En climas fríos, el motor GAZ-3110 arranca fácilmente, pero se para, y solo después de varios intentos de arrancar, comienza a funcionar de manera estable
El motor arranca largo:
- La gasolina se evaporó de la cámara del flotador del carburador (después de un largo estacionamiento, especialmente en clima cálido)
Después de una estadía prolongada, puede cargar gasolina con la palanca de cebado de la bomba de combustible manual
- La bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema, los filtros de combustible están obstruidos, las mangueras están comprimidas, las líneas de combustible están deformadas, los inyectores tienen fugas
Compruebe la presión en el sistema conectando un manómetro a la manguera de entrada del riel de combustible y encendiendo el encendido (al menos 3 kgf/cm2).
Asegúrese de que el colador del receptor de gas esté limpio, inspeccione las líneas de combustible.
Limpie la malla del receptor de gas, reemplace los filtros, elimine las torceduras en las mangueras; una bomba de combustible que no proporciona la presión deseada en el sistema y con baja productividad - reemplace. Reemplace los inyectores defectuosos;
- El regulador de presión de combustible está defectuoso (el canal de drenaje está constantemente entreabierto)
Usando una T adecuada, conecte un manómetro a la manguera de entrada del riel de combustible y encienda el encendido; la presión del combustible en el riel debe ser de al menos 3 kgf/cm2.
Si este no es el caso, apriete la manguera de salida; la presión debería aumentar (esto indica el estado de la bomba de combustible y la línea de suministro).
Compruebe si se suministra vacío desde el colector de admisión al regulador; si es así, el regulador está defectuoso. Reemplace el regulador defectuoso.
El motor funciona de forma errática o se para al ralentí:
- Motor no calentado por el indicador de temperatura
Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento;
- Líneas de combustible obstruidas, filtros de combustible, entró agua en el combustible
Inspección, reemplazo. Limpie la malla del receptor de gas, reemplace los filtros, si sospecha una gasolina de baja calidad, especialmente en vísperas de la temporada de invierno, use aditivos especiales para combustible que disuelven el agua. Después de usarlos, se recomienda reemplazar los filtros de combustible
- Control de ralentí del motor roto
Ver El sistema de suministro de energía del motor ZMZ-402. Ajuste la velocidad de ralentí (consulte Ajuste del carburador K-151 auto GAZ-3110)
- Entrada de aire en el colector de admisión
Inspeccionar las uniones, comprobar el ajuste de las mangueras, racores, apriete de las abrazaderas.
Apague temporalmente el servofreno de vacío apretando la manguera correspondiente (¡la fuerza en el pedal del freno aumentará significativamente!) Juntas rotas, piezas con bridas deformadas, reemplace el servofreno defectuoso
- Toberas de combustible del carburador obstruidas (combustible principal y marcha en vacío) El motor arranca solo después de unas pocas presiones vigorosas en el pedal del acelerador. Un motor caliente arranca mejor que uno frío.
Inspeccionar, soplar canales y jets. Enjuague con gasolina o acetona y sople los surtidores, si están muy sucios, límpielos con un hilo de pescar o una aguja de madera blanda (palillo de dientes). Apriete bien los surtidores (¡no dañe las roscas ni el surtidor!)
- Nivel de combustible insuficiente en la cámara del flotador del carburador. El motor no arranca bien y "tira" mal. Es posible que se produzcan chasquidos en el carburador. Cuando se extrae el botón de "succión", las sacudidas y las caídas disminuyen o desaparecen por completo.
Levanta la tapa del carburador para comprobar el nivel de combustible. Ajuste el nivel de combustible (ver "Ajuste del carburador K-151 auto GAZ-3110")
- la bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema
Retire la manguera de suministro de combustible del carburador y, sujetándola con el dedo, bombee combustible con la palanca de la bomba.
Una bomba en funcionamiento debe desarrollar una presión notable, que debe mantenerse en la manguera durante al menos 10 s. Reemplace la bomba de combustible o su diafragma
- la bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema, el motor no arranca bien y “jala” mal.
Revise la presión a la salida de la bomba de combustible (al menos 3,5 kgf/cm2), asegúrese de que el tamiz del filtro de gas esté limpio.
Limpie el indicador de combustible. Bomba de combustible que no proporciona la presión deseada en el sistema: reemplace
- El regulador de presión de combustible está defectuoso (el canal de drenaje está constantemente entreabierto), el motor arranca durante mucho tiempo.
A través de adecuado conecte un manómetro a la manguera de entrada del riel de combustible; la presión del combustible en el riel debe ser de al menos 2,5 kgf / cm2 al ralentí.
