Mal funcionamiento del motor
Si el motor no arranca, hay tres razones principales:
- —el sistema de lanzamiento no funciona;
- - el sistema de encendido no funciona;
- : el sistema de alimentación no funciona.
Si, por cualquier motivo, las bujías se inundan durante un intento fallido de arranque, utilice el modo de purga de cilindros.
Para hacer esto, presione el pedal del acelerador hasta el final y encienda el motor de arranque.
En este modo, no hay suministro de combustible y la gasolina se extrae de los cilindros mediante el flujo de aire, mientras que las bujías se secan. Después de purgar, intente comenzar de nuevo en modo normal.
Fallo (Causa / Solución)
El motor no desarrolla toda su potencia y no tiene suficiente respuesta del acelerador. Sacudidas y caídas al conducir un automóvil:
- - Hay poco combustible en el tanque (Según el indicador y la luz indicadora de nivel de combustible / agregar combustible)
- - la bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema (Retire la manguera de suministro de combustible del carburador y, sosteniéndola con el dedo, bombee combustible con la palanca de la bomba) Una bomba reparable debe desarrollar una presión notable que debe mantenerse en la manguera durante al menos 10 s / Reemplazar la bomba de combustible o su abertura
- - la bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema (Verifique con un manómetro la presión a la salida de la bomba de combustible cuando se da el contacto (al menos 3,5 kgf / cm2), asegúrese de que el El filtro de entrada de combustible está limpio. / Limpie la rejilla de entrada de combustible. Proporcionando la presión deseada en el sistema, reemplace
- - Mal contacto en el circuito de alimentación de la bomba de combustible (incluidos los cables de tierra) o su relé está defectuoso (Revisar con un óhmetro cuando los circuitos están desenergizados o con un voltímetro bajo voltaje) / Limpiar los contactos, engarzar los terminales, reemplace el relé defectuoso, los cables
- - Mal contacto en el circuito de alimentación de los sistemas de control del motor (Comprobado con un ohmímetro cuando los circuitos están desenergizados o con un voltímetro bajo voltaje) / Limpiar los contactos, engarzar los terminales, reemplazar los relés defectuosos, cables
- - Las líneas de combustible, los filtros de combustible están obstruidos, las mangueras están apretadas, los tubos están deformados, ha entrado agua en el combustible (Inspección, conecte un manómetro a la manguera de entrada del riel de combustible a través de una T adecuada; la presión de combustible en el riel debe ser de al menos 2,5 kgf/cm2 al ralentí.
Si es inferior, verifique la presión desarrollada por la bomba de combustible - debe ser (en su salida) de al menos 3,5 kgf / cm2) / Limpiar la rejilla del receptor de gas, reemplazar los filtros, los tubos defectuosos, eliminar las torceduras de la manguera.
En invierno, conduzca el automóvil a un garaje cálido, sople (con una bomba para neumáticos) el sistema de energía desde el motor hasta el tanque de gasolina.
Si sospecha que la gasolina es de baja calidad, especialmente en vísperas de la temporada de invierno, use aditivos especiales para combustible que disuelvan el agua. Después de usarlos, se recomienda reemplazar los filtros de combustible
- - Nivel de combustible insuficiente en la cámara del flotador del carburador (cuando se extrae el botón de "succión", las sacudidas y las caídas disminuyen o desaparecen por completo) / Para verificar el nivel de combustible, levante la tapa del carburador. Ajustar el nivel de combustible
- - Los surtidores y los canales del carburador están obstruidos. Chorros sueltos (Inspeccione, purgue los pasajes y los chorros / Lave con solvente o acetona y los chorros de purga, si están muy sucios, límpielos con hilo de pescar o aguja de madera blanda (palillo).
Apriete bien los surtidores (¡no dañe las roscas ni el surtidor!)
- - La bomba del acelerador está defectuosa, su atomizador está obstruido o deformado (Revisar el suministro de la bomba, la dirección del chorro, la ausencia de fugas de gasolina por debajo del diafragma, asegurarse de que la palanca de la bomba del acelerador se mueva libremente) / Reemplazar partes dañadas, apriete las conexiones roscadas, sople los canales
- - Los inyectores o sus circuitos están defectuosos (Si los devanados de los inyectores o sus circuitos están defectuosos, la lámpara de señalización KMSUD está encendida, la falla se puede determinar con precisión mediante los códigos de diagnóstico) / Verifique los devanados de los inyectores y sus circuitos con un ohmímetro (no hay circuito abierto ni cortocircuito).
