Lada Largus-Fahrzeuge sind mit einem Lenksystem mit Zahnstangenlenkung und hydraulischem Verstärker ausgestattet
Der Lenkantrieb besteht aus zwei Lenkstangen, die über Kugelgelenke mit den Achsschenkeln der Vorderradaufhängung verbunden sind
Der Lenkmechanismus ist am Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung montiert und mit zwei Schrauben daran befestigt.
Im Lenkgetriebegehäuse wird die Zahnstange durch eine Feder über einen Anschlag gegen die Ritzelwelle gedrückt.
Der seitliche Abstand zwischen Zahnrad und Zahnstange wird durch Drehen des Einstellstopfens eingestellt, der auf die Feder drückt.
Die Einstellung erfolgt beim Zusammenbau des Lenkmechanismus im Werk.
Der Lenkantrieb besteht aus zwei Lenkstangen, die mit der Zahnstange und den Achsschenkeln verbunden sind.
Jede Stange ist mit ihrem inneren Ende über ein nicht trennbares Kugelgelenk an der Zahnstange befestigt – die Gewindespitze des Scharniers wird in das Loch in der Zahnstange geschraubt.
Der Spurstangenkopf verfügt über ein nicht trennbares Kugelgelenk, das für die gesamte Lebensdauer kein Nachfüllen des darin gespeicherten Schmiermittels erfordert.
Die rechten und linken Spurstangen sind gleich, aber die Enden sind unterschiedlich.
Die Verbindung zwischen der Zahnstange und dem Kugelgelenk der Lenkstange ist durch eine geriffelte Gummimanschette vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt.
Die Abdeckung wird mit einer Einwegklemme aus Stahl am Lenkgetriebegehäuse befestigt und die Abdeckung wird durch eine Federklemme an der Lenkstange gehalten. In diesem Fall muss der schmale Riemen der Abdeckung mit der darauf angebrachten Nut übereinstimmen Lenkstange.
Die Lenksäulenwelle ist über eine Zwischenwelle mit zwei Kardangelenken an der Lenkgetriebewelle befestigt.
Das Lenkrad ist auf den Keilverzahnungen im oberen Teil der Lenksäulenwelle montiert und mit einer Schraube gesichert.
Die Lenksäule ist verletzungssicher und neigungsverstellbar
Die Lenksäule ist an der Querträgerhalterung unter der Instrumententafel befestigt.
Das Servolenkungssystem umfasst: einen Lenkmechanismus, eine Pumpe, einen Behälter für Arbeitsflüssigkeit und Verbindungsrohre der Leitungen.
Die Pumpe wird über einen Riemen von der Nebenantriebsriemenscheibe angetrieben.
Hydraulikflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter gelangt in die Pumpe und wird von dort unter hohem Druck dem Verteiler zugeführt, der sich im Lenkgetriebegehäuse befindet und mechanisch mit der Lenksäulenwelle verbunden ist.
Der Kolben des Hydraulikzylinders ist an der Zahnstange befestigt.
Wenn das Lenkrad gedreht wird, verbindet die Schaltanlage eine der Kammern des Hydraulikzylinders mit der Druckleitung der Pumpe und die andere Kammer mit dem Abfluss.
In diesem Fall bewegt der Kolben des Hydraulikzylinders aufgrund des Druckunterschieds der Arbeitsflüssigkeit die Zahnstange nach links oder rechts und durch die Lenkstangen, und die Achsschenkelarme drehen die gelenkten Räder des Fahrzeugs .
Der Kühler befindet sich hinter der vorderen Stoßstange – montiert am Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung vor dem Kondensator der Klimaanlage und dem Kühler des Kühlsystems.
Falls der hydraulische Verstärker ausfällt, bleibt die Fähigkeit, das Fahrzeug zu kontrollieren, erhalten, aber die Kraft am Lenkrad erhöht sich.
Der Servolenkungsbehälter ist oben im Motorraum eingebaut Querträger des Kühlerrahmens
Um den Flüssigkeitsstand zu kontrollieren, sind MIN- und MAX-Markierungen auf dem durchsichtigen Körper des Tanks angebracht.
Mögliche Fehlfunktionen der Lenkung und Lösungen
Fehlerursache – Abhilfe
Erhöhtes Spiel des Lenkrads und Klopfen in der Lenkung
Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Lenkgetriebes – Ziehen Sie die Schrauben fest
Die Kugelgelenke der Etagenstangen sind abgenutzt – Ersetzen Sie die Gelenke.
Das Kreuzgelenk der Lenkwelle ist verschlissen – Lenkwelle austauschen
Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads
Antriebsriemen der Servolenkungspumpe rutscht – Riemen ersetzen
Beschädigung des Pumpenantriebsriemens – Ersetzen Sie den Riemen
Unzureichender Füllstand der Arbeitsflüssigkeit – Stellen Sie den Füllstand auf den Normalwert zurück
Luft dringt in das Hydrauliksystem ein – Luft entfernen
Knickige oder beschädigte Schläuche – Entfernen Sie Knicke oder ersetzen Sie die Schläuche
Der Druck der Servolenkungspumpe ist unzureichend – Ersetzen Sie die Pumpe
Vermehrte interne Lecks in der Pumpe – Tauschen Sie die Pumpe aus
Flüssigkeit tritt aus dem Lenkmechanismus aus – defekte Teile ersetzen
Unklare Rückkehr des Lenkrads in die Mittelposition
Schwierigkeiten beim Drehen interner Gelenke oder Spurstangenköpfe – Spurstangenköpfe ersetzen
Verformung der Zahnstange – Lenkmechanismus austauschen
Schaden am Getriebelager – Lenkgetriebe ersetzen
Knickige oder beschädigte Servolenkungsschläuche – Beseitigen Sie Knicke oder ersetzen Sie die Schläuche
Schaden am Druckregelventil – Ersetzen Sie das Druckregelventil
Beschädigung des Wellenlagers des Pumpenrotors – Tauschen Sie die Pumpe aus
Geräusch (Klopfen) in der Lenkung
Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Lenkgetriebes – Ziehen Sie die Schrauben fest
Lose Spurstangen oder Kugelgelenke – Ziehen Sie die Muttern fest
Kugelgelenkverschleiß – Verschlissene Teile ersetzen
Erhöhtes Geräusch der Servolenkungspumpe
Unzureichender Stand der Arbeitsflüssigkeit – Stellen Sie den Flüssigkeitsstand auf den Normalwert wieder her
Luft dringt in das Hydrauliksystem ein – Luft entfernen
Lösen der Befestigungsschrauben der Pumpe – Ziehen Sie die Schrauben fest