Si este no es el caso, apriete la manguera de salida; la presión debería aumentar (esto indica el estado de la bomba de combustible y la línea de suministro). Reemplace el regulador defectuoso
- Los chorros de combustible del carburador están sueltos. Chorros de aire obstruidos. Hay un fuerte olor a gasolina por el tubo de escape, un motor frío arranca mejor que uno caliente.
¿Es normal el nivel de combustible en la cámara del flotador? (Levanta la tapa del carburador para comprobarlo).
Lave con solvente o acetona y sople a través de los chorros, si están muy sucios, límpielos con un hilo de pescar o una aguja de madera blanda (palillo de dientes). Apriete bien los surtidores (¡no dañe las roscas ni el surtidor!)
- Nivel de combustible excesivo en la cámara del flotador del carburador. Hay un fuerte olor a gasolina por el tubo de escape, un motor frío arranca mejor que uno caliente.
Retire la tapa superior del carburador, compruebe la estanqueidad del flotador, su facilidad de movimiento y la ausencia de contacto con las paredes de la cámara del flotador.
Comprobación del apriete de la válvula de aguja: después de quitar la tapa del carburador y tirar del flotador hacia arriba con el dedo, bombee gasolina con la palanca de la bomba de combustible. La más mínima sombra de gasolina debajo de la aguja o el asiento de la válvula es inaceptable.
Reemplace la válvula de aguja, ajuste el nivel de combustible en la cámara del flotador (consulte "Desmontaje y montaje del carburador GAZ-3110")
- Mezcla enriquecida de nuevo debido a la fuga de gasolina en el cárter a través de un diafragma roto de la bomba de combustible. El aceite de la varilla huele a gasolina; al ralentí, es posible que se encienda la lámpara de baja presión de aceite
Reemplace la bomba de combustible o su diafragma; si hay mucha gasolina en el aceite, entonces el aceite
- Válvula EGR atascada
Intente mover el vástago de la válvula para cerrarla. A velocidades medias del motor, el vástago debe moverse (en este caso, la válvula se abre debido al vacío en la manguera de suministro), al ralentí y a plena carga - no. Reemplace la válvula defectuosa
- La unidad de control EPHX o su circuito está defectuoso. Cuando se suministran +12 V desde la batería a la válvula solenoide, el funcionamiento del motor es normal
Asegure un contacto confiable en el circuito de control EPHX, reemplace la unidad de control EPHX defectuosa. Puede llegar al lugar de reparación aplicando +12 V a la válvula solenoide
- El espacio entre los electrodos de la bujía está fuera de especificación
Separación de 07-085 mm o 0,8-095 mm comprobar con una galga de espesores redonda especial. Al doblar el electrodo lateral, establezca el espacio deseado o reemplace las velas
- Gran cantidad de hollín en los electrodos de las bujías; partículas de hollín que entran en el espacio entre los electrodos
(Inspección) Limpie las velas con aire comprimido o mecánicamente (no dañe el aislante), asegúrese de que estén funcionando (la ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos de la vela apagada no nos permite concluir que está funcionando).
Identifique y elimine la causa del aumento de la formación de carbón en la cámara de combustión, si es necesario, reemplace las velas
- Bujías defectuosas: fuga de corriente a través de grietas en el aislante o depósitos de carbón en el cono térmico, mal contacto en el conjunto del electrodo central
Reemplace las velas por otras en buen estado o verifique en un soporte especial - (La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos en una vela invertida no nos permite concluir que está funcionando). Reemplace las velas defectuosas
- Daños en dispositivos y circuitos de alto voltaje
Habiendo sujetado de forma segura el extremo del cable de alto voltaje a una distancia de 6-3 mm de la masa del automóvil, haga girar el motor con un motor de arranque (no toque los cables de alto voltaje).
Una chispa debe saltar regularmente entre el cable y la tierra (use solo cables de alto voltaje en buen estado para la prueba).
Si no hay chispa en la salida de la bobina de encendido, la bobina está defectuosa, si en la salida/salidas del distribuidor de encendido, la corredera o tapa del distribuidor está defectuosa.
El desgaste del deslizador o la cubierta se determina visualmente. La capacidad de servicio de la resistencia del control deslizante y las resistencias de las puntas de las velas se verifica con un ohmímetro.
Para fines de prueba, reemplace los cables de alto voltaje y las bobinas de encendido por otros en buen estado. Reemplace la bobina o bobinas de encendido defectuosas.
Reemplace los cables de alto voltaje dañados. En condiciones de funcionamiento difíciles (sal en las carreteras, heladas que alternan con deshielos), es aconsejable sustituir el cable y después de 3-5 años.
