El Lada Kalina lleva instalado un motor de arranque tipo 5702.3708.
Algunos coches pueden tener instalado un motor de arranque BOSH 0001108203.
El eje de la armadura transmite la rotación al eje de transmisión a través de una caja de cambios planetaria.
Los engranajes planetarios de la caja de cambios giran sobre cojinetes de agujas.
El motor de arranque consta de un engranaje impulsor y un embrague de rueda libre.
Diagrama de conexión del motor de arranque en la Fig. 1.
El relé de tracción está instalado en la carcasa del motor.
La gran corriente que consume el motor de arranque al arrancar el motor se transmite a través de los contactos de cobre del relé.
El relé tiene dos bobinas, una retraíble y otra de retención.
Cuando se gira la llave de encendido a la posición "II", se suministra voltaje desde la batería al terminal de control del relé de tracción "50" tipo 902-3747-11, y desde allí se suministra voltaje a los dos devanados del el relé de tracción de la batería.
Bajo la influencia de un campo magnético, el núcleo metálico del relé de tracción, superando la fuerza del resorte, es atraído hacia la bobina.
Al mismo tiempo, mueve la palanca de accionamiento del motor de arranque.
La palanca, a su vez, extiende la transmisión del motor de arranque, engranando el engranaje impulsor con la corona dentada del volante del motor.
Al mismo tiempo, la placa de contacto de cobre cierra los pernos de contacto.
La corriente comienza a fluir a través de los devanados del inducido del motor de arranque y el inducido gira, arrancando el motor.
El terminal negativo de la bobina del relé está conectado a tierra a través de los devanados del inducido del motor de arranque.
Después de cerrar los pernos de contacto, la corriente deja de fluir a través del devanado y el núcleo del relé de tracción queda retenido por un solo devanado, esto le permite reducir el calentamiento de los devanados del relé y reducir la energía en el momento del arranque. arriba.
Comprobación del funcionamiento del motor de arranque
Conectamos el terminal negativo de la batería con un cable a la carcasa del arrancador.
El segundo cable, conectado al terminal positivo de la batería, se conecta al perno de contacto 2 del relé de tracción, al que se conecta el cable de arranque.
Si la armadura del motor de arranque comienza a girar, el motor de arranque está en buen estado.
Conecte el segundo cable al perno de contacto 1 del relé de tracción. Mediante un destornillador u otro objeto metálico adecuado conectamos el terminal 3 y el perno de contacto del relé de tracción.
Si se oye un fuerte clic y el inducido del motor de arranque comienza a girar, entonces el relé de tracción está funcionando correctamente.
Para comprobar más a fondo el motor de arranque, así como para determinar la causa del mal funcionamiento, es necesario desmontar el motor de arranque.
Si falla el motor de arranque, consulta el artículo “Cómo comprobar el motor de arranque de un coche Lada Kalina”
Extracción y desmontaje del motor de arranque
Desconecta el terminal “-” de la batería.
Quitar el filtro de aire
Desconecta el cable de control del relé de tracción.
Utilizando un casquillo de 13 mm, desenrosque la tuerca que sujeta la punta del cable conectado al terminal positivo de la batería
Retire el extremo del cable
Utilice un casquillo para desenroscar las dos tuercas que sujetan el motor de arranque.
Quitar el motor de arranque
Con un casquillo de 13 mm, desenrosque la tuerca que fija la punta del cable al terminal del relé de tracción.
Retirar la arandela elástica del terminal
Retire el extremo del cable
Retire los tres tornillos que sujetan el relé de tracción
Retirar el relé de tracción del motor de arranque
Retirar el resorte del relé
Retirar el anclaje del relé de tracción de la palanca de conducción
Utilice un destornillador Phillips para desatornillar los dos tornillos que sujetan la tapa del rodamiento
Retirar la funda
Retirar la junta
Retire el anillo de bloqueo
Retire el espaciador
Utilice una llave de 7 para desenroscar los dos tornillos de acoplamiento
Retire los pernos de acoplamiento y retire la cubierta trasera
Con un destornillador retiramos el portaescobillas sujetando los muelles de las escobillas
Así es como se ve el conjunto del cepillo
Retire la cubierta frontal
Retirar el ancla del cuerpo
Retira el sello de la tapa
Retirar el eje de transmisión con la palanca
Retire la palanca de conducción.
Para comprobar el estado de los engranajes de la caja de cambios, utilice un destornillador para quitar la tapa de la caja de cambios
Retirar la funda
Inspeccione los dientes del engranaje.
Los dientes no deben tener astillas ni signos de desgaste. Añade lubricante Litol-24 y vuelve a colocar la tapa
Apoyamos el eje de transmisión sobre una varilla metálica, mediante un trozo de tubo o una llave de vaso de 11
- derribar el casquillo de empuje.
Desmontar el anillo de resorte con unos alicates
Retirar el anillo del eje
Retire el casquillo de empuje del eje de transmisión
Retire el conjunto de transmisión
Inspeccione los devanados del conmutador y del inducido.
No se permiten rastros de carbonización de los devanados; dicha armadura debe ser reemplazada.
Limpiamos el conmutador contaminado con papel de lija de grano fino, sujetando el eje del inducido a través de una tira de papel grueso en el portabrocas de un taladro eléctrico.
Lavamos el anclaje con agua y detergente para eliminar suciedad, polvo de carbón y residuos abrasivos y soplamos con aire comprimido.
Reemplazamos escobillas desgastadas si su altura es inferior a 3,5 mm. Lavamos la caja de cambios y las piezas de accionamiento con aguarrás o queroseno.
Asamblea
Puede instalar el conjunto de escobillas en el conmutador del inducido del motor de arranque utilizando un mandril especial o utilizando un cabezal de herramienta de tamaño y forma adecuados.
Si faltan, puedes instalarlos sin estos dispositivos. Para hacer esto:
- - utilice dos tornillos para fijar el conjunto del cepillo a la cubierta trasera del motor de arranque;
- - lubrique el extremo del eje del inducido con dos gotas de aceite de motor;
- - inserte cuatro cepillos en los portaescobillas correspondientes.
Sin introducir los resortes de las escobillas en los portaescobillas, colocamos el conjunto de las escobillas sobre el conmutador de la armadura;
- utilice unos alicates de mandíbulas finas para doblar los topes exteriores de los resortes de los cuatro cepillos;
- insertar un resorte en el portaescobillas;
- sujetando el resorte con un destornillador, doblar los cuatro topes del resorte con unos alicates.
Instalamos los tres resortes restantes de la misma forma;
- introducir el inducido del motor de arranque en el estator con el conjunto de escobillas y la tapa trasera puestas (en este caso es necesario sujetar el inducido para que su conmutador no se salga de la ranura cautiverio con conjunto de cepillo).
Instalamos el casquillo de empuje en su lugar mediante unos alicates deslizantes.
Realizamos el montaje posterior en orden inverso. Aplicamos lubricante para juntas homocinéticas 4 a las piezas de la caja de cambios.
Antes de instalar la transmisión, sumérjala en aceite de motor y deje que se escurra el aceite.
Lubricar los casquillos en los que giran la armadura y los ejes de transmisión, así como las estrías de los tornillos de la transmisión con aceite de motor;
- para asegurarnos de que el motor de arranque esté correctamente ensamblado, antes de la instalación comprobamos su funcionalidad (descrita al principio del artículo).
