Bei kaltem Wetter startet der GAZ-3110-Motor leicht, bleibt jedoch stehen, und erst nach mehreren Startversuchen beginnt er stabil zu arbeiten
Engine startet long:
- Benzin ist aus der Schwimmerkammer des Vergasers verdunstet (nach langem Parken, besonders bei heißem Wetter)
Nach einem längeren Aufenthalt können Sie mit dem Ansaughebel der manuellen Kraftstoffpumpe Benzin nachpumpen
- Die Kraftstoffpumpe erzeugt nicht den nötigen Druck im System, die Kraftstofffilter sind verstopft, die Schläuche sind eingeklemmt, die Kraftstoffleitungen sind verformt, die Einspritzdüsen sind undicht
Überprüfen Sie den Druck im System, indem Sie ein Manometer an den Einlassschlauch des Kraftstoffverteilers anschließen und die Zündung einschalten (mindestens 3 kgf/cm2).
Stellen Sie sicher, dass das Sieb des Gassammlers sauber ist, überprüfen Sie die Kraftstoffleitungen.
Sieb des Gassammlers reinigen, Filter austauschen, Knicke in den Schläuchen beseitigen; eine Kraftstoffpumpe, die nicht den gewünschten Druck im System liefert und mit geringer Produktivität - ersetzen. Ersetzen Sie defekte Injektoren;
- Der Kraftstoffdruckregler ist defekt (der Ablaufkanal ist ständig offen)
Schließen Sie mit einem geeigneten T-Stück ein Manometer an den Einlassschlauch des Kraftstoffverteilers an und schalten Sie die Zündung ein - der Kraftstoffdruck im Verteiler muss mindestens 3 kgf / cm2 betragen
Wenn dies nicht der Fall ist, klemmen Sie den Auslassschlauch ab - der Druck sollte steigen (dies zeigt den Zustand der Kraftstoffpumpe und der Versorgungsleitung an).
Prüfen Sie, ob Vakuum vom Ansaugkrümmer zum Regler geliefert wird - wenn ja, ist der Regler defekt. Tauschen Sie den defekten Regler aus.
Motor läuft unregelmäßig oder geht im Leerlauf aus:
- Motor nicht durch Temperaturanzeige aufgewärmt
Den Motor auf Betriebstemperatur erwärmen;
- Verstopfte Kraftstoffleitungen, Kraftstofffilter, Wasser in den Kraftstoff gelangt
Inspektion, Austausch. Reinigen Sie das Netz des Gasempfängers, ersetzen Sie die Filter, wenn Sie eine schlechte Benzinqualität vermuten, insbesondere am Vorabend der Wintersaison, verwenden Sie spezielle Kraftstoffzusätze, die Wasser auflösen. Nach dem Gebrauch wird empfohlen, die Kraftstofffilter auszutauschen
- Motorleerlaufregelung defekt
Siehe Das Stromversorgungssystem des ZMZ-402-Motors. Stellen Sie die Leerlaufdrehzahl ein (siehe Einstellung des Vergasers K-151 Auto GAZ-3110)
- Lufteinlass in Ansaugkrümmer
Überprüfen Sie die Verbindungen, prüfen Sie den Sitz der Schläuche, Armaturen, festen Sitz der Schellen.
Schalten Sie den Unterdruck-Bremskraftverstärker vorübergehend aus, indem Sie den entsprechenden Schlauch einklemmen (die Kraft auf das Bremspedal wird erheblich erhöht!).
- Verstopfte Vergaser-Kraftstoffdüsen (Hauptkraftstoff und Leerlauf) Der Motor startet erst nach einigen kräftigen Betätigungen des Gaspedals. Ein warmer Motor springt besser an als ein kalter.
Inspizieren, blasen Sie Kanäle und Düsen aus. Mit Benzin oder Aceton spülen und Düsen ausblasen, bei starker Verschmutzung mit Angelschnur oder Weichholznadel (Zahnstocher) reinigen. Düsen fest anziehen (Gewinde und Düse nicht beschädigen!)
- Unzureichender Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers. Der Motor springt nicht gut an und "zieht" schlecht. Knallgeräusche im Vergaser sind möglich. Wenn der "Saug"-Knopf herausgezogen wird, nehmen Ruckeln und Einbrüche ab oder verschwinden ganz.
