El coche está equipado con dos sistemas de frenado: trabajo y estacionamiento
El sistema de frenado de servicio está diseñado para reducir la velocidad del vehículo, hasta detenerlo por completo y mantener el vehículo parado brevemente.
El sistema de frenos de servicio es de doble circuito, diagonal, accionado hidráulicamente y consta de un cilindro maestro con refuerzo de vacío, frenos en las cuatro ruedas y un regulador de presión de líquido en los frenos traseros.
Los frenos de las ruedas delanteras son de disco ventilados, las ruedas traseras son de tambor.
Cada uno de los circuitos del coche incluye mecanismos de freno de dos ruedas: una delantera y otra trasera, situadas en diagonal sobre el coche.
Un circuito incluye los mecanismos de freno de las vías delantera derecha y trasera izquierda, y el segundo circuito incluye los mecanismos de freno de las vías delantera izquierda y trasera derecha.
Si uno de los circuitos falla, el segundo circuito, aunque con menor eficiencia, conseguirá que el vehículo se detenga.
El regulador de presión de líquido limita el flujo de líquido a los mecanismos de freno trasero cuando no hay carga suficiente en el eje trasero, evitando así que las ruedas traseras se bloqueen y que el eje trasero del vehículo patine durante una frenada brusca.
El cuerpo del regulador tiene un orificio de control cerrado con un tapón de plástico.
La fuga de líquido por este orificio indica una fuga de los anillos reguladores.
Para reducir la fuerza aplicada por el conductor al pedal del freno, se instala un refuerzo de vacío en la transmisión del sistema de frenos, que funciona debido al vacío formado en el colector de admisión de un motor en marcha.
Hay un depósito de líquido de frenos instalado en el cuerpo del cilindro maestro de frenos.
Un sensor de nivel insuficiente de líquido de frenos está integrado en la tapa del banco. Si el nivel de líquido en el tanque baja peligrosamente, el sensor enciende la luz de advertencia en el panel de instrumentos.
Algunos coches están equipados con un sistema de frenos con ABS (sistema de frenos antibloqueo).
Posibles fallos de funcionamiento de los frenos y métodos de eliminación
- Causa del mal funcionamiento
Método de eliminación
Aumento del recorrido del pedal del freno:
- Fuga de líquido de frenos de los cilindros de las ruedas
Reemplazar piezas defectuosas de los cilindros de las ruedas, lavar y secar las pastillas, discos y tambores, purgar el sistema de accionamiento hidráulico
- Aire en el sistema de frenos
Eliminar el aire del sistema - artículo "Cómo purgar el sistema de frenos de un automóvil"
- Los anillos de sellado de goma del cilindro de freno maestro están dañados
Reemplazar los anillos y purgar el sistema
- Las mangueras de goma de los frenos hidráulicos están dañadas
Reemplace las mangueras y purgue el sistema
- Aumento del descentramiento del disco de freno (más de 0,15 mm)
Lije el disco; si el espesor del disco es inferior a 10,8 mm, sustitúyalo
- Fuga de fluido por las juntas tóricas del empujador del regulador de presión
Reemplace las juntas tóricas
Eficiencia de frenado insuficiente:
- Lubricación de pastillas de freno
Limpie las almohadillas con un cepillo de alambre usando agua tibia y detergente. Elimina la causa de que el líquido o la grasa entren en contacto con las pastillas de freno
- Pistón atascado en cilindros de rueda
Elimine las causas de atascos, reemplace las piezas dañadas, purgue el sistema
- Desgaste completo de las pastillas de freno, artículo - “Cómo reparar los frenos de las ruedas traseras”
Reemplazar las pastillas de freno
- Sobrecalentamiento de los mecanismos de freno
Detente inmediatamente y deja que los frenos se enfríen
- Uso de almohadillas con forros que no coinciden
Utilice únicamente almohadillas recomendadas por el fabricante
- Ajuste incorrecto del regulador de presión
Ajustar el accionamiento del regulador de presión
- Pérdida de estanqueidad de uno de los circuitos (acompañada de fallo parcial del pedal del freno)
Reemplazar piezas dañadas, purgar el sistema
Desbloqueo incompleto de los frenos de todas las ruedas:
- No hay juego libre en el pedal del freno
Ajustar el juego libre del pedal
- La protuberancia del perno de ajuste de la varilla de refuerzo de vacío en relación con el plano de montaje del cilindro maestro está afectada
Ajuste el saliente (1,25-0,2 mm) del perno de ajuste
- Hinchazón de las juntas de goma del cilindro maestro debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido.
Enjuague bien todo el sistema con líquido de frenos, reemplace las piezas de goma, purgue el sistema de accionamiento hidráulico
- Pistón del cilindro principal atascado
Revisar y, si es necesario, sustituir el cilindro principal, purgar el sistema
Frenar una rueda con el pedal del freno soltado:
- El muelle tensor de las pastillas de freno traseras está roto o debilitado
Reemplazar el resorte
- Pistón atascado en el cilindro de rueda debido a contaminación o corrosión del cuerpo del cilindro
Desmontar el cilindro, limpiar y enjuagar las piezas, sustituir las dañadas, purgar el sistema
- Hinchazón de las juntas tóricas del cilindro de rueda debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido.
