El sistema de refrigeración del motor del Lada Granta es líquido, refrigeración forzada
Sistema de refrigeración: 1 - depósito de expansión; 2 - manguera de eliminación de vapor del radiador del sistema de refrigeración; 3 - manguera de salida del radiador del sistema de refrigeración; 4 - sensor de temperatura del refrigerante; 5 - carcasa del termostato; 6 - ventilador; 7 - culata; 8 - radiador del sistema de refrigeración; 9 - manguera de suministro al radiador del sistema de refrigeración; 10 - bomba de refrigerante; 11 - bloque de cilindros; 12 - tubería de suministro de la bomba; 13 - manguera de salida del radiador del calentador; 14 - radiador calefactor; 15 - manguera de suministro del radiador del calentador; 16 - manguera de entrada
Consta de un depósito de expansión, una bomba de refrigerante, camisas de refrigeración para la culata y el bloque de cilindros, un termostato, un radiador con ventilador eléctrico, mangueras de conexión y un tubo de alimentación de la bomba.
Elementos del sistema de refrigeración: 1 - ventilador; 2 - radiador del sistema de refrigeración; 3 - manguera de suministro al radiador del sistema de refrigeración; 4 - carcasa del termostato; 5 - sensor de temperatura del refrigerante; 6 - tapa del termostato; 7 culata de cilindros; 8 - tubería de suministro de la bomba; 9 - bloque de cilindros; 10 - bomba de refrigerante; 11 - manguera de salida del radiador del calentador; 12 - manguera de suministro del radiador del calentador; 13 - manguera de salida del radiador del sistema de refrigeración; 14 - manguera de entrada
El radiador del calentador está conectado al sistema de refrigeración.
El sistema se llena de refrigerante a través de la boca de llenado del depósito de expansión.
El tanque de expansión está montado en el compartimiento del motor al lado de la copa del amortiguador izquierdo.
El tanque está hecho de plástico translúcido, lo que le permite controlar visualmente el nivel de refrigerante en el tanque.
El depósito sirve para mantener un nivel constante de refrigerante en el sistema de refrigeración.
Cuando se calienta, el líquido en el sistema de enfriamiento se expande y parte de él es forzado a ingresar al tanque de expansión.
A medida que el motor se enfría, el líquido del depósito fluye hacia el sistema de refrigeración.
La estanqueidad del sistema de refrigeración está garantizada por las válvulas de entrada y salida en el tapón del depósito de expansión.
La válvula de escape mantiene una presión elevada (1,1 bar) en el sistema cuando el motor está caliente.
Debido a esto, el punto de ebullición del líquido aumenta y se reducen las pérdidas de vapor.
La válvula de admisión se abre cuando la presión en el sistema disminuye en relación con la presión atmosférica (entre 0,03 y 0,13 bar) a medida que el motor se enfría.
Si se pierde el tapón de llenado, no lo reemplace con un tapón sellado sin válvulas.
La circulación del líquido en el sistema de refrigeración se realiza mediante una bomba de paletas de tipo centrífugo, cuyo impulsor es accionado por una correa de distribución de la polea del cigüeñal.
Bomba de refrigerante: 1- rodillo de bomba; 2 - polea dentada; 3 - carcasa de bomba; 4 - orificio de control; 5 - impulsor
La bomba está fijada al bloque de cilindros a la derecha.
La carcasa de la bomba contiene un rodillo que gira en un cojinete cerrado que no requiere reposición de lubricante.
Una polea dentada y un impulsor se presionan en los extremos del rodillo.
La estanqueidad del rodillo está garantizada por la junta de la bomba.
La carcasa de la bomba tiene un orificio de control para detectar fugas de fluido cuando falla el sello de la bomba.
Si se detecta una fuga de líquido, reemplace el conjunto de la bomba.
La bomba bombea refrigerante a través de las camisas de refrigeración del bloque del motor y la culata.
A continuación, el líquido ingresa a la carcasa del termostato, montada en el extremo izquierdo de la culata
Conjunto de la carcasa del termostato: 1 - tubo de conexión a la manguera de alimentación del radiador del sistema de refrigeración; 2 - cuerpo; 3 - tapa; 4 - tubo para conectar a la manguera de suministro radionador calentador; 5 - sensor de temperatura del refrigerante
En la carcasa hay instalado un termostato que acelera el calentamiento del motor, mantiene automáticamente sus condiciones térmicas dentro de límites especificados y regula la cantidad de líquido que pasa a través del radiador.
El tubo de la carcasa del termostato está conectado mediante una manguera al tubo superior del radiador del sistema de refrigeración, y el tubo de la cubierta del termostato está conectado al tubo superior del radiador del calentador.
Elementos del termostato: 1 - carcasa; 2 - junta tórica; 3 cilindros; 4 - primavera; 5 - placa de fijación; 6 - portada
El termostato consta de un cilindro metálico con un relleno termosensible, un resorte y su placa de fijación.
La varilla del cilindro encaja en el casquillo de la carcasa del termostato.
En la posición cerrada del termostato (con el motor frío), su resorte, apoyado sobre la placa de fijación, presiona la placa del cilindro contra el asiento del orificio en la carcasa, cerrando el canal entre la carcasa y la tapa del termostato.
Como resultado, se bloquea el flujo de refrigerante a través del radiador del sistema de refrigeración.
En este caso, todo el líquido circula a través de un pequeño círculo del sistema de refrigeración: bomba, camisas de refrigeración del bloque de cilindros y de la culata, carcasa y tapa del termostato, radiador del calentador, manguera de escape de vapor del radiador del sistema de refrigeración, expansión. tanque, tubería de suministro de bomba.
Cuando la temperatura del refrigerante alcanza (85±2) °C, el llenado de la botella del termostato comienza a derretirse y aumenta su volumen, empujando la varilla fuera de la botella del termostato.
Al mismo tiempo, la placa del cilindro se aleja del asiento y el líquido comienza a circular en un círculo grande, que incluye la bomba, las camisas de enfriamiento del bloque de cilindros y la culata, la carcasa y la tapa del termostato, el radiador de el sistema de enfriamiento, la manguera de eliminación de vapor del radiador del sistema de enfriamiento, el tanque de expansión, el radiador del calentador, el tubo de suministro de la bomba.
Cuando el refrigerante alcanza una temperatura de (100±2) °C, la válvula del termostato se abre completamente.
El sensor de temperatura del refrigerante instalado en la cubierta del termostato proporciona información al controlador del sistema de control del motor.
Radiador del sistema de refrigeración: 1 - racor de manguera de escape de vapor; 2 - manguera de suministro; 3 - tanque derecho; 4 - tapón de drenaje; 5 - cojín de montaje del radiador inferior; 6 - manguera de salida; 7 - tanque izquierdo
El radiador del sistema de refrigeración consta de dos depósitos de plástico situados verticalmente conectados por tubos de aluminio (dispuestos en una fila) con placas de refrigeración.
El fluido entra al radiador por el tubo superior del depósito derecho, y sale del radiador por el tubo inferior del depósito izquierdo.
En la parte superior del tanque del radiador izquierdo hay un conector para la manguera de escape de vapor.
En el fondo del depósito derecho hay un orificio de drenaje cerrado con un tapón.
Al radiador se le adjunta una carcasa de plástico con un ventilador eléctrico.
Ventilador con conjunto de carcasa: 1 - carcasa del ventilador; 2 - impulsor de ventilador con motor eléctrico; 3 - bloque de cables
El ventilador está diseñado para soplar el radiador cuando no hay flujo de aire entrante o es insuficiente para mantener las condiciones térmicas normales del motor.
El ventilador se enciende a través de un relé basado en una señal del controlador del sistema de control del motor
El ventilador se enciende mediante el relé K1 por orden de la unidad electrónica, que evalúa la temperatura mediante un sensor de temperatura instalado en el cuerpo del termostato.
Temperatura de apertura del termostato – 85 – 89°C;
Temperatura de apertura total del termostato – 102°C;
El volumen de líquido en el sistema de refrigeración es de 7,5 l.
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de refrigeración y métodos de corrección
- Mal funcionamiento
Diagnóstico
Eliminación
El motor se está sobrecalentando (el indicador de sobrecalentamiento se ilumina en rojo):
- El sensor de temperatura del refrigerante está defectuoso
Comprueba el sensor con un tester
Reemplace el sensor defectuoso
- El termostato está defectuoso
Comprueba el termostato
Reemplazar el termostato defectuoso
- Cantidad insuficiente de refrigerante
El nivel de líquido está por debajo de la marca MIN en el tanque de expansión
Reparar fugas.
Añadir refrigerante
- Mucha escala en el sistema de refrigeración
Lave el sistema de refrigeración con agente descalcificador.
No utilice agua dura en el sistema de refrigeración.
Anticongelante concentrado diluido únicamente con agua destilada
- Las celdas del radiador están sucias
Inspección
Aclarar el radiador con un chorro de agua a presión
- La bomba de refrigerante está defectuosa
Retire la bomba e inspeccione la unidad
Reemplace el conjunto de la bomba
- El ventilador eléctrico del sistema de refrigeración no enciende
Revisar los circuitos del ventilador eléctrico
Restaurar el contacto en circuitos eléctricos. Fusible, relé, motor eléctrico, sensor de temperatura, controlador defectuoso - reemplazar
- Número de octano de gasolina inaceptablemente bajo
Alimenta tu coche con el combustible recomendado por el fabricante
- Muchos depósitos de carbón en la cámara de combustión, en las cabezas de los pistones y en los platos de las válvulas
Inspección después de retirar la culata del motor
Eliminar la causa de la formación de carbono.
Utilizar aceite de la viscosidad recomendada y, si es posible, bajo contenido en cenizas
- Entrada de gases de escape al sistema de refrigeración a través de una junta de culata dañada
Huele a gases de escape y aparecen burbujas en el depósito de expansión
Reemplace la junta de la culata.
Compruebe la planitud de la culata
El ventilador eléctrico del sistema de refrigeración del motor está funcionando constantemente (incluso con el motor frío):
- Circuito abierto en el sensor de temperatura del refrigerante o su circuito. La luz indicadora está encendida.
El sensor y los circuitos se comprueban con un óhmetro
Reemplace el sensor defectuoso
- Los contactos del relé del ventilador eléctrico no se abren
Comprobación con un probador
Reemplace el relé defectuoso
- El controlador o sus circuitos están defectuosos
Revise el controlador o reemplácelo por uno que sepa que está en buen estado
Reemplace el controlador defectuoso
El motor tarda mucho en calentarse hasta la temperatura de funcionamiento:
- El termostato está defectuoso
Comprueba el termostato
Reemplazar el termostato defectuoso
- Baja temperatura del aire (inferior a –15 °C)
Aislar el motor: instalar protectores delante del radiador, pero no cubrir más de la mitad de su superficie
Bajada del nivel de refrigerante en el depósito de expansión:
- Daños en el radiador, depósito de expansión, mangueras, aflojamiento de su ajuste en las tuberías
Inspección. La estanqueidad de los radiadores (motor y calefacción) se comprueba en un baño de agua con aire comprimido a una presión de 1 bar
Reemplazar piezas dañadas
- Fuga de líquido por el sello de la bomba de refrigerante
Inspección
Reemplazar la bomba
- La junta de culata está dañada.
Bloque o culata defectuosa
En el indicador de nivel de aceite hay una emulsión con un tinte blanquecino. Es posible que salga humo blanco del silenciador y manchas de aceite en la superficie del refrigerante (en el tanque de expansión).
Fugas de refrigerante en la superficie exterior del motor
Reemplace las piezas dañadas.
No utilice agua en el sistema de refrigeración; rellenar con refrigerante adecuado a las condiciones climáticas