Ziehen Sie den Vergaserdeckel hoch, um den Kraftstoffstand zu prüfen. Passen Sie den Kraftstoffstand an (siehe "Einstellung des Vergasers K-151 Auto GAZ-3110")
- die Kraftstoffpumpe erzeugt nicht den nötigen Druck im System
Entfernen Sie den Kraftstoffversorgungsschlauch vom Vergaser und pumpen Sie Kraftstoff mit dem Pumpenhebel, indem Sie ihn mit Ihrem Finger festhalten.
Eine funktionierende Pumpe sollte einen spürbaren Druck aufbauen, der mindestens 10 s im Schlauch gehalten werden sollte. Ersetzen Sie die Kraftstoffpumpe oder ihre Membran
- die Kraftstoffpumpe erzeugt nicht den nötigen Druck im System, der Motor springt nicht gut an und „zieht“ schlecht.
Überprüfen Sie den Druck am Auslass der Kraftstoffpumpe (mindestens 3,5 kgf / cm2), stellen Sie sicher, dass das Gasfiltersieb sauber ist.
Reinigen Sie die Tankanzeige. Kraftstoffpumpe, die nicht den gewünschten Druck im System liefert - ersetzen
-Der Kraftstoffdruckregler ist defekt (der Ablaufkanal steht ständig offen), der Motor springt lange an.
Schließen Sie mithilfe eines geeigneten T-Stücks ein Manometer an den Einlassschlauch des Kraftstoffverteilers an – der Kraftstoffdruck im Verteiler muss im Leerlauf mindestens 2,5 kgf/cm2 betragen.
Wenn dies nicht der Fall ist, klemmen Sie den Auslassschlauch ab - der Druck sollte steigen (dies zeigt den Zustand der Kraftstoffpumpe und der Versorgungsleitung an). Defekten Regler ersetzen
- Vergaser-Kraftstoffdüsen sind lose. Luftdüsen verstopft. Aus dem Auspuff riecht es stark nach Benzin, ein kalter Motor springt besser an als ein heißer.
Ist der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer normal? (Zur Überprüfung die Vergaserkappe hochziehen).
Mit Lösungsmittel oder Aceton waschen und durch die Düsen blasen, bei starker Verschmutzung mit einer Angelschnur oder einer Weichholznadel (Zahnstocher) reinigen. Düsen fest anziehen (Gewinde und Düse nicht beschädigen!)
- Zu hoher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers. Aus dem Auspuff riecht es stark nach Benzin, ein kalter Motor springt besser an als ein heißer.
Entfernen Sie die obere Abdeckung des Vergasers, überprüfen Sie die Dichtheit des Schwimmers, seine Leichtgängigkeit und dass er die Wände der Schwimmerkammer nicht berührt.
Überprüfen der Dichtheit des Nadelventils: Nachdem Sie die Vergaserabdeckung entfernt und den Schwimmer mit dem Finger nach oben gezogen haben, pumpen Sie Benzin mit dem Kraftstoffpumpenhebel. Der kleinste Benzinschatten unter der Nadel oder dem Ventilsitz ist nicht akzeptabel.
Nadelventil austauschen, Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einstellen (siehe "Demontage und Montage des GAZ-3110 Vergaser ")
- Wieder angereichertes Gemisch aufgrund von Benzin, das durch eine zerrissene Kraftstoffpumpenmembran in das Kurbelgehäuse eindringt. Das Öl am Ölmessstab riecht nach Benzin, im Leerlauf kann die Öldrucklampe aufleuchten
Ersetzen Sie die Kraftstoffpumpe oder ihre Membran; wenn viel benzin im öl ist, dann das öl
- AGR-Ventil klemmt offen
Versuchen Sie, den Ventilschaft zu bewegen, um ihn zu schließen. Bei mittleren Motordrehzahlen sollte sich der Schaft bewegen (in diesem Fall öffnet das Ventil aufgrund von Unterdruck im Versorgungsschlauch), im Leerlauf und bei Volllast - nein. Defektes Ventil ersetzen
- Das EPHX-Steuergerät oder dessen Schaltung ist defekt. Wenn +12 V von der Batterie zum Magnetventil geliefert werden, ist der Motorbetrieb normal
Zuverlässigen Kontakt im EPHX-Steuerkreis sicherstellen, defektes EPHX-Steuergerät ersetzen. Durch Anlegen von +12 V an das Magnetventil
gelangen Sie zur Reparaturstelle
- Der Abstand zwischen den Zündkerzenelektroden liegt außerhalb der Spezifikation
Spalt 07-085 mm oder 0,8-095 mm mit einer speziellen runden Fühlerlehre prüfen. Durch Biegen der seitlichen Elektrode den gewünschten Abstand einstellen oder die Kerzen austauschen
- Starker Ruß an Zündkerzenelektroden; Rußpartikel, die in den Spalt zwischen den Elektroden gelangen
(Inspektion) Reinigen Sie die Kerzen mit Druckluft oder mechanisch (Isolator nicht beschädigen), stellen Sie sicher, dass sie funktionieren (das Fehlen äußerer Beschädigungen und Funkenbildung zwischen den Elektroden an der ausgedrehten Kerze lässt keine Schlussfolgerung zu dass es funktioniert).
