Los generadores 1631.3701 o 192.3771 no tienen regulador de voltaje incorporado y funcionan en conjunto con un regulador de voltaje de transistor tipo 13.3702–01, el cual tiene protección electrónica contra cortocircuitos en el circuito del devanado de excitación del generador
El regulador proporciona un voltaje de carga de la batería en el rango de 13,4 a 14,7 V a una velocidad del generador en el rango de 2800 a 12 000 min –1, carga de 5 a 40 A y temperatura de –20 en adelante hasta +80°С.
En los terminales “Ш” y “–” del regulador, la caída de voltaje no debe ser superior a 1,6 V con una corriente de 4 A en el circuito del devanado de excitación del generador y una temperatura de 20 °C.
Comprobación del regulador
Antes de revisar el regulador de voltaje, verifique el estado de los cables y la confiabilidad de las conexiones entre el generador, el regulador de voltaje y la batería.
Hay que tener en cuenta que la falta de corriente de carga puede deberse a la activación de la protección del regulador en caso de cortocircuito en el circuito del devanado de excitación del generador.
Cuando se elimina el cortocircuito, se restablece el funcionamiento del regulador de voltaje.
El regulador de voltaje se puede comprobar en el mod. 532M o directamente en coche.
Para comprobar un coche, es necesario tener un voltímetro de CC con un límite de medición de hasta 20-30 V y un valor de división de 0,1-0,2 V.
Arranque el motor y, manteniendo la velocidad del motor entre 1700 y 2000 min –1, encienda las luces de cruce. En este caso, la corriente de carga según el amperímetro no debe ser superior a 10 A.
Si el amperímetro muestra una corriente de carga superior a 10 A, deberás apagar las luces de cruce y encender las luces de posición.
Mida el voltaje en el terminal “+” de la batería, debe estar en el rango de 13,9 a 14,6 V a una temperatura del regulador de 20 °C.
Si el voltaje no cae dentro de estos límites, entonces el regulador de voltaje está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Extracción del regulador de voltaje
El regulador de tensión tipo 13.3702–01 se fija con dos tornillos en el compartimento del motor, en el guardabarros del larguero derecho, debajo del depósito de expansión.
Con el contacto cortado, desconectar el bloque del conector eléctrico del regulador.
Con una llave de 10 mm, aflojamos la tuerca de uno y desenroscamos el tornillo de fijación del segundo regulador.
Cambiar el regulador, apretar el tornillo, apretar la tuerca y conectar el conector.
Para verificar el circuito de excitación del generador, desconecte el conector del regulador de voltaje, conéctelo al terminal “Ш” del conector del mazo de cables eléctrico y al cuerpo del regulador, conecte una lámpara de prueba o un voltímetro y encienda el encendido. .
Si no hay voltaje (la lámpara no enciende), es posible que se produzca uno de los siguientes fallos de funcionamiento:
- - violación del contacto del devanado de excitación con los anillos colectores; rotura del devanado de excitación;
- - pegado de las escobillas en los canales del portaescobillas;
- - quemaduras, oxidación y desgaste severo de los anillos de contacto del rotor.
Reemplazo del regulador de voltaje del motor ZMZ-4062
El regulador de voltaje se combina con un portaescobillas y se monta en la cubierta posterior del generador debajo de una carcasa de plástico.
Puedes reemplazar el regulador sin quitar el generador del coche.
Para facilitar el trabajo, retire el depósito del lavaparabrisas y, soltando la correa de goma, mueva el depósito de expansión hacia un lado.
Desconecta los cables de los tres terminales del generador
Retire la cubierta trasera liberando los tres pestillos (que se muestran en el generador desmontado)
Desatornille los dos tornillos y retire el portaescobillas con el regulador de voltaje (que se muestra en el generador desmontado)