Servicio diario. Hazlo bien:

  • — nivel de aceite en el cárter del motor;
  • : nivel de líquido en el sistema de refrigeración.

Servicio 1:

  • —drenar los sedimentos de los filtros de combustible fino y grueso;
  • : lubrique los cojinetes de la bomba de agua.

Servicio 2

Comprobar:

  • — estanqueidad del sistema de suministro de aire del motor;
  • — estado y funcionamiento de las persianas de los radiadores;
  • — estado y acción del cable de control manual de combustible;
  • - estado y acción del cable de parada del motor;
  • : estado de la placa de enlace del regulador (sin ranuras profundas en la ventana de la placa).

Pin:

  • — cárter de aceite del motor;
  • - tuerca del rotor del filtro de aceite centrífugo;
  • - turbocompresores, colectores de escape, toberas y tubos de escape del silenciador;
  • - carcasas de turbina y compresor a la carcasa de cojinetes.

Ajustar:

  • - tensión de la correa de transmisión;
  • - juegos térmicos de las válvulas del mecanismo de distribución de gas, habiendo verificado previamente el par de apriete de los tornillos de la culata y las tuercas de los balancines.

Para el motor KAMAZ-7403.10, cambie el aceite (cuando use sustitutos, cambie el aceite después de un Servicio 1).

Para todos los tipos de mantenimiento, verifique que no haya fugas desde el drenaje y la línea de suministro de aceite a los turbocompresores.

Si es necesario, reemplace las juntas tóricas de la línea de drenaje de aceite del turbocargador.

Servicio C

Pin:

  • —radiador;
  • - bridas de tubos de admisión, tubos de silenciador.

Ajustar:

  • —presión de elevación de las agujas de la boquilla en el soporte;
  • —ángulo de avance de la inyección de combustible.

Cambiar:

  • —elemento de filtro con un prefiltro;
  • — refrigerante (TOSOL A-40).

Opcional en otoño:

- verifique en el soporte, solucione problemas y mantenga la bomba de combustible de alta presión (TNVD).

Para verificar el nivel de aceite, instale el automóvil en una plataforma horizontal, pare el motor y después de mantenerlo durante 4 ... 5 minutos, el nivel de aceite en la varilla debe estar cerca de la marca B.

Cambie el aceite del cárter, limpie el rotor del filtro centrífugo y cambie los elementos del filtro de aceite en el siguiente orden:

- caliente el motor a una temperatura del refrigerante de 70 ... 90 ° C, pare el motor y drene el aceite desenroscando el tapón de drenaje del cárter; atornillar el tapón después de vaciar el aceite;

Comprobando el nivel de aceite diésel del Kamaz

  • - abra el cuello 1 (Fig. 1), habiéndolo limpiado previamente de polvo y suciedad;
  • - llene de aceite hasta la marca B en el indicador de nivel de aceite 2;
  • - arranque el motor y déjelo funcionar durante 5 minutos a baja velocidad para llenar las cavidades de aceite;
  • : pare el motor y, después de mantenerlo durante 4...5 minutos, agregue aceite hasta la marca B.

Para cambiar los elementos filtrantes del filtro de aceite de flujo total:

Cambio de los elementos filtrantes del filtro de flujo completo Kamaz

  • - desenrosque los tapones de drenaje de las tapas y drene el aceite del filtro en un plato forrado;
  • — desenrosque el perno que sujeta la tapa del filtro y retire la tapa junto con el elemento;
  • — retire el elemento filtrante de la tapa;
  • - en este orden, retire la segunda tapa y el elemento filtrante;
  • —lave las tapas de los filtros con combustible diesel;
  • - reemplace los elementos del filtro y monte el filtro; compruebe si hay fugas de aceite en las conexiones del filtro con el motor en marcha.

En caso de fuga, apriete los pernos de la tapa. Si la fuga en el sello de las tapas no se elimina apretando los pernos, reemplace los sellos de goma;

  • - después de reemplazar los elementos del filtro, lleve el nivel de aceite a la normalidad.

