Відомості про технічне обслуговування двигуна Камаз

Щоденне обслуговування. Доведіть до норми:

• — рівень масла в картері двигуна;
• — рівень рідини в системі охолодження.

Сервіс 1:

• — злийте відстій із фільтрів грубого та тонкого очищення палива;
• — змастіть підшипники водяного насоса.

Сервіс 2

Перевірте:

• — герметичність системи живлення двигуна повітрям;
• — стан та дія жалюзі радіатора;
• — стан та дія троса ручного керування подачею палива;
• — стан та дія троса зупинки двигуна;
• — стан пластини тяги регулятора (у вікні пластини не повинно бути глибоких канавок).

Закріпіть:

• — олійний картер двигуна;
• — гайку ротора фільтра відцентрового очищення масла;
• — турбокомпресори, випускні колектори, патрубки та приймальні труби глушника;
• — корпуси турбін та компресора до корпусу підшипників.

Відрегулюйте:

• — натяг приводних ременів;
• — теплові зазори клапанів механізму газорозподілу, попередньо перевіривши момент затягування болтів головок циліндрів та гайок стояків коромисел.

Для двигуна КамАЗ-7403.10 замініть масло (при використанні замінників змінюйте масло через один Сервіс 1).

При всіх видах технічного обслуговування перевірте, чи немає течі з магістралі зливу та підведення олії до турбокомпресорів.

При необхідності замініть кільця ущільнювачів магістралі зливу масла з турбокомпресора.

Сервіс С

Закріпіть:

• — радіатор;
• — фланці приймальних труб глушника.

Відрегулюйте:

• — тиск підйому голок форсунок на стенді;
• — кут випередження впорскування палива.

Змініть:

• — фільтруючий елемент із запобіжником;
• — рідина, що охолоджує (ТОСОЛ А-40).

Додатково восени:

— перевірте на стенді, усуньте несправності та проведіть технічне обслуговування паливного насоса високого тиску (ТНВД).

Для перевірки рівня масла встановіть автомобіль на горизонтальному майданчику, зупиніть двигун і після витримки 4...5 хв рівень масла на масловимірювальному щупі має бути біля позначки В.

Зміну масла в картері двигуна, очищення ротора відцентрового фільтра та зміну фільтруючих елементів масляного фільтра проводьте в наступному порядку:

— прогрійте двигун до температури охолоджуючої рідини 70...90°С, зупиніть двигун і злийте масло|мастило|, вивернувши з картера зливну пробку; після зливу олії пробку вверніть;

• — відкрийте горловину 1 (мал. 1), попередньо очистивши її від пилу та бруду;
• — залийте масло до позначки В на вказівнику рівня олії 2;
• — пустіть двигун і дайте йому попрацювати 5 хв на малій частоті обертання для заповнення масляних порожнин;
• — зупиніть двигун і після витримки 4...5 хв долийте масло до позначки В.

Для зміни фільтруючих елементів повнопоточного фільтра очищення олії:

• — викрутіть зливні пробки на ковпаках і злийте масло з фільтра в підставлений посуд;
• — викрутіть болт кріплення ковпака фільтра та зніміть ковпак разом з елементом;
• — вийміть фільтруючий елемент із ковпака;
• — у зазначеному порядку, зніміть другий ковпак та фільтруючий елемент;
• — промийте дизельним паливом ковпаки фільтрів;
• — замініть фільтруючі елементи та зберіть фільтр; перевірте, чи немає течі масла в зєднаннях фільтра на двигуні.

При підтіканні підтягніть болти кріплення ковпаків. Якщо текти за ущільненням ковпаків не усувається підтягуванням болтів, замініть гумові ущільнювальні прокладки;

• — після заміни фільтруючих елементів рівень олії доведіть до норми.

Для промивання ротора відцентрового фільтра:

• — відкрутіть гайку ковпака фільтра та зніміть ковпак;
• — поверніть ротор навколо осі так, щоб стопорні пальці увійшли в отвір ротора;
• — відкрутивши гайку кріплення ковпака ротора, зніміть його;
• — перевірте затягування гайки кріплення ротора на осі, при необхідності підтягніть її з моментом 78,5...88,3 Нм (8...9 кгс.м). Не знімайте ротор під час обслуговування;
• — видаліть осад із ковпаків та промийте їх дизельним паливом;
• — Зберіть фільтр, сумісивши позначки на ковпаку та роторі.

