Los coches con motor 4062 están equipados con generadores 9422.3701 y parcialmente 2502.3771
El generador 9422.3701 es una máquina eléctrica síncrona trifásica con excitación electromagnética y rectificador incorporado mediante diodos de silicio.
El rotor del generador es impulsado por una correa poli-V desde la polea del cigüeñal del motor.
Las cubiertas del estator y del generador están aseguradas con cuatro tornillos. El eje del rotor gira sobre cojinetes instalados en las tapas.
Los rodamientos están lubricados durante toda su vida útil.
El cojinete trasero se presiona sobre el eje del rotor y dentro de la cubierta trasera.
El cojinete delantero se instala en el interior de la cubierta frontal y se fija con una arandela y cuatro tornillos.
La parte posterior del generador está cubierta con una carcasa de plástico.
El estator del generador tiene dos devanados trifásicos, realizados en configuración de estrella y conectados en paralelo entre sí.
El rectificador es un circuito puente y consta de seis diodos limitadores de potencia o convencionales (en algunos generadores). Están prensados en dos placas de soporte de aluminio en forma de herradura.
Una de las placas también contiene tres diodos adicionales, a través de los cuales se alimenta el devanado de excitación del generador después de que arranca el motor.
Los devanados de excitación del generador están ubicados en el rotor.
Los cables del devanado están soldados a dos anillos colectores de cobre en el eje del rotor. La energía les llega a través de dos escobillas de carbón.
El portaescobillas está estructuralmente combinado con el regulador de voltaje.
El regulador de voltaje es inseparable; si falla, se reemplaza.
Para proteger el equipo electrónico del vehículo de los pulsos de voltaje en el sistema de encendido, así como para reducir las interferencias de radio, se instala un condensador entre el terminal "+" y la "tierra" del generador.
Los devanados internos del generador y de la unidad rectificadora se enfrían mediante ventiladores centrífugos a través de ventanas en las cubiertas.
La reparación del generador 9422.3701 se puede encontrar en el artículo - "Generador 9422.3701"
La reparación del generador 1631.3701 se puede encontrar en el artículo - "Generador 1631.3701"
El generador 2502.3771 tiene algunas diferencias de diseño.
Comprobación del motor generador ZMZ-4062 en un automóvil
Arranque el motor, déjelo funcionar durante unos minutos y luego aumente la velocidad del cigüeñal a 3000 rpm –1.
Encienda las luces altas, la ventana trasera con calefacción, el ventilador de la calefacción, el limpiaparabrisas y las luces de emergencia.
Mida el voltaje en los terminales de la batería, que debe ser superior a 13 V.
Si este no es el caso, entonces los devanados del generador están defectuosos (abiertos o en cortocircuito), el regulador de voltaje con el conjunto de escobillas o los anillos del devanado de excitación están oxidados o engrasados.
Para asegurarse de que el regulador de voltaje esté funcionando correctamente, apague todos los consumidores excepto las luces de posición y mida el voltaje a una velocidad de rotación de 1000–1200 min –1, que debe estar en la rango de 13,5 a 14,2 V.
El regulador de voltaje retirado se puede verificar conectando una lámpara de prueba (21–35 W, 12 V) entre las escobillas. Conectamos +12 V al terminal “D 1” y “menos” al terminal “tierra”.
La lámpara debería encenderse y, cuando el voltaje de la fuente aumente entre 13,5 y 14,2 V, debería apagarse.
Si la lámpara se enciende en ambos casos, se debe sustituir el regulador.
Si sus elementos fallan, se recomienda reemplazar la unidad rectificadora como conjunto.
También es posible reemplazar diodos individuales, pero esto requerirá volver a presionarlos en el soporte. Esta operación requiere precisión y habilidad.
Causa del mal funcionamiento - Solución
El generador está funcionando, pero la batería se carga mal o no se carga en absoluto
Tensión débil de la correa de transmisión del generador - Ajuste la tensión de la correa
Daños en el regulador de voltaje - Reemplace el regulador de voltaje
Los cables del generador o de la batería están sueltos, los terminales de la batería están oxidados, los cables eléctricos están rotos - Apriete los terminales, limpie los terminales de la batería, reemplace los cables dañados
Desgaste o pegado de las escobillas del generador - Sustituir el conjunto portaescobillas por escobillas o restablecer la movilidad de las escobillas en el portaescobillas
Daños en el devanado de campo - Verifique la soldadura de los cables del devanado de campo a los anillos colectores y, si es necesario, repárela o reemplace el devanado de campo
Uno de los diodos del bloque rectificador está roto - Reemplace el bloque rectificador
Batería defectuosa - Reemplace la batería
Mayor desgaste de escobillas y anillos colectores
Aumento del descentramiento de los anillos colectores: rectificar y rectificar anillos colectores
Lubricación de los anillos colectores - Elimine la causa del engrase y limpie los anillos colectores con gasolina
Cambio en la elasticidad de los muelles de las escobillas - Sustitución del portaescobillas
Recarga de la batería
Regulador de voltaje defectuoso - Reemplace el regulador de voltaje
Batería defectuosa - Reemplace la batería
Aumento de ruido durante el funcionamiento del generador
Fallo de los cojinetes del generador - Reemplace los cojinetes defectuosos
Rotor tocando los polos del estator - Reemplace los cojinetes defectuosos
Desgaste del asiento del cojinete en la tapa del generador - Reemplace la tapa del generador