Para lavar el rotor del filtro centrífugo:

CMO wash

  • — desenrosque la tuerca de la tapa del filtro y retire la tapa;
  • — gire el rotor alrededor del eje para que los pasadores de bloqueo entren en el orificio del rotor;
  • - desenrosque la tuerca que sujeta la tapa del rotor, retírela;
  • - compruebe el apriete de la tuerca de fijación del rotor en el eje, si es necesario, apriétela con un par de 78,5 ... 88,3 Nm (8 ... 9 kgf.m). No retire el rotor para realizar el mantenimiento;
  • - eliminar los sedimentos de las tapas y lavarlas con gasóleo;
  • - monte el filtro alineando las marcas de la tapa y rotor.

Antes de instalar la tapa exterior, presione los pasadores del dispositivo de bloqueo y verifique la rotación del rotor en el eje, el rotor debe girar fácilmente, sin atascarse.

Apriete las tuercas ciegas con un par de 19,6-29,4 Nm (2-3 kgf.m).

Al reparar un enfriador de aceite, cuyos defectos principales son la contaminación de la cavidad y las fugas de aceite, límpielo soplando y enjuagándolo con una solución de soda cáustica al 10 % caliente, agua caliente y luego queroseno en la dirección opuesta a los flujos de aire y aceite.

Para el enjuague con solución de sosa cáustica, utilice un equipo que haga circular el líquido.

Comprobar la estanqueidad llenando el radiador con aceite a presión no superior a 196 kPa (2 kgf/cm2).

Si encuentra una fuga, reemplace el radiador.

En mantenimiento - 2 (Servicio 2)

cambiar los elementos filtrantes del filtro fino de combustible, para ello:

cambiar elementos de filtro de combustible fino

  • - desenrosque los tapones de drenaje dos o tres vueltas y drene el combustible del filtro en los platos preparados. Luego giramos los tapones;
  • - desenrosque los tornillos de las tapas de los filtros y retire las tapas
  • - eliminar elementos de filtro sucios;
  • - lavar los tapones con gasóleo;
  • - instale un nuevo elemento de filtro con juntas en cada tapa;
  • - instalar tapas con elementos y apretar pernos;
  • - arrancar el motor y comprobar la estanqueidad del filtro

Eliminamos la fuga de combustible apretando los pernos de la tapa.

Enjuague el filtro de combustible grueso, para ello:

Enjuague el filtro de combustible grueso

  • - drene el combustible del filtro aflojando el tapón de drenaje;
  • - desenrosque los cuatro tornillos que sujetan el vidrio a la carcasa del filtro y retire el vidrio junto con la brida;
  • - saque el elemento filtrante del cuerpo;
  • - lavamos la malla del elemento filtrante y la cavidad del vidrio con gasolina o gasóleo y lo soplamos con aire comprimido;
  • - colocamos una arandela de sellado, un distribuidor en el elemento filtrante y atornillamos el elemento filtrante en la carcasa;
  • - instale la copa del filtro y fíjela con tornillos;
  • - apriete el tapón de drenaje;
  • - Arrancar el motor y comprobar que no haya fugas de aire por el filtro.

Limpie el elemento de papel del filtro de aire, el antefiltro y la tolva, para ello:

Elemento del filtro de aire de papel limpio, antefiltro y tolvaElemento del filtro de aire, antefiltro y tolva de papel limpio

Para eliminar el polvo, retire la tapa, desenrosque las tres tuercas de fijación, desenrosque los tapones de los orificios del tabique, elimine el polvo y limpie la tolva.

La cubierta debe instalarse de modo que la flecha apunte hacia arriba cuando el filtro de aire esté en posición horizontal (automóviles modelos 55111, 5410, 54112).

El elemento filtrante y el pre-limpiador se pueden limpiar soplando o lavando, habiendo retirado previamente el pre-limpiador del elemento filtrante.