Перед встановленням зовнішнього ковпака відіжміть пальці стопорного пристрою та перевірте обертання ротора на осі, ротор повинен обертатися легко, без заїдань.

Гайки ковпаків затягуйте з моментом 19,6-29,4 Нм (2-3 кгс.м).

При технічному обслуговуванні масляного радіатора, основними дефектами якого є забруднення порожнин і текти масла, очистіть його продуванням і промиванням гарячим 10% розчином каустичної соди, гарячою водою, потім гасом у напрямку, протилежному потокам повітря і масла.

Для промивання розчином каустичної соди застосовуйте установки, які забезпечують циркуляцію рідини.

Герметичність перевірте заповненням радіатора маслом під тиском не більше 196 кПа (2 кгс/см²).

У разі виявлення течі радіатор замініть.

При ТО – 2 (Сервіс 2)

змінити фільтруючі елементи фільтра тонкого очищення палива, для цього:

• - викручуємо на два-три обороти зливні пробки та зливаємо паливо з фільтра в заздалегідь підготовлений посуд. Потім закручуємо пробки;
• - викручуємо болти кріплення ковпаків фільтра та знімаємо ковпаки
• - видаляємо забруднені фільтруючі елементи;
• - промиваємо ковпаки дизельним паливом;
• - встановлюємо у кожен ковпак новий фільтруючий елемент з ущільнювальними прокладками;
• - встановлюємо ковпаки з елементами та затягуємо болти;
• - запускаємо двигун і перевіряємо герметичність фільтра

Підтікання палива усуваємо підтяжкою болтів кріплення ковпаків.

Промити фільтр грубого очищення палива, для цього:

• - зливаємо паливо з фільтра, послабивши зливну пробку;
• - викручуємо чотири болти кріплення склянки до корпусу фільтра та знімаємо склянку разом із фланцем;
• - вивертаємо фільтруючий елемент із корпусу;
• - промиваємо сітку фільтруючого елемента та порожнину склянки бензином або дизельним паливом та продуємо стисненим повітрям;
• - надягаємо на фільтруючий елемент ущільнювальну шайбу, розподільник та вкручуємо фільтруючий елемент у корпус;
• - встановлюємо склянку фільтра та закріплюємо його болтами;
• - затягуємо зливну пробку;
• - запускаємо двигун і перевіряємо, щоб не було підсмоктування повітря через фільтр.

Очистити паперовий елемент очищувача повітря, запобіжник та бункер, для цього:

Для очищення від пилу знімаємо кришку, відкручуємо три гайки кріплення, вивернувши заглушки з отворів у перегородці, видаляємо пил і протираємо бункер.

Кришку потрібно встановлювати так, щоб стрілка була спрямована вгору при горизонтальному розташуванні очищувача повітря (автомобілі моделей 55111, 5410, 54112).

Очищати фільтруючий елемент та запобіжник можна продуванням або промиванням, попередньо знявши запобіжник з фільтруючого елемента.

Продувка ефективна у разі забруднення пилом без сажі.

Для продування потрібно направити всередину фільтруючого елемента сухе стиснене повітря під кутом до поверхні внутрішнього його кожуха під тиском не більше 3 кгс/см². Елемент потрібно обдувати до повного видалення пилу.

Запобіжник очистити струшуванням або продувкою.

Для перевірки стану картону фільтруючого елемента потрібно підсвітити його зсередини лампою та оглянути картон через отвори зовнішнього кожуха.

Для зручності можна розсувати фільтруючу штору. За наявності розривів або інших наскрізних пошкоджень картону необхідно замінити елемент.

Промивання фільтруючого елемента повітряного фільтра

Промивку застосовують при забрудненні запобіжника та фільтруючого картону пилом, сажею, олією, паливом.

Промивати фільтруючий елемент у теплому (температура 40 -50 °С) водному розчині нейтральних миючих засобів (20-25 г порошку на 1 л води) з подальшим прополіскуванням у чистій воді.

Оскільки при промиванні вимиваються фенольні смоли з картону фільтруючої штори, внаслідок чого міцність картону знижується, рекомендується промивати фільтруючий елемент не більше 3 разів.