Ursache für erhöhte Rußbildung im Brennraum ermitteln und beseitigen, ggf. Kerzen tauschen
- Defekte Zündkerzen: Kriechstrom durch Risse im Isolator oder Kohleablagerungen am Thermokegel, schlechter Kontakt in der Mittelelektrodeneinheit
Kerzen durch bekanntermaßen gute ersetzen oder auf einem speziellen Ständer überprüfen - (Das Fehlen äußerer Schäden und Funkenbildung zwischen den Elektroden einer umgedrehten Kerze lässt uns nicht den Schluss zu, dass sie funktioniert.) Ersetzen Sie fehlerhafte Kerzen
- Schäden an Hochspannungsgeräten und -schaltkreisen
Nachdem Sie das Ende des Hochspannungskabels in einem Abstand von 6-3 mm von der Fahrzeugmasse sicher befestigt haben, drehen Sie den Motor mit einem Anlasser (berühren Sie nicht die Hochspannungskabel).
Ein Funke sollte regelmäßig zwischen dem Kabel und Masse überspringen (verwenden Sie zum Testen nur bekanntermaßen gute Hochspannungskabel).
Wenn am Ausgang der Zündspule kein Funke kommt, ist die Spule defekt, wenn am Ausgang/den Ausgängen des Zündverteilers der Schieber oder die Verteilerkappe defekt ist.
Der Ausbrand des Schiebers oder Deckels wird visuell bestimmt. Die Funktionsfähigkeit des Widerstands des Schiebers und der Widerstände der Kerzenspitzen wird mit einem Ohmmeter überprüft.
Wechseln Sie die Hochspannungskabel, um dies zu überprüfen und die zündspulen sind offensichtlich in ordnung. Tauschen Sie die defekte(n) Zündspule(n) aus.
Ersetzen Sie beschädigte Hochspannungskabel. Bei erschwerten Betriebsbedingungen (Salz auf den Straßen, Frost im Wechsel mit Tauwetter) ist es ratsam, die Kabel nach 3-5 Jahren auszutauschen.
Verteilerdeckel und Schieber von Schmutz und Feuchtigkeit reinigen, durchgebrannten Schleifwiderstand ersetzen, bei Verdacht auf Isolationsbruch (Durchbrennen, Risse im Schieber und Verteilerkappen) - erneuern
- Falscher Zündzeitpunkt - Siehe "Zündsystem"
Zündzeitpunkt anpassen
- Fehlerhafter Zündverteiler – Wird von einem Autotester festgestellt (siehe „Zündsystem“) oder indem der Verteiler durch einen bekanntermaßen funktionierenden ersetzt wird
Zündverteiler ersetzen oder reparieren
- Lockere oder gebrochene Federn der Gewichte des Fliehkraftreglers des Zündverteilers, Dämpfungsringe der Gewichte gehen verloren, Verklemmen der Gewichte
Sichtbar und auf einem speziellen Ständer den Zündverteiler ersetzen oder reparieren
- Unscharfer Betrieb des Vakuum-Zündzeitpunktreglers: Wenn das Vakuum entfernt wird, kehrt die Platte nicht in ihre ursprüngliche Position zurück, es gibt ein großes Spiel in der Lager
Inspektion. Die Charakteristik des Vakuumreglers wird auf einem speziellen Ständer aufgenommen. Klemmung beseitigen, defekten Unterdruckregler oder Zündverteilerbaugruppe ersetzen
- Fehlerhafter Schalter
Lösen Sie die Kabel vom Zündverteiler. Fixieren Sie die Spitze des von der Zündspule kommenden Hochspannungskabels in einem Abstand von 6-8 mm vom Boden
Schließen und öffnen Sie manuell die Kontakte „+“ und „D“ des Schalters. Im Moment des Öffnens sollte zwischen der Spitze des Hochspannungskabels und der „Masse“ ein Funke überspringen. Defekten Schalter ersetzen
- Die Sensoren der Motorsteuerung, des Steuergeräts (seltener), der Einspritzdüsen (die Wicklungen sind durchgebrannt oder die Zerstäuber sind stark verschmutzt) oder ihre Schaltkreise sind fehlerhaft
Wenn eine Fehlfunktion der elektronischen Komponenten und Stromkreise vorliegt, leuchtet die KMSUD-Anzeigelampe. Anhand von Diagnosecodes können Sie die Fehlfunktion genau bestimmen (siehe "Überprüfen des Betriebs des KMSUD im GAZ-3110 Fehlercode-Anzeigemodus").
