ein Lager eingepresst.
Elemente des Mechanismus zur automatischen Einstellung des Abstands zwischen den Belägen und der Trommel eines 4x4-Autos: 1 – eine Schraubenfeder mit Gewindespitze; 2 - Gewindespitze der Distanzstange; 3 - Federreglerhebel; 4 - Distanzstange; 5 - verdrehte Feder der Distanzstange; 6 - Blattfeder; 7 – Ratschenmutter
Der Mechanismus zur automatischen Einstellung des Abstands zwischen den Schuhen und der Trommel besteht aus einer zusammengesetzten Schuh-Abstandsstange, einem Regulierungshebel und seiner Feder.
Es beginnt zu arbeiten, wenn der Abstand zwischen den Belägen und der Bremstrommel größer wird.
Wenn das Bremspedal gedrückt wird, beginnen die Bremsbeläge unter der Wirkung der Kolben des Radzylinders auseinanderzulaufen und gegen die Trommel zu drücken, während sich der Vorsprung des Einstellhebels entlang des Hohlraums zwischen den Zähnen der Ratschenmutter bewegt .
Wenn die Beläge bis zu einem bestimmten Grad abgenutzt sind und das Bremspedal betätigt wird, hat der Einstellhebel genügend Spielraum, um die Ratschenmutter um einen Zahn zu drehen, wodurch die Länge der Distanzstange vergrößert und gleichzeitig der Spalt verringert wird zwischen den Pads und der Trommel.
Auf diese Weise wird durch die allmähliche Verlängerung der Distanzstange automatisch der Spalt zwischen der Bremstrommel und den Backen aufrechterhalten. Die Radzylinder der Hinterradbremsmechanismen sind gleich.
Die vorderen Bremsbeläge der Hinterräder sind gleich, die hinteren jedoch unterschiedlich – an ihnen sind nicht abnehmbare Feststellbrems-Antriebshebel spiegelsymmetrisch angebracht.
Der Bremsabstandshalter und die Ratschenmutter für das linke und das rechte Rad sind unterschiedlich.
Die Ratschenmutter und das Ende der Distanzstange des linken Rades haben ein Linksgewinde, und die Ratschenmutter und die Spitze der Distanzstange des rechten Rades haben ein Rechtsgewinde.
Die Bremshebel des linken und rechten Rades sind spiegelsymmetrisch.
Das Auto ist mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet, das für ein effektiveres Bremsen sorgt, indem es den Flüssigkeitsdruck in den Radbremsen reduziert, wenn diese blockieren.
Flüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder gelangt in die ABS-Einheit und wird von dort zu den Bremsmechanismen aller Räder geleitet.
ABS-Block: 1 - Steuergerät; 2 - Loch zum Anschließen des Bremsrohrs des rechten Vorderrads; 3 - Loch zum Anschließen des Bremsschlauchs des linken Hinterrads; 4 - Loch zum Anschließen des Bremsschlauchs des rechten Hinterrads; 5 - Loch zum Anschließen des Bremsrohrs des linken Vorderrads; 6 - Loch zum Anschließen des Hauptbremszylinderrohrs; 7 - Pumpe; 8 - Hydraulikblock
Die ABS-Einheit, montiert im Motorraum am rechten Längsträger, nahe der Spritzwand, besteht aus Hydraulikeinheit, Modulator, Pumpe und Steuergerät.
ABS arbeitet abhängig von den Signalen der Raddrehzahlsensoren. Sensoren sind vom induktiven Typ.
Der Vorderradgeschwindigkeitssensor befindet sich in der Radnabenbaugruppe – eingesetzt in die Nut eines speziellen Sensormontagerings, eingeklemmt zwischen der Endfläche des Außenrings des Nabenlagers und der Schulter des Achsschenkellochs für die Lager.
Die Masterscheibe des Vorderrad-Geschwindigkeitssensors ist die Radlager-Schutzscheibe, die sich an einer der beiden Endflächen des Lagers befindet.