Після промивання фільтруючий елемент рекомендується перевірити опресовуванням стисненим повітрям у воді в наступному порядку: встановити мокрий фільтруючий елемент 6 між кришками 4 та 7, потім занурити його у воду на глибину 60 мм.

Перед перевіркою або безпосередньо у випробувальній установці сухий фільтруючий елемент витримати у воді протягом 5-10 хв для заповнення водою пор у картоні;

• - подати до повітряного балона 1 і цим всередину елемента повітря під тиском 1,6 кПа (160 мм вод.ст.). Цей тиск підтримується постійним рідинним клапаном 2, трубка якого занурена у воду на глибину 160 мм і контролюється манометром 3.

Для уникнення руйнування фільтруючий штори елемента тиск повітря не повинен підвищуватися навіть короткочасно понад 2,0 кПа (200 мм вод.ст.);

• - повільно повертати елемент, звертаючи увагу на виділення бульбашок повітря з його зовнішньої поверхні;
• - підвести до місця виділення бульбашок повітря прозорий ковпак 5, заповнений водою, та виміряти час заповнення його повітрям.

При заповненні ковпака обємом 0,5 л менше ніж за 20 с через одне пошкодження фільтруючий елемент вибраковувати.

Справний фільтруючий елемент, а також запобіжник перед установкою на автомобіль ретельно просушити.

Не можна сушити відкритим полумям або гарячим повітрям (температура понад 50 °С).

Під час встановлення фільтруючого елемента та запобіжника на автомобіль перевірити цілісність гумових прокладок.

Не допускається контакт зовнішнього кожуха з запобіжником (кожух можна виправити).

Якщо після обслуговування фільтруючого елемента та запобіжника промиванням або продуванням спрацьовує індикатор засміченості при пробігу автомобіля меншому, ніж до чергового ТО-1, фільтруючий елемент та запобіжник замінити.

Один раз на рік необхідно перевірити точність показань індикатора засміченості очищувача повітря.

Якщо відхилення вакууму в момент спрацьовування індикатора становить більше 0,5 кПа (50 мм.вод.ст.) від встановленого для двигуна вакууму 7,7 кПа (700 мм.вод.ст.), індикатор замінити.

Відрегулювати тиск підйому голок форсунок на стенді (один раз на рік).

Регулюється на стенді шляхом встановлення регулювальних шайб під пружину при знятих гайці, розпилювачі, проставці та штанзі. При збільшенні загальної товщини регулювальних шайб (підвищення стиснення пружини) тиск підйому голки зростає.

Зміна товщини шайб на 0,05 мм призводить до зміни тиску початку підйому голки на 0,3-0,35 мПа (3-3,5 кгс/см²). Кількість шайб повинна бути не більше трьох.

Тиск підйому голки для двигуна мод. 740.10 має бути в межах 20,0-22,7 мПа (200-227 кгс/см²), для двигуна мод. 740.10-20 - 21,5-24,8 мПа (215-248 кгс/см²), для двигуна мод. 740.11 - 19,61-22,36 мПа (196-22 кгс/см²), для двигуна мод. 7403 - 21,5-24,2 Мпа (215-242 кгс/см²).

Початок та кінець упорскування палива мають бути чіткими.

Розпилювач не повинен мати підтікань. Упорскування має супроводжуватися характерним різким звуком.

Заміна будь-якої деталі (корпусу розпилювача або голки) не допускається, оскільки вони складають прецизійну пару.

Відрегулювати кут випередження впорскування палива

Для перевірки та регулювання кута випередження впорскування палива, попередньо вимкнувши подачу палива та загальмувавши автомобіль, виконати такі операції:

• 1). Через люк у нижній частині картера зчеплення провернути колінчастий вал ломиком, вставленим в отвір на маховику, до суміщення мітки на корпусі ТНВД із міткою автоматичної муфти випередження впорскування палива.
• 2). Провернути колінчастий вал двигуна на півоберта проти ходу обертання (за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з боку маховика).
• 3). Встановити фіксатор 1 маховика в нижнє положення і провертати колінчастий вал по ходу обертання доти, доки фіксатор не увійде до пазу маховика.