Überprüfen Sie den Stromkreis des Kurbelwellenpositionssensors mit einem Ohmmeter, den Widerstand des Sensors selbst (850-900 Ohm); optisch - keine mechanische Beschädigung des Sensors.
Reinigen Sie die Sensorstange von Metallstaub, überprüfen Sie den Abstand zwischen ihr und dem Kurbelwellenzahnkranz (1,0-1,5 mm).
Überprüfen Sie die Funktion der Einspritzdüsen, Stromkreise und Sensoren (siehe "Prüfen und Ersetzen von GAZ-3110-Sensoren ")
Ersetzen Sie die defekte Einheit, Sensoren, Kabel, Einspritzdüsen. Verschmutzte Düsen können auf einem speziellen Ständer gewaschen werden
- Der Leerlaufdrehzahlregler oder sein elektrischer Schaltkreis ist defekt
Ersetzen Sie einen bekanntermaßen funktionierenden Regler, ersetzen Sie einen ausgefallenen Regler
- Variable Ventilsteuerung
Überprüfen Sie die Ausrichtung der Markierungen an Kurbelwelle und Nockenwelle. Stellen Sie die richtige relative Position der Wellen ein (durch Markierungen)
- Spiele im Ventiltrieb nicht eingestellt
Überprüft mit einer Reihe von Sonden. Lücken anpassen
- Nockenwellenverschleiß
Inspektion nach Teilzerlegung des Motors. Nockenwelle ersetzen
- Niedrige Zylinderkompression (weniger als 10 kg/cm2): Verschleiß oder Beschädigung von Ventilen, Sitzen, Verschleiß, Verkleben o.ä Kolbenringe brechen
Warmen Sie den Motor auf Betriebstemperatur und entfernen Sie die Zündkerzen. Drücken Sie das „Gas“-Pedal ganz durch und stecken Sie ein Kompressionsmessgerät in die Zündkerzenlöcher, drehen Sie die Kurbelwelle mit einem Starter (arbeiten Sie zusammen).
In diesem Fall sollte die Zündspule mit dem Hochspannungskabel kurzgeschlossen werden
Deaktivieren Sie das Motormanagementsystem 1 (durch Entfernen der entsprechenden Sicherung oder durch Trennen der Kabel vom allgemeinen Leistungsrelais des Steuersystems oder vom Kurbelwellenpositionssensor).
Wiederholen Sie die Messungen, indem Sie 10-15 cm3 Motoröl durch die Zündkerzenlöcher in die Zylinder gießen.
In den Zylindern, in denen die Kompression um mehr als 2 kgf / cm2 zugenommen hat, können die Ringe stark abgenutzt, gebrochen oder festsitzen. Wenn die Kompression unter 10 kgf/cm2 bleibt.möglicher Verschleiß oder Beschädigung der Ventile oder ihrer Sitze
Ringe, Kolben, Zylinderlaufbuchsen ersetzen
Reparieren Sie die Zylinder.
Läppen Sie die Ventile auf die Sitze, falls erforderlich, ersetzen Sie die Ventile, ihre Führungsbuchsen, schleifen Sie die Ventilsitze
