Особливості кермового керування автомобіля Лада Ларгус

На автомобілі Лада Ларгус встановлено кермо з кермовим механізмом типу шестерня-рейка та гідропідсилювачем

Рульовий привід складається з двох кермових тяг, з'єднаних кульовими шарнірами з важелями поворотних кулаків передньої підвіски

Рульовий механізм встановлений на підрамнику передньої підвіски та закріплений на ньому двома болтами.

Рулевая колонка: 1 - нижній карданний проміжного валу; - вимикач запалювання; 8 - рульовий вал; 9 - верхній карданний шарнір проміжного валу; 10 - внутрішня частина проміжного валу;

У картері кермового механізму рейка підтискається до валу-шестірні пружиною через упор.

Регулювання бокового зазору між шестернею та рейкою виконують обертанням регулювальної пробки, яка підтискає пружину.

Регулювання проводять при збиранні кермового механізму на заводі.

Рульовий привід складається з двох кермових тяг, з'єднаних з рейкою кермового механізму та важелями поворотних кулаків.

Кожна тяга кріпиться внутрішнім кінцем до кермової рейки через нерозбірний шаровий шарнір — різьбовий наконечник шарніра повертається в отвір рейки.

У наконечнику кермової тяги є нерозбірний кульовий шарнір, що не вимагає поповнення запасу мастила, закладеного всередину нього на весь термін служби.

Права та ліва кермові тяги однакові, а наконечники — різні.

З'єднання рейки кермового механізму та кульового шарніру кермової тяги захищено від бруду та вологи гофрованим гумовим чохлом.

Чохол закріплений сталевим одноразовим хомутом на картері кермового механізму, а на рульовій тязі чохол тримається за рахунок пружинного хомута — при цьому вузький пояс чохла повинен збігтися з проточкою, виконаною на рульовій тязі.

Вал рульової колонки кріпиться до валу-шестірні кермового механізму через проміжний вал із двома карданними шарнірами.

На шліцях у верхній частині валу кермової колонки встановлено кермо, закріплене гвинтом.

Рульова колонка травмобезпечна, регульована по кутку нахилу

Рульова колонка прикріплена до кронштейна поперечної балки, розташованої під панеллю приладів.

У систему гідропідсилювача кермового управління входять: кермовий механізм, насос, бачок для робочої рідини та сполучні трубки магістралей.

Насос гідропідсилювача рульового керування

Насос обертається ременем від шківа приводу допоміжних агрегатів.

Гідравлічна рідина з бачка надходить у насос, а від нього подається під високим тиском до розподільного пристрою, розташованого в картері кермового механізму і механічно з'єднаного з валом кермової колонки.

На зубчастій рейці кермового механізму закріплений поршень гідроциліндра.

При повороті кермового колеса розподільний пристрій з'єднує одну з камер гідроциліндра з нагнітальною магістраллю насоса, а іншу камеру — зі зливом.

При цьому поршень гідроциліндра через різницю тиску робочої рідини переміщує рейку вліво або вправо і через рульові тяги, і важелі кулаків повертає керовані колеса автомобіля.

Радіатор розташований за переднім бампером — закріплений на підрамнику передньої підвіски перед конденсатором кондиціонера та радіатором системи охолодження.

При відмові гідравлічного підсилювача можливість керування автомобілем зберігається, але при цьому збільшується зусилля на рульовому колесі.