Limpie la cubierta del distribuidor y el control deslizante de la suciedad y la humedad, reemplace la resistencia del control deslizante quemada, si sospecha que se ha producido una ruptura del aislamiento (quemados, grietas en el control deslizante y las tapas del distribuidor), reemplácelos
- Tiempo de encendido incorrecto: consulte "Sistema de encendido"
Ajustar el tiempo de encendido
- Distribuidor de encendido defectuoso: determinado por un probador automático (consulte "Sistema de encendido") o reemplazando el distribuidor por uno en buen estado
Reemplazar o reparar el distribuidor de encendido
- Muelles de las pesas del regulador centrífugo del distribuidor de encendido sueltos o rotos, se pierden los anillos amortiguadores de las pesas, se atascan las pesas
Visualmente y en un soporte especial, reemplace o repare el distribuidor de encendido
- Operación borrosa del controlador de tiempo de encendido por vacío: cuando se retira el vacío, la placa no vuelve a su posición original, hay un gran juego en el rodamiento
Inspección. La característica del regulador de vacío se toma en un soporte especial. Elimine los atascos, reemplace el regulador de vacío defectuoso o el conjunto del distribuidor de encendido
- Interruptor defectuoso
Desconecte los cables del distribuidor de encendido. Fije la punta del cable de alto voltaje procedente de la bobina de encendido a una distancia de 6-8 mm del suelo
Cierre y abra manualmente los contactos "+" y "D" del interruptor. En el momento de la apertura, debe saltar una chispa entre la punta del cable de alta tensión y la “tierra”. Reemplace el interruptor defectuoso
- Los sensores del sistema de control del motor, la unidad de control (con menos frecuencia), los inyectores (los devanados están quemados o los atomizadores están muy sucios) o sus circuitos están defectuosos
Si hay un mal funcionamiento de los componentes electrónicos y circuitos eléctricos, la luz indicadora KMSUD se enciende. Mediante códigos de diagnóstico, puede determinar con precisión el mal funcionamiento (consulte "Comprobación del funcionamiento del KMSUD en el modo de visualización del código de falla GAZ-3110").
Compruebe el circuito del sensor de posición del cigüeñal con un ohmímetro, la resistencia del propio sensor (850-900 ohmios); visualmente, sin daños mecánicos en el sensor.
Limpie la varilla del sensor de polvo metálico, compruebe el espacio entre esta y la corona del cigüeñal (1,0-1,5 mm).
Comprobar el funcionamiento de los inyectores, circuitos eléctricos y sensores (ver "Comprobación y sustitución de sensores GAZ-3110")
Reemplace la unidad, los sensores, los cables y los inyectores defectuosos. Las boquillas sucias se pueden lavar en un soporte especial
- El controlador de velocidad de ralentí o su circuito eléctrico está defectuoso
Reemplace un regulador en buen estado, reemplace un regulador defectuoso
- Sincronización variable de válvulas
Compruebe la alineación de las marcas en el cigüeñal y el árbol de levas. Establecer la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas)
- Las holguras en la transmisión de la válvula no están ajustadas
Comprobado con un conjunto de sondas. Ajustar espacios
- Desgaste del lóbulo del árbol de levas
Inspección tras desmontaje parcial del motor. Cambiar árbol de levas
- Baja compresión del cilindro (menos de 10 kg/cm2): desgaste o daños en válvulas, asientos, desgaste, pegado o anillos de pistón rotos
Caliente el motor hasta la temperatura de funcionamiento y retire las bujías. Presione el pedal del "gas" hasta el final e, insertando un medidor de compresión en los orificios de las bujías, gire el cigüeñal con un motor de arranque (trabajar juntos).
En este caso, la bobina de encendido debe estar en cortocircuito con el cable de alto voltaje
deshabilitar el sistema de gestión del motor 1 (quitando el fusible adecuado o desconectando los cables del relé general de potencia del sistema de control o del sensor de posición del cigüeñal).
Repita las medidas, vertiendo 10-15 cm3 de aceite de motor en los cilindros a través de los orificios de las bujías.
En aquellos cilindros donde la compresión ha aumentado en más de 2 kgf/cm2, los segmentos pueden estar muy desgastados, rotos o pegados. Si la compresión se mantiene por debajo de 10 kgf/cm2. posible desgaste o daño de las válvulas o de sus asientos
Reemplazo de anillos, pistones, camisas de cilindros
Reparar los cilindros.
Lape las válvulas a los asientos, si es necesario, reemplace las válvulas, sus casquillos guía, esmerile los asientos de las válvulas