Los generadores 1631.3701 o 192.3771 no tienen un regulador de voltaje incorporado y funcionan en conjunto con un regulador de voltaje de transistor tipo 13.3702–01, que tiene protección electrónica contra cortocircuitos en el circuito del devanado de excitación del generador
El regulador proporciona el voltaje de carga de la batería en el rango de 13,4–14,7 V a una velocidad del generador de 2800–12 000 min–1, una carga de 5–40 A y una temperatura de –20 hasta +80°С.
En los terminales "Sh" y "-" del regulador, la caída de tensión no debe ser superior a 1,6 V a una corriente de 4 A en el circuito del devanado de excitación del generador y una temperatura de 20 °C.< /p>
Prueba de regulador
Antes de revisar el regulador de voltaje, verifique el estado de los cables y la confiabilidad de las conexiones entre el generador, el regulador de voltaje y la batería.
Cabe señalar que la falta de corriente de carga puede ser provocada por el funcionamiento de la protección del regulador en caso de cortocircuito en el circuito del devanado de excitación del generador.
Cuando se elimina el cortocircuito, se restablece el regulador de voltaje.
El regulador de tensión se puede comprobar en el stand mod. 532M o directamente en el coche.
Para revisar un automóvil, debe tener un voltímetro de CC con un límite de medición de hasta 20–30 V y un valor de división de 0,1–0,2 V.
Arranque el motor y, manteniendo el régimen del motor entre 1700 y 2000 min–1, encienda las luces de cruce. En este caso, la corriente de carga en el amperímetro no debe ser superior a 10 A.
Si el amperímetro muestra una corriente de carga superior a 10 A, debe apagar las luces de cruce y encender las luces de posición.
Mida el voltaje en el terminal "+" de la batería, debe estar en el rango de 13,9-14,6 V a una temperatura del regulador de 20 °C.
Si el voltaje no está dentro de estos límites, entonces el regulador de voltaje está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Extracción del regulador de voltaje
El regulador de voltaje tipo 13.3702-01 se fija con dos tornillos en el compartimiento del motor en el guardabarros del larguero derecho debajo del tanque de expansión.
Con el contacto cortado, desconecte el bloque del conector eléctrico del regulador.
Con una llave de 10, afloje la tuerca de uno y desenrosque el tornillo de la segunda fijación del regulador.
Cambiamos el regulador, enrollamos el tornillo, apretamos la tuerca y conectamos el conector.
Para verificar el circuito de excitación del generador, desconecte el conector del regulador de voltaje, conecte una lámpara de prueba o un voltímetro al terminal "Ø" del conector del enchufe del arnés de cableado y la carcasa del regulador y encienda el encendido. .
Si no hay tensión (la lámpara está apagada), es posible que se produzca uno de los siguientes fallos de funcionamiento:
- - violación del contacto del devanado de excitación con anillos colectores; rotura del devanado de excitación;
- - cepillos atascados en los canales del portaescobillas;
- - quema, oxidación y desgaste severo de los anillos colectores del rotor.
Reemplazo del regulador de voltaje del motor ZMZ-4062
El regulador de voltaje se combina con un portaescobillas y se fija en la tapa trasera del generador debajo de una carcasa de plástico.
Puede reemplazar el regulador sin quitar el alternador del automóvil.
Para mayor comodidad de trabajo, retire el depósito del lavaparabrisas y, desabrochando la correa de goma, reserve el tanque de expansión.
Desconecte los cables de los tres terminales del generador
Retire la tapa trasera soltando los tres pestillos (que se muestran en el generador retirado)
Desatornillamos los dos tornillos y retiramos el portaescobillas con el regulador de voltaje (se muestra en el generador retirado)
