Los coches están equipados con una caja de cambios mecánica de tres ejes y cinco velocidades con una quinta sobremarcha
Una caja de cambios de cuatro velocidades, previamente instalada en los autos Volga GAZ-24, GAZ-3102 y -31029, se puede instalar en partes de autos con motor ZMZ-402.
La caja de cambios de cinco velocidades está unificada en la mayoría de las partes con la caja de cambios instalada en los automóviles de las familias Gazelle y Sobol.
Las diferencias en la caja de cambios del automóvil Volga se encuentran en relaciones de transmisión más pequeñas en todas las marchas excepto en la cuarta, así como en una carcasa de palanca de cambios más baja y su extremo inferior acortado.
La carcasa de la caja de cambios consta de dos partes: las carcasas delantera y trasera, fundidas en aleación de aluminio y conectadas a través de una junta con diez pernos en un plano perpendicular al eje de los ejes.
Para garantizar la alineación de los asientos de los cojinetes y los orificios para las varillas de cambio, los cárteres se centran entre sí a través de los manguitos de ubicación.
En los orificios de los cárteres sobre rodamientos radiales de bolas, se instalan los ejes primario, secundario e intermedio con engranajes helicoidales de engrane constante.
Los engranajes del eje secundario están colocados sobre cojinetes de rodillos (agujas) con jaulas de plástico.
Los engranajes de la segunda, tercera, quinta marcha y la transmisión del eje intermedio se presionan sobre el eje intermedio y forman un bloque de engranajes.
Los dientes de los engranajes de la primera marcha y al mismo tiempo la marcha atrás se cortan directamente en el eje intermedio.
El contraengranaje helicoidal de marcha atrás recibe una rotación constante del contraeje cuando se conduce en todas las marchas y la palanca de cambios está en punto muerto.
Está soportado por un rodamiento de rodillos sobre un eje fijo unido a ambos cárteres.
Todos los engranajes están equipados con sincronizadores de inercia. Sus coronas dentadas están conectadas a los engranajes a través de pequeñas estrías.
El mecanismo de conmutación consta de varillas con horquillas y cabezas, en cuyas ranuras se encuentra el extremo inferior de la palanca de conmutación.
La fijación de los engranajes incluidos se realiza mediante bolas con resorte.
El dispositivo de bloqueo, formado por dos émbolos y un pasador de bloqueo, impide la inserción de dos engranajes al mismo tiempo.
La palanca de cambios está equipada con un dispositivo amortiguador que evita que tiemble (resonancia) a altas velocidades del motor.
El extremo trasero estriado del eje de salida está conectado al yugo deslizante de la línea de transmisión.
El vástago de la horquilla entra en el buje de acero antiadherente de la extensión de la carcasa de la caja de cambios trasera y, moviéndose en este buje y a lo largo de las estrías del eje de salida, compensa el recorrido axial de la línea de transmisión cuando la suspensión trasera está en funcionamiento.
Un engranaje helicoidal principal para la transmisión del sensor del velocímetro está instalado en el eje secundario.
Para llenar y drenar el aceite, se utilizan tapones de llenado y drenaje con roscas cónicas autosellantes.
El tapón de drenaje tiene un imán para atrapar los productos de desgaste de la transmisión. Los tapones de llenado se encuentran a ambos lados del cárter.
Cambios difíciles
Desacoplamiento incompleto del embrague por mal funcionamiento del mando hidráulico de desembrague - Reparación hidráulica del embrague
Afloje el par de apriete de los tornillos de tope que sujetan las horquillas a las potencias - Apriete los tornillos de tope
Rebabas en los dientes de los manguitos deslizantes del sincronizador - Limpiar las rebabas
Desgaste desigual en los orificios de los pasadores en la carcasa de la palanca de cambios: reemplace la carcasa de la palanca de cambios
Cambio de marcha hacia adelante no sincronizado
Desgaste del cono del anillo de bloqueo del sincronizador - Comprobar el juego axial.
Si es necesario, reemplace el anillo de bloqueo puliéndolo contra la superficie del engranaje
Deformación del anillo de bloqueo del sincronizador - ajuste flojo del anillo en el cono - Reemplace el anillo de bloqueo frotándolo contra la superficie del engranaje
Biseles desgastados de los dientes del anillo de bloqueo o manguito sincronizador - Reemplazar el anillo de bloqueo o manguito sincronizador
Desactivación espontánea
Afloje las fijaciones de la caja de cambios a la carcasa del embrague o la carcasa del embrague al bloque de cilindros - Apriete las fijaciones
Desgaste de los dientes de las superficies laterales de los manguitos deslizantes de los sincronizadores o desgaste de los dientes de los engranajes - Reemplace las piezas defectuosas
Pérdida de propiedades elásticas de los resortes de retención - Reemplazo de resortes
Aumento del ruido en la caja de cambios
Dientes de engranaje desgastados: reemplace los engranajes defectuosos
Cojinetes desgastados: reemplace los cojinetes defectuosos
Bajo nivel de aceite en la carcasa de la caja de cambios: agregue aceite hasta el nivel requerido
Fuga de aceite de la caja de cambios
Aumento de la presión en la carcasa de la caja de cambios debido a un respiradero sucio: limpie o reemplace el respiradero
Labios del sello desgastados - Reemplazar defectuoso sellos de aceite
Tapones o tapones con fugas - Apriete los tapones. Instale tapones y tapones en el sellador
Sujetadores sueltos en los cárteres delantero y trasero, la cubierta delantera o la caja de la palanca de cambios - Apriete los sujetadores Juntas defectuosas o dañadas en las superficies de contacto -
Repare las superficies de contacto o reemplace las juntas
Vibración al conducir
Cojinete antifricción de acero desgastado de la carcasa de la caja de cambios trasera - Reemplazar la carcasa de la caja de cambios trasera
Cuando se engrana cualquier marcha, el par no se transmite a las ruedas motrices
Asiento flojo de los engranajes en el contraeje: reemplace el juego de engranajes