Habiendo desconectado los inyectores de riel del motor, verifique la forma del chorro de combustible. Sustituir inyectores averiados, asegurar contacto en circuitos eléctricos. Las boquillas sucias se pueden lavar en un soporte especial
- - Entrada de aire exterior en la tubería de entrada (Inspeccione las uniones, verifique el ajuste de las mangueras, los accesorios, el apriete de las abrazaderas, apague brevemente el servofreno de vacío apretando la manguera correspondiente (con cuidado: la fuerza en el el pedal del freno aumentará significativamente)) / Juntas rotas, piezas con bridas deformadas, reemplace el amplificador de vacío defectuoso
- - Nivel de combustible excesivo en la cámara del flotador del carburador (Desde el tubo de escape sale un fuerte olor a gasolina, un motor frío arranca mejor que uno caliente) / Retire la tapa superior del carburador, verifique que el flotador esté bien apretado, facilidad de movimiento y ausencia sin tocar las paredes de la cámara del flotador.
Comprobación de la estanqueidad de la válvula de aguja:
- - después de quitar la tapa del carburador y tirar del flotador con el dedo, bombee gasolina con la palanca de la bomba de combustible. La más mínima fuga de gasolina debajo de la aguja o del asiento de la válvula es inaceptable. Reemplace la válvula de aguja, ajuste el nivel de combustible de la cámara del flotador
- - Mezcla enriquecida debido a una fuga de gasolina en el cárter del motor a través de un diafragma roto de la bomba de combustible (el aceite en la varilla huele a gasolina, la luz de baja presión de aceite puede encenderse al ralentí, el ralentí es inestable) / Reemplace el bomba de combustible o su diafragma; si hay mucha gasolina en el aceite, entonces el aceite
- - Tiempo de encendido incorrecto (Ajustar tiempo de encendido)
- - Distribuidor de encendido defectuoso (determinado por un probador automático o reemplazando el distribuidor por uno en buen estado) / Reemplace el distribuidor defectuoso
- - El espacio entre los electrodos de las velas no es correcto (Verifique el espacio de 0,7-0,85 mm o 0,8-0,95 mm con una sonda redonda) / Doblando el electrodo lateral, configure el espacio deseado o reemplace las velas
- - Fuertes depósitos en los electrodos de las bujías Entrada de partículas de carbón en el espacio entre los electrodos (Inspección) / Limpiar las bujías con aire comprimido o mecánicamente (no dañar el aislante), asegurarse de que funcionen 4 ( ningún daño externo y chispas entre los electrodos de la bujía apagada no nos permite concluir que funciona).
Identifique y elimine la causa del aumento de la formación de carbón en la cámara de combustión, si es necesario, reemplace las velas
- - Bujías defectuosas: fuga de corriente por grietas en el aislador u hollín en el cono térmico, mal contacto en el conjunto del electrodo central (Reemplace las bujías por otras en buen estado o verifique en un soporte especial
La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos de la vela apagada no nos permite concluir que está funcionando) / Reemplace las velas defectuosas
- - Desgaste, daños en el carbón de contacto en la tapa del distribuidor de encendido. Resorte de carbón suelto (Inspección) / Reemplace la tapa del distribuidor o la bobina con resorte
- - Se quemó la resistencia en el corredor del distribuidor de encendido o las resistencias de supresión de ruido en las puntas de las bujías (Revisado con un ohmímetro) / Reemplace la resistencia o el corredor, puntas
- - Aislamiento quemado de los circuitos de alto voltaje (revisado con un ohmímetro y visualmente (grietas negras, derretimiento del aislamiento), para revisar los cables de alto voltaje, reemplácelos por otros en buen estado) / Reemplace la tapa del distribuidor de encendido defectuoso, el deslizador, bobina/bobinas de encendido, cables de alta tensión
- - El interruptor está defectuoso / Desconecte los cables del distribuidor de encendido, fije la punta del cable de alto voltaje proveniente de la bobina de encendido a una distancia de 6-3 mm del suelo.
Cierre y abra manualmente los contactos "+" y "D" del interruptor. En el momento de la apertura, debe saltar una chispa entre la punta del cable de alta tensión y la “tierra”. En caso de duda, es mejor reemplazar el interruptor por uno en buen estado - Reemplace el interruptor defectuoso
- - Debilitamiento o rotura de los resortes de las pesas del regulador centrífugo del distribuidor de encendido, pérdida de los anillos amortiguadores de las pesas, pegado de las pesas (Visualmente y en un soporte especial) / Reemplazar el distribuidor de encendido
- - Funcionamiento borroso del regulador de tiempo de encendido por vacío: cuando se quita el vacío, la placa no vuelve a su posición original (Inspección, las características del regulador de vacío se toman en un soporte especial) / Elimina el atasco, reemplaza el regulador de vacío defectuoso o ensamblaje del distribuidor de encendido
- - El sensor de posición del cigüeñal o su circuito está defectuoso (entre la varilla del sensor y el engranaje hay polvo de metal, la lámpara de señalización KMSUD está encendida, la falla se puede determinar con precisión mediante códigos de diagnóstico)
Compruebe el circuito del sensor de posición del cigüeñal con un ohmímetro, la resistencia del propio sensor (850-900 ohmios); visualmente, sin daños mecánicos en el sensor.