La purga es eficaz en caso de contaminación por polvo sin hollín.

Para la purga, es necesario dirigir aire comprimido seco dentro del elemento del filtro en ángulo con respecto a la superficie de su carcasa interna a una presión de no más de 3 kgf/cm2. Se debe soplar el elemento hasta eliminar completamente el polvo.

Limpie el antefiltro agitándolo o soplando.

Para comprobar el estado del cartón del elemento filtrante, debe iluminarlo desde el interior con una lámpara e inspeccionar el cartón a través de los orificios de la carcasa exterior.

Para mayor comodidad, la cortina del filtro se puede separar. Si hay huecos u otros por daños en el cartón, el elemento debe ser reemplazado.

Lavado del elemento del filtro de aire

Lavado del elemento del filtro de aire

El enjuague se utiliza cuando el prefiltro y la placa del filtro están contaminados con polvo, hollín, aceite o combustible.

Lave el elemento del filtro en una solución acuosa tibia (temperatura 40 -50 °C) de detergentes neutros c (20-25 g de polvo por 1 litro de agua) seguido de enjuague con agua limpia.

Dado que el enjuague filtra resinas fenólicas del cartón de la cortina del filtro, por lo que la resistencia del cartón disminuye, se recomienda lavar el elemento filtrante no más de 3 veces.

Después del lavado, se recomienda revisar el elemento filtrante presionándolo con aire comprimido en agua en el siguiente orden: instale el elemento filtrante húmedo 6 entre las tapas 4 y 7, luego sumérjalo en agua hasta una profundidad de 60 mm .

Antes de realizar la prueba o directamente en las instalaciones de prueba, sumerja el elemento filtrante seco en agua durante 5 a 10 minutos para llenar los poros del cartón con agua;

  • - suministre aire a una presión de 1,6 kPa (160 mm c.a.) al cilindro de aire 1 y, por lo tanto, al interior del elemento. Esta presión es mantenida por una válvula de líquido constante 2, cuyo tubo está sumergido en agua a una profundidad de 160 mm y está controlado por un manómetro 3.

Para evitar la destrucción del elemento de la cortina del filtro, la presión del aire no debe aumentar ni siquiera brevemente por encima de 2,0 kPa (200 mm de columna de agua);

  • - gire lentamente el elemento, prestando atención a la liberación de burbujas de aire de su superficie exterior;
  • - lleve una tapa transparente 5 llena de agua al lugar donde se liberan las burbujas de aire y mida el tiempo que tarda en llenarse de aire.

Cuando llene la tapa con un volumen de 0,5 l en menos de 20 segundos, deseche el elemento filtrante por un solo daño.

Seque bien el elemento filtrante reparable, así como el antefiltro, antes de instalarlo en el automóvil.

No secar con llama abierta o aire caliente (temperatura superior a 50 °C).

Al instalar el elemento filtrante y el antefiltro en el automóvil, verifique la integridad de las juntas de goma.

No está permitido que la carcasa exterior entre en contacto con el prefiltro (la carcasa se puede enderezar).

Si, después de dar servicio al elemento del filtro y al antefiltro mediante lavado o soplado, el indicador de obstrucción se activa cuando el vehículo ha funcionado menos que antes del siguiente TO-1, reemplace el elemento del filtro y el antelimpiador.

Una vez al año, compruebe la precisión del indicador de obstrucción del filtro de aire.

Si la desviación del vacío en el momento en que se activa el indicador es superior a 0,5 kPa (50 mm w.c.) del vacío establecido para el motor de 7,7 kPa (700 mm w.c.), reemplace el indicador.

Ajuste la presión de elevación de las agujas de las boquillas en el soporte (una vez al año).