Reemplace los anillos, enjuague el sistema hidráulico de frenos con líquido de frenos, purgue el sistema
- Violación de la posición de la pinza con respecto al disco de freno al aflojar los tornillos que sujetan la guía de la pastilla al muñón de dirección
Apriete los pernos de fijación, si es necesario, reemplace las piezas dañadas, artículo - “Reparación del mecanismo de freno de la rueda delantera”
- Ajuste incorrecto del sistema de freno de estacionamiento
Ajustar el sistema de freno de mano
El coche patina o se desplaza hacia un lado al frenar:
- Pistón del cilindro de rueda atascado
Comprobar y eliminar el atasco del pistón en el cilindro, sustituir las piezas dañadas si es necesario, purgar el sistema
- Bloqueo de cualquier tubo de acero por abolladura o bloqueo
Reemplace el tubo o límpielo y purgue el sistema
- Contaminación o lubricación de discos, tambores y revestimientos
Limpiar las piezas del freno
- Ajuste incorrecto del accionamiento del regulador de presión
Ajustar la unidad
- El regulador de presión está defectuoso
Reparar o sustituir el regulador
- Los ángulos de alineación de las ruedas están rotos
Ajustar la alineación de las ruedas
- Diferentes presiones de neumáticos
Establecer presión normal
- Uno de los circuitos del sistema de frenos no funciona (acompañado de un deterioro en la eficiencia de frenado y un aumento del recorrido del pedal)
Reemplace las piezas dañadas y purgue el sistema
Aumento de la fuerza sobre el pedal del freno al frenar:
- El amplificador de vacío está defectuoso
Reemplazar el amplificador
- La manguera que conecta el amplificador de vacío y el tubo de admisión del motor está dañada o su fijación a los racores está floja
Reemplazar la manguera o apretar sus abrazaderas de sujeción
- Hinchazón de los sellos de los cilindros debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido.
Enjuague bien todo el sistema, reemplace las piezas de goma, purgue el sistema
Chirridos o vibraciones de los frenos:
- Debilitamiento del resorte tensor de las pastillas de freno traseras
Revise el resorte tensor, reemplácelo por uno nuevo si es necesario
- Ovalidad de los tambores de freno
Agujerear el tambor
- Engrasar los forros de fricción
Limpie las almohadillas con un cepillo de alambre usando agua tibia y detergente.
Elimina la causa de que el líquido o la grasa entren en contacto con las pastillas de freno
- Desgaste de los revestimientos o inclusión de cuerpos extraños en los mismos
Reemplace las almohadillas
- Desviación excesiva del disco de freno o desgaste desigual (sentido por la vibración del pedal del freno)
Muela el disco, si el espesor es inferior a 10,8 mm sustituirlo
Datos básicos del sistema:
- Tipo de líquido de frenos: DOT 4
- volumen de llenado del sistema de freno hidráulico 0,45 l
- Juego libre del pedal del freno 3-5 mm
- Número de clics del trinquete del freno de mano 2-4
- El espesor mínimo de los forros de fricción de las pastillas de freno delanteras es de 1,5 mm
- Espesor mínimo del disco de freno 17,8 mm
- Descentramiento máximo del disco de freno 0,15 mm
- Diámetro máximo de la superficie de trabajo del tambor de freno 201,5 mm
- El espesor mínimo de los forros de fricción de las pastillas de freno traseras es de 1,5 mm
Pares de apriete para conexiones roscadas:
Nombre de los componentes – Rosca - Par de apriete, Nm (kgf-m)
- Pernos de montaje de rueda M12x1,25 - 65,2-92,6 (6,7-9,5)
- Tuerca que fija el soporte del servofreno al cuerpo M8 - 31-38 (3.2-3.9)
- Tuercas que sujetan el servofreno al soporte M10 - 26,5-32,3 (2,7-3,3)
- Tuercas que sujetan el cilindro maestro del freno al servomotor de vacío M10 - 26,5-32,3 (2,7-3,3)
- Extremo del tubo del freno de la rueda delantera M10x1,25 - 29,4-33,4 (3,0-3,4)
- Pernos que sujetan el mecanismo de freno de la rueda delantera al muñón de dirección M10x1,25 - 29,1-36 (3,0-3,7)
- Pernos que sujetan el cilindro de trabajo del freno delantero a los pasadores guía M8 - 31-38 (3.2-3.9)
- Pernos que sujetan el cilindro de trabajo del freno delantero a la pinza M12x1.25 - 95.9-118.4 (9.8-12.1)
- Racores para tubos de freno M10 - 14,7-18,2 (1,5-1,9)
- Perno para fijar el cilindro de trabajo del mecanismo de freno trasero M6 - 3,3-7,7 (0,3-0,8)
- Tuerca para fijación del soporte del regulador de presión M8 - 10,4-24,2 (1,1-2,5)
- Perno que fija el regulador de presión al soporte M8 - 10,4-24,2 (1,1-2,5)