Diese dunkle Unterlegscheibe besteht aus magnetischem Material. Auf der anderen Stirnfläche des Lagers befindet sich eine herkömmliche helle Schutzscheibe aus dünnem Blech.
Beim Bremsen des Fahrzeugs erkennt das ABS-Steuergerät den Beginn des Blockierens der Räder und öffnet das entsprechende Modulator-Magnetventil, um den Betriebsdruck abzubauen Es befindet sich Flüssigkeit im Kanal.
Das Ventil öffnet und schließt mehrmals pro Sekunde, sodass Sie durch leichtes Rütteln des Bremspedals beim Bremsen sicherstellen können, dass das ABS funktioniert.
Feststellbremsantrieb – manuell, mechanisch, Kabel, an den Hinterrädern.
Es besteht aus einem Hebel, einem vorderen Kabel mit einer Einstellmutter an der Spitze, einem Ausgleicher, zwei hinteren Kabeln und Hebeln in den Bremsmechanismen der Hinterräder.
Der zwischen den Vordersitzen am Bodentunnel montierte Feststellbremshebel ist mit dem vorderen Kabel verbunden.
Am hinteren Ende des vorderen Kabels ist ein Equalizer angebracht, in dessen Löcher die vorderen Enden der hinteren Kabel gesteckt werden.
Die hinteren Kabelenden sind mit den Feststellbremshebeln verbunden, die an den hinteren Backen montiert sind.
Während des Betriebs (bis die hinteren Bremsbeläge vollständig abgenutzt sind) ist eine Einstellung des Feststellbremsantriebs nicht erforderlich, weil Durch die Verlängerung des Bremsabstandshalters wird der Belagverschleiß ausgeglichen.
Der Feststellbremsantrieb darf nur eingestellt werden, wenn die Feststellbremsseile oder der Feststellbremshebel ausgetauscht werden.
Mögliche Störungen des Bremssystems und Möglichkeiten zur Behebung
Fehlerursache – Behebung
Erhöhter Bremspedalweg
Bremsflüssigkeitsaustritt aus den funktionierenden Bremszylindern – Ersetzen Sie die defekten funktionierenden Bremszylinder, waschen und trocknen Sie die Beläge, Scheiben und Trommeln
Luft im Bremssystem – Entfernen Sie Luft, indem Sie das System entlüften.
Beschädigte Gummi-O-Ringe im Hauptzylinder – Ersetzen Sie den Hauptzylinder
Die Gummischläuche der hydraulischen Bremsen sind beschädigt – Ersetzen Sie die Schläuche und entlüften Sie das System.
Erhöhter Schlag der Bremsscheibe (mehr als 0,03 mm) – Schleifen oder ersetzen Sie die Scheibe, wenn die Dicke der Bremsscheiben und der Radschürze weniger als 19,8 mm beträgt
Unzureichende Bremswirkung
Einölen der Bremsbelagbeläge – Beläge waschen und trocknen
Kolben klemmen in Arbeitszylindern – Beseitigen Sie die Ursachen der Blockierung, ersetzen Sie beschädigte Teile
Bremsbelagbeläge sind vollständig abgenutzt – Bremsbeläge ersetzen
Bremse überhitzt – Halten Sie sofort an und lassen Sie die Bremsen abkühlen
Verwendung minderwertiger Bremsbeläge – Verwenden Sie Originalbeläge oder Produkte von Unternehmen, die auf die Herstellung von Bremssystemteilen spezialisiert sind
Ein Leck in einem der Kreisläufe (begleitet von einem Ausfall des Bremspedals) – Beschädigte Teile austauschen, System entlüften
Position des Bremspedals – Ermitteln Sie den Grund für die Vergrößerung des vollen Hubs und ersetzen Sie beschädigte Teile
Der Überstand der Bremskraftverstärkerstange konnte nicht eingestellt werden – Wenden Sie sich zur Einstellung des Bremskraftverstärkers an den Kundendienst.