Якщо в цей момент мітки 2 на корпусах ТНВД та автоматичної муфти поєдналися, то кут випередження впорскування встановлено правильно; фіксатор потім перевести у верхнє положення.

• 4). Якщо мітки не сумісні, необхідно:
• - послабити верхній болт ведомої напівмуфти приводу, провернути колінчастий вал по ходу обертання та послабити другий болт;
• - повернути муфту випередження впорскування палива за фланець веденої напівмуфти приводу в напрямку, зворотному її обертанню, до упору болтів у стінки пазів (робочий напрямок обертання муфти правий, якщо дивитися з боку приводу);
• - опустити фіксатор у нижнє положення та провертати колінчастий вал двигуна по ходу обертання до суміщення фіксатора з пазом маховика;
• - повільно повернути муфту випередження впорскування палива за фланець веденої напівмуфти приводу (тільки у напрямку обертання) до суміщення міток на корпусах ТНВД та цієї муфти;
• - закріпити верхній болт напівмуфти приводу, встановити фіксатор у верхнє положення, провернути колінчастий вал та закріпити другий болт.
• 5). Перевірити, чи правильно встановлений кут випередження впорскування (як зазначено у п. 3).

Перевірити на стенді, усунути несправність та провести технічне обслуговування ТНВД, змінити масло в муфті випередження впорскування палива.

Кут початку подачі палива восьмою секцією ТНВД до осі симетрії кулачка має бути 42°±30.

Відхилення початку подачі палива секціями насоса високого тиску щодо восьмої секції насоса не повинно перевищувати ±0° 30 .

Середня циклова подача палива при частоті обертання кулачкового валу насоса 1290-1310 об/хв при упорі важеля управління регулятором у болт обмеження максимального швидкісного режиму має бути в межах 75,0-77,5 мм3/цикл.

Нерівномірність подачі секціями не повинна перевищувати 5%.

Частота обертання кулачкового валу, що відповідає пусковій подачі секціями насоса при упорі важеля управління регулятором у болт обмеження максимального швидкісного режиму, має бути 280-330 об/хв.

Перед встановленням ТНВД на двигун потрібно провернути колінчастий вал доти, доки мітка на задньому фланці провідної напівмуфти не опиниться у верхньому положенні, а фіксатор не увійде в поглиблення на маховику.

Встановити насос, поєднавши мітки на корпусі насоса та муфті випередження впорскування палива.

Замінювати масло в муфті випередження впорскування палива під час обслуговування ТНВД на стенді. Масло заливати в корпус муфти через верхній отвір 1 до появи олії з іншого отвору 2.

Влітку:

• Олія М-10Г2(к), ГОСТ 8581-78 (при температурі вище +5° С).
• Масло Уфалуб Дизель SAE-30, ТУ 0253-003-11493112-93 (при температурі вище +5°С).
• Масло М-10-Д(м), ГОСТ 8581-78 (при температурі вище +5°С).

Взимку:

• Олія М-8Г2(к), ГОСТ 8581-78 (при температурі вище +5° С).
• Масло М-8-Д(м), ГОСТ 8581-78 (при температурі нижче +5°С).

Всесезонно:

• Олія ВЕЛС СУПЕР ТУРБО, ТУ 38.00148636-60-92.
• Масло моторне Уфалуб ХД Екстра, ТУ 0253-003-11493112-93.
• Олія ДВ-АСЗп-10В, ОСТ 38.01370-84.

Відрегулювати теплові зазори механізму газорозподілу, попередньо перевіривши затяжку болтів головок циліндрів та гайок стійок коромисел

Для цього потрібні інструменти: Пристосування І 801.14.000 для регулювання клапанів, набір щупів № 2, головки S=17,19, ломик для провертання колінчастого валу, динамометричний ключ.

Величина зазору на холодному двигуні:

• - для впускного клапана - 0,25 - 0,30 мм;
• - для випускного клапана - 0,35-0,40 мм.

Для 1, 2, 3 та 4 циліндрів передній клапан впускний, а для 5,6, 7 та 8-го циліндрів - випускний.

Регулювання зазорів слід проводити на холодному двигуні або після зупинки двигуна, не раніше ніж через 30 хв. При цьому подача палива має бути вимкнена.