Ajuste la presión de elevación de las agujas del inyector en el soporte

Se ajusta en el soporte instalando cuñas debajo del resorte con la tuerca, el atomizador, el espaciador y la varilla retirados. Al aumentar el grosor total de las calas (aumentando la compresión del resorte), aumenta la presión de elevación de la aguja.

Un cambio en el grosor de las arandelas de 0,05 mm provoca un cambio en la presión al comienzo de la elevación de la aguja de 0,3-0,35 MPa (3-3,5 kgf/cm2). El número de arandelas a instalar no debe ser superior a tres.

Presión de elevación de aguja para motor mod. 740.10 debe estar entre 20,0-22,7 MPa (200-227 kgf/cm2), para motor mod. 740.10-20 - 21,5-24,8 MPa (215-248 kgf/cm2), para motor mod. 740.11 - 19.61-22.36 MPa (196-22 kgf/cm2), para motor mod. 7403 - 21,5-24,2 MPa (215-242 kgf/cm2).

El inicio y el final de la inyección de combustible deben estar claros.

El rociador debe estar libre de fugas. La inyección debe ir acompañada de un sonido agudo característico.

No se permite el reemplazo de ninguna pieza (cuerpo del atomizador o aguja), ya que forman un par de precisión.

Ajuste el ángulo de avance de la inyección de combustible

Ajustar el avance de la inyección de combustible

Para verificar y ajustar el ángulo de avance de la inyección de combustible, después de cortar el suministro de combustible y frenar el automóvil, realice las siguientes operaciones:

  • 1). A través de la escotilla en la parte inferior de la carcasa del embrague, gire el cigüeñal con una palanca insertada en el orificio del volante hasta que la marca en la carcasa de la bomba de inyección se alinee con la marca del embrague de avance de inyección automática de combustible.
  • 2). Gire el cigüeñal del motor media vuelta en contra de la dirección de rotación (en el sentido de las agujas del reloj visto desde el lado del volante).
  • 3). Coloque el pestillo 1 del volante en la posición inferior y gire el cigüeñal en el sentido de rotación hasta que el pestillo entre en la ranura del volante.

Si en este momento las marcas 2 en los alojamientos de la bomba de inyección y el embrague automático están alineados, entonces el ángulo de avance de la inyección está ajustado correctamente; el pestillo luego se transfiere al piso superior fuego.

  • 4). Si las etiquetas no coinciden, debe:
  • - afloje el perno superior del semiacoplamiento conducido de la transmisión, gire el cigüeñal en el sentido de rotación y afloje el segundo perno;
  • - gire el embrague de avance de inyección de combustible detrás de la brida del semiacoplamiento conducido de la transmisión en el sentido contrario a su rotación, hasta que los pernos toquen las paredes de las ranuras (el sentido de rotación de trabajo del embrague es diestro, visto desde el lado de la transmisión);
  • - baje el pestillo a la posición más baja y gire el cigüeñal del motor en la dirección de rotación hasta que el pestillo se alinee con la ranura del volante;
  • - gire lentamente el embrague de avance de la inyección de combustible detrás de la brida del semiacoplamiento conducido de la transmisión (solo en el sentido de rotación) hasta que las marcas en los alojamientos de la bomba de inyección y este embrague coincidan;
  • - Apriete el perno superior de la mitad del acoplamiento de transmisión, coloque el pestillo en la posición superior, gire el cigüeñal y apriete el segundo perno.
  • 5). Compruebe si el ángulo de avance de la inyección está configurado correctamente (como se indica en el punto 3).

Revise en el stand, solucione problemas y realice el mantenimiento de la bomba de inyección, cambie el aceite en el embrague de avance de la inyección de combustible.

El ángulo de inicio del suministro de combustible por parte de la octava sección de la bomba de inyección al eje de simetría de la leva debe ser de 42°±30.

La desviación del inicio del suministro de combustible por las secciones de la bomba de alta presión con respecto a la octava sección de la bomba no debe exceder de ±0° 30 .