Unregelmäßigkeiten im Betrieb des Antiblockiersystems (ABS) - Wenden Sie sich an den Kundendienst, um das Antiblockiersystem zu überprüfen
Unvollständiges Lösen der Bremsen an allen Rädern
Es gibt kein Spiel im Bremspedal – Ersetzen Sie den Hauptbremszylinder
Der Überstand der Bremskraftverstärkerstange hat sich vergrößert – wenden Sie sich an den Kundendienst, um den Verstärker einzustellen
Aufquellen der Gummidichtungen des Hauptzylinders durch Eindringen von Benzin, Mineralölen usw. in die Flüssigkeit. - Waschen und entlüften Sie das gesamte hydraulische Antriebssystem, ersetzen Sie Gummiteile
Hauptzylinderkolben festgeklemmt – Hauptzylinder prüfen und bei Bedarf ersetzen
Ein Rad bremsen, wenn das Pedal losgelassen wird
Bruch oder Schwächung der Spannfedern der Feststellbremsbacken – Ersetzen Sie die Feder
Kolben klemmt im Arbeitszylinder aufgrund von Verschmutzung oder Korrosion des Gehäuses – Arbeitszylinder austauschen und Bremshydraulik entlüften
Aufquellen der Dichtringe des Arbeitszylinders durch in die Flüssigkeit gelangende Fremdstoffe - Arbeitszylinder austauschen und hydraulische Bremsen entlüften
Verletzung der Position des Bremssattels relativ zur Bremsscheibe beim Lösen der Befestigungsschrauben - Befestigungsschrauben nachziehen, ggf. beschädigte Teile austauschen
Falsche Einstellung des Feststellbremssystems – Stellen Sie das Feststellbremssystem ein
Unregelmäßigkeiten im Betrieb des Antiblockiersystems – Wenden Sie sich an einen Kundendienst, um das Antiblockiersystem zu überprüfen
Das Auto rutscht oder zieht beim Bremsen zur Seite
Arbeitszylinderkolben verklemmt – prüfen und reparieren die Blockierung des Kolbens im Zylinder
Verstopfung eines Schlauchs aufgrund einer Delle oder Verstopfung – Ersetzen oder reinigen Sie den Schlauch
Verschmutzte oder ölige Scheiben, Trommeln und Bremsbelagbeläge – Reinigen Sie die Bremsteile
Radausrichtungswinkel sind falsch – Passen Sie die Radausrichtungswinkel an
Abweichender Reifendruck – Stellen Sie den erforderlichen Reifendruck ein
Einer der Bremssystemkreise funktioniert nicht (begleitet von einer Abnahme der Bremswirkung) – Ersetzen Sie beschädigte Teile und entlüften Sie das System.
Wenn dies nicht zum gewünschten Ergebnis führt, wenden Sie sich an einen Service, um das Antiblockiersystem (falls im Fahrzeug installiert) zu überprüfen.
Erhöhte Kraft auf das Bremspedal beim Bremsen
Der Vakuumverstärker ist defekt – Ersetzen Sie den Verstärker
Der Schlauch, der den Unterdruckverstärker mit dem Ansaugrohr des Motors verbindet, ist beschädigt oder seine Befestigung ist locker – Ersetzen Sie den Schlauch
Aufquellen von Gummizylinderdichtungen durch Eindringen von Benzin, Mineralölen usw. in die Flüssigkeit. - Ersetzen Sie die Zylinder, spülen und entlüften Sie das System
Bremsenquietschen oder Vibrationen
Reibbeläge einölen – Reinigen Sie die Beläge mit einer Drahtbürste unter Verwendung von warmem Wasser und Spülmittel. Beseitigen Sie die Ursachen dafür, dass Flüssigkeit oder Fett auf die Bremsbeläge gelangt
Verschleiß der Beläge oder Fremdeinschlüsse darin – Beläge ersetzen
Übermäßige Unrundheit oder ungleichmäßige Abnutzung (erkennbar durch Vibration des Bremspedals) der Bremsscheibe – Schleifen oder ersetzen Sie die Scheibe, wenn die Dicke der Vorderrad-Bremsscheiben weniger als 19,8 mm beträgt