Limpie la varilla del sensor de polvo de metal, verifique el espacio entre esta y la corona del cigüeñal (1,0-1,5 mm) Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso
- - Varios sensores del sistema de control del motor o sus circuitos fallaron al mismo tiempo (excepto el sensor de posición del cigüeñal - ver arriba) La luz indicadora KMSUD está encendida. Mediante códigos de diagnóstico, puede determinar con precisión el mal funcionamiento.
Compruebe los sensores y sus circuitos con un autotest. Restaurar contacto en circuitos eléctricos, reemplazar sensores defectuosos
- - La unidad de control del motor o su circuito está defectuoso. Como regla general, la lámpara indicadora KMSUD está encendida. Los códigos de diagnóstico se pueden utilizar para identificar el problema. para probar la unidad, sustituir una unidad en buen estado / Intercambiar una unidad fallida, reconstruir contacto en circuitos eléctricos
- - Regulador de presión de combustible defectuoso (Compruebe la presión en el riel de combustible con un manómetro (al menos 2,5 kgf/cm2 en ralentí y 3 kgf/cm2 en velocidad media)) - Reemplace el regulador defectuoso
- - Apertura incompleta de la válvula de mariposa / persianas (Determinado visualmente con el motor parado) Ajuste el actuador de la mariposa
- - La sincronización de válvulas está rota (Verifique la coincidencia de las marcas en el cigüeñal y los árboles de levas) Configure la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas)
- - Baja compresión en los cilindros (menos de 10 kgf/cm2): desgaste o daño de válvulas, sus asientos, desgaste, pegado o rotura de anillos de pistón.
Caliente el motor hasta la temperatura de funcionamiento y retire las bujías. Presione a fondo el pedal del "gas" e, insertando un medidor de compresión en los orificios de las bujías, gire el cigüeñal con un motor de arranque (trabajar juntos).
En este caso, cortocircuite el cable de alto voltaje de la bobina de encendido a tierra y apague el sistema de control del motor 1 (quitando el fusible apropiado o desconectando los cables del relé de alimentación general del sistema de control o del cigüeñal sensor de posición).
Repita las medidas, vertiendo 10-15 cm3 de aceite de motor en los cilindros a través de los orificios de las bujías. En aquellos cilindros donde la compresión ha aumentado en más de 2 kgf/cm2, los segmentos pueden estar muy desgastados, rotos o pegados.
Si la compresión permanece por debajo de 10 kgf/cm2, es posible que las válvulas o sus asientos se desgasten o dañen.
Reemplazo de anillos, pistones, camisas de cilindros. Reparación de cilindros. Pulir las válvulas a los asientos, si es necesario, reemplazar las válvulas, sus casquillos guía, rectificar los asientos
- - Las holguras en el accionamiento de la válvula no están ajustadas (Comprobado con un juego de palpadores) / Ajuste las holguras
- - Desgaste severo de las levas del árbol de levas (Inspección y medición después del desmontaje parcial del motor) / Reemplace el árbol de levas desgastado
- - Asentamiento o rotura de resortes de válvulas (Inspección, midiendo la longitud de los resortes en estado libre) Reemplazo de resortes asentados o rotos
Golpeteo en el múltiple de admisión:
- - Tiempo de encendido incorrecto (ver Sistema de encendido) Ajuste el tiempo de encendido
- - El interruptor está defectuoso / Desconecte los cables del distribuidor de encendido. Fije la punta del cable de alto voltaje proveniente de la bobina de encendido a una distancia de 6-3 mm del suelo.
Cierre y abra manualmente los contactos "+" y "D" del interruptor. En el momento de la apertura, debe saltar una chispa entre la punta del cable de alta tensión y la “tierra”. En caso de duda, es mejor reemplazar el interruptor por uno en buen estado. Reemplace el interruptor defectuoso
- - La distribución de válvulas está rota (Comprobar la coincidencia de las marcas en el cigüeñal y los árboles de levas) Establecer la posición correcta de los ejes (mediante marcas)
Disparos en silenciador:
- - Tiempo de encendido incorrecto (Ver "Sistema de encendido") Ajuste el tiempo de encendido
- - El interruptor está defectuoso (Desconecte los cables del distribuidor de encendido) Fije la punta del cable de alto voltaje proveniente de la bobina de encendido a una distancia de 6-3 mm del suelo. Cierre y abra manualmente los contactos "+" y "D" del interruptor.
En el momento de la apertura debe saltar una chispa entre la punta del cable de alta tensión y tierra. En caso de duda, es mejor reemplazar el interruptor por uno en buen estado. Reemplace el interruptor defectuoso
- - La distribución de válvulas está rota (Comprobar la coincidencia de marcas en el cigüeñal y los árboles de levas) Establecer la posición correcta de los ejes