El suministro de combustible cíclico promedio a una velocidad del árbol de levas de la bomba de 1290-1310 rpm con la palanca de control del regulador descansando sobre el perno de límite de velocidad máxima debe estar entre 75,0-77,5 mm3/ciclo.

El suministro desigual por tramos no debe superar el 5%.

La velocidad de rotación del árbol de levas, correspondiente al flujo inicial de las secciones de la bomba cuando la palanca de control del regulador descansa sobre el perno de límite de velocidad máxima, debe ser de 280-330 rpm.

Antes de instalar la bomba de inyección en el motor, gire el cigüeñal hasta que la marca en la brida trasera de la mitad del acoplamiento de transmisión esté en la posición superior y el pestillo entre en el hueco del volante.

Instale la bomba, haciendo coincidir las marcas en la carcasa de la bomba y el embrague de avance de la inyección de combustible.

Prueba de banco, resolución de problemas y mantenimiento de la bomba de inyección

Cambie el aceite en el embrague de avance de la inyección de combustible cuando dé servicio a la bomba de inyección en el stand. Vierta aceite en la carcasa del embrague a través del orificio superior 1 hasta que salga aceite por otro orificio 2.

Verano:

  • Aceite M-10G2(k), GOST 8581-78 (a temperaturas superiores a +5 °C).
  • Gasóleo Ufalub SAE-30, TU 0253-003-11493112-93 (a temperaturas superiores a +5 °C).
  • Aceite M-10-D(m), GOST 8581-78 (a temperaturas superiores a +5 °C).

En invierno:

  • Aceite M-8G2(k), GOST 8581-78 (a temperaturas superiores a +5 °C).
  • Aceite M-8-D(m), GOST 8581-78 (a temperaturas inferiores a +5 °C).

Toda la temporada:

  • Aceite VELS SUPER TURBO, TU 38.00148636-60-92.
  • Aceite de motor Ufalub HD Extra, TU 0253-003-11493112-93.
  • Aceite DV-ASZp-10V, OST 38.01370-84.

Ajustar los juegos térmicos del mecanismo de distribución de gas, después de comprobar el apriete de los tornillos de la culata y las tuercas de los balancines

Para hacer esto, necesita herramientas: Dispositivo E 801.14.000 para ajustar válvulas, un juego de sondas No. 2, cabezas S = 17.19, una palanca para girar el cigüeñal, una llave dinamométrica.

Valor de la brecha en un motor frío:

  • - para válvula de entrada - 0,25 - 0,30 mm;
  • - para válvula de escape - 0,35 - 0,40 mm.

Para 1, 2, 3 y 4 cilindros, la válvula delantera es de admisión y para 5, 6, 7 y 8 cilindros, de escape.

El ajuste de la separación se debe realizar con el motor frío o después de detener el motor, no antes de los 30 minutos. En este caso, se debe cerrar el suministro de combustible.

Los entrehierros térmicos se ajustan simultáneamente en dos cilindros, siguiendo el orden de operación uno tras otro, durante las carreras de compresión (carrera) en estos cilindros. Las válvulas de los cilindros ajustables deben estar cerradas en este punto.

Al ajustar, el cigüeñal se ajusta secuencialmente a las posiciones 1...4, que están determinadas por su rotación relativa a la posición de inicio de la inyección de combustible en el primer cilindro por el ángulo indicado a continuación:

  • - posición del cigüeñal 1 - 2 - 3 - 4;
  • - ángulo de rotación, grados - 60 - 240 - 420 - 600;
  • - número de cilindros de válvulas ajustables 1; 5, 4; 2, 6; 3, 7; 8.

esquema de numeración del motor y disposición de las secciones de la bomba de inyección

Esquema de numeración de cilindros en el motor y la bomba de inyección se muestra en la Figura 12.