Теплові зазори регулюють одночасно у двох циліндрах, що йдуть по порядку роботи один за одним, під час тактів стиснення (робочого ходу) у цих циліндрах. Клапани циліндрів, що регулюються, в цей момент повинні бути закриті.

При регулюванні колінчастий вал встановлюється послідовно в положення 1...4, які визначаються його поворотом щодо положення початку впорскування палива в первом циліндрі на кут, вказаний нижче:

• - положення колінчастого валу 1 - 2 - 3 - 4;
• - кут повороту, град - 60 - 240 - 420 - 600;
• - номери циліндрів регульованих клапанів 1; 5, 4; 2, 6; 3, 7; 8.

Схема нумерації циліндрів двигуна та ТНВД наведена на малюнку 12.

Послідовність операцій при регулюванні зазорів така:

• - зняти кришки головок циліндрів;
• - перевірити затягування болтів кріплення головок циліндрів;
• - відтягнути фіксатор, змонтований на картері маховика, повернути його на 90° та встановити в нижнє положення;
• - зняти кришку люка в нижній частині картера зчеплення (для провороту маховика ломиком);
• - провертаючи колінчастий вал по ходу обертання, встановити його в таке положення, при якому фіксатор під дією пружини увійде в зачеплення з маховиком.

Двигуни 740.11-240. 740.14-300 (740.11-3902001РЕ):

При цьому мітки на торці корпусу автоматичної муфти випередження впорскування палива та фланце ведомої напівмуфти приводу ТНВД повинні бути у верхньому положенні

Двигуни 740.13-260 (740.11-3902001РЕ):

При цьому покажчик на корпусі ТНВД та установча мітка на фланці веденої напівмуфти приводу ТНВД повинні бути суміщені

Двигуни 740.30-260. 740.50–360. 740.51-320

Покажчик на корпусі ТНВД та мітка на фланці напівмуфти веденої приводу ТНВД повинні співпадати

Це положення колінчастого валу відповідає початку подачі палива в 1-му циліндрі.

При цьому шпонка на напівмуфті ведучої при закритих клапанах першого циліндра повинна бути показана на малюнку 49 (в горизонтальній площині на стороні восьмого циліндра).

Якщо ризики не збігаються, необхідно, вивівши фіксатор із зачеплення з маховиком, провернути колінчастий вал на один оборот. При цьому фіксатор повинен знову увійти в зачеплення з маховиком.

Провертати колінчастий вал потрібно ломиком, вставляючи його в отвори, розташовані по периферії маховика. Поворот маховика на кут, що дорівнює проміжку між двома сусідніми отворами, відповідає повороту колінчастого валу на 30 град.

Відтягнути фіксатор, подолавши зусилля пружини, повернути його на 90 град і встановити у верхнє положення;

- повернути колінчастий вал по ходу обертання на кут 60 град, встановивши його цим у положення I.

У цьому положенні клапани регульованих циліндрів (першого та пятого) закриті (штанги зазначених циліндрів повинні легко провертатися від руки);

• - перевірити динамометричним ключем момент затягування гайок кріплення стійок коромисел регульованих циліндрів;
• - перевірити щупом зазор між носками коромисел та торцями клапанів регульованих циліндрів.

Якщо вони не укладаються у вище вказані межі, їх треба відрегулювати;

- для регулювання зазору необхідно послабити контровочну гайку гвинта, вставити в зазор щуп потрібної товщини і, обертаючи гвинт викруткою, встановити необхідний зазор.

Притримуючи гвинт викруткою, затягнути гайку та перевірити величину зазору.

Щуп товщиною 0,25 мм для впускного клапана та 0,35 мм для випускного клапана повинен проходити вільно, а товщиною 0,30 мм для впускного та 0,40 мм для випускного клапана із зусиллям.

Даліте регулювання зазорів у клапанному механізмі слід проводити попарно в циліндрах:

• - 4-му та 2-му (II положення);
• - 6-му та 3-му (III положення);
• - 7-му та 8-му (IV положення), повертаючи колінчастий вал по ходу обертання щоразу на 180 град.;
• - пустити двигун та прослухати його роботу. При правильно відрегульованих зазорах стуків у клапанному механізмі не повинно бути;
• - встановити кришку люка картера зчеплення та кришки головок циліндрів.