La secuencia de operaciones al ajustar los espacios es la siguiente:

  • - quitar tapas de culata;
  • - comprobar el apriete de los tornillos de la culata;
  • - tire del pestillo montado en la carcasa del volante, gírelo 90 ° y colóquelo en la posición inferior;
  • - retire la tapa de registro en la parte inferior de la carcasa del embrague (para girar el volante con una palanca);
  • - girando el cigüeñal en la dirección de rotación, colóquelo en una posición en la que el pestillo se enganche con el volante bajo la acción del resorte.

Motores 740.11-240. 740.14-300 (740.11-3902001РЭ):

En este caso, las marcas en el extremo del cuerpo del embrague de avance de la inyección automática de combustible y la brida del semiacoplamiento conducido del accionamiento de la bomba de combustible de alta presión deben estar en la posición superior

Configuración del ángulo de avance de inyección de combustible para motores mod. 740.11-240. 740.14-300

Motores 740.13-260 (740.11-3902001RE):

configuración del ángulo de avance de la inyección de combustible diésel 740.13-260 y 740.30-260

En este caso, el indicador en la carcasa de la bomba de inyección y la marca de instalación en la brida del semiacoplamiento conducido del accionamiento de la bomba de inyección deben estar alineados

Motores 740.30-260. 740.50-360. 740.51-320

El indicador en la carcasa de la bomba de inyección y la marca en la brida de la mitad del acoplamiento del accionamiento accionado de la bomba de inyección deben coincidir

Esta posición del cigüeñal corresponde al comienzo del suministro de combustible en el 1er cilindro.

En este caso, la chaveta en la mitad del acoplamiento del delantero con las válvulas del primer cilindro cerradas debe quedar como se muestra en la Figura 49 (en el plano horizontal del lado del octavo cilindro).

Si los riesgos no coinciden, es necesario, desenganchando el bloqueo del volante, girar el cigüeñal una vuelta. En este caso, el pestillo debe volver a engancharse con el volante.

Ajustar el avance de la inyección de combustible

Gire el cigüeñal con una palanca, insertándolo en los orificios ubicados a lo largo de la periferia del volante. Girar el volante en un ángulo igual al espacio entre dos orificios adyacentes corresponde a girar el cigüeñal 30 grados.

Extraiga el pestillo, venciendo la fuerza del resorte, gírelo 90 grados y colóquelo en la posición superior;

- gire el cigüeñal en el sentido de giro en un ángulo de 60 grados, colocándolo así en la posición I.

En esta posición, las válvulas de los cilindros regulables (primero y quinto) están cerradas (los vástagos de estos cilindros deben girarse fácilmente con la mano);

  • - controlar con una llave dinamométrica el par de apriete de las tuercas de fijación de las cremalleras de los balancines de los cilindros regulables;
  • - compruebe el espacio entre las puntas de los balancines y los extremos de las válvulas de los cilindros ajustables con una galga de espesores.

Si no se ajustan a los límites anteriores, deben ajustarse;

- para ajustar el espacio, afloje la contratuerca del tornillo de ajuste, inserte una sonda del grosor requerido en el espacio y, girando el tornillo con un destornillador, ajuste el espacio requerido.

ajuste de los huecos del Kamaz diésel

Sujete el tornillo con un destornillador, apriete la tuerca y compruebe la holgura.

La válvula de entrada de 0,25 mm de grosor y el manómetro de la válvula de escape de 0,35 mm deben pasar libremente, mientras que la entrada de 0,30 mm de grosor y la válvula de escape de 0,40 mm deben pasar a través.

El ajuste adicional de la holgura en el mecanismo de la válvula se debe realizar en pares en los cilindros:

  • - 4° y 2° (posición II);
  • - 6° y 3° (posición III);
  • - 7.º y 8.º (posición IV), girando el cigüeñal en el sentido de giro cada vez 180 grados;
  • - arranque el motor y escuche su trabajo. Con las holguras correctamente ajustadas, no debería haber golpes en el mecanismo de la válvula;
  • - instale la tapa de registro de la carcasa del embrague y las tapas de